E_1935_Zeitung_Nr.013

N» 13 - 1935 XÜTOMOBIL-REVUB
Witterung vor einer grossen Zuschauermenge
ab. Die Hauptzahl der Konkurrenten beschränkte
sich auf skandinavische Fahrer,
als einer der wenigen Kontinentaleuropäer
startete bekanntlich auch der Schweizer
Ruesch auf Maserati. Beim «Grossen Schnelügkeitspreis
> setzte sich gleich von Anfang
an Widengren auf Alfa Romeo an die Spitze.
Er legte die 20 Runden in sehr regelmässiger
Fahrweise zurück und kam 3 Minuten
vor dem Zweiten durchs Ziel. Um diesen
zweiten Platz entstand zwischen Björnstad
auf Alfa Romeo und dem Finnländer Ebb auf
Mercedes-Benz ein erbitterter Kampf, der
sich schliesslich für Ebb entschied, da Biörnstad
wegen Maschinendefektes zurückfiel.
Der Schweizer Ruesch hielt sich sehr tapfer
und kam auf den guten 3. Platz. Sundstedts
Bugatti überschlug sich in der 5. Runde
bei der Südkurve. Glücklicherweise kam
der Fahrer ohne Verletzungen davon. In der
Sportwagenkategorie siegte Johannsen auf
« Winfield Special > mit 1 Std. 5 Sek.
Die Resultate des «Grossen Preises»:
't P. W. Widengren (Alfa Romeo). 50 Min. 5 Sek. V«.
t. Karl Ebb (Mercedes-Benz), 53 Min. 2 Sek.
3. Hans Ruesch (Maserati), 54 Min. 29 Sek.
iJ. E. Isberg (Bugatti), 55 Min. 28 Sek.
6. Eugen Björnstad (Bugatti), 56 Min. 30 Sek.
6. Binar Alm (Ford-Spezial), 59 Min. 14 Sek. ,,
durchblicken, dass er am meisten seine
Landsleute fürchtet: die Untertürkheimer
Ende der Titlsee-WInteriahrt 1935. DasMannschaft. Er kennt die Leistungsfähigkeit
Programm der Titisee-Motorsportwoche erfuhr
bekanntlich durch den Ausfall der Titi-
noch besser als die neuen Bugatti- und Alfa
der Mercedes-Benz-Wagen, heute jedenfalls
see-Eisrennen eine empfindliche Aenderung. Romeo-Maschinen. Die neuen Rekordfahrten
Als Ersatz für diese Konkurrenz musste die stellen denn auch nur eine weitere Phase im
auf letzten Samstag angesetzte Rundstrecken- Kampfe der beiden deutschen Firmen um das
Hochleistungsprüfung in Neustadt dienen. sportliche und technische Primat dar.
43 Konkurrenten (Wagen- und Motorradfahrer)
beteiligten sich an der interessanten
Prüfung, bei der relativ hohe Stundenmittel
vorgeschrieben waren. Die Strecke war 3,8
km lang und führte mitten durch den Ort
Neustadt. Sie wies Steigungen und Gefälle
bis zu 15 % und zahlreiche schwierige Kurven
auf. Da die Strassen mit Schnee bedeckt
waren, hatten die Teilnehmer sehr grosse
Mühe. Die gute Strassenlage spielte hier eine
sehr grosse Rolle. Es ereigneten sich eine
ganze Anzahl von Stürzen und Karambolagen,
die glücklicherweise keine ernsten Folgen
hatten. Nur ein kleiner Teil der Konkurrenten
konnte die vorgeschriebenen Mittel innehalten.
In der grossen Wagenklasse war
Schweder auf einem 2 1 Adler-Sportwagen
der einzige, der die geforderte Geschwindigkeit
von 56,2 km/St, halten konnte. In der
kleinen Wagenklasse erfüllten Heinle auf Adler
Junior, Sonderhoff auf D.K.W, und Wagner
auf D.K.W. die Aufgaben. Angesichts des
schlechten Zustandes der Strecke, die sich
allmählich in die reinste Eisbahn verwandelte,
so dass die Wagen die tollsten Schleuderbewegungen
machten, wurde das Mittel
der Wagen bis 1500 ccm von 55 auf 52,2 km/
St herabgesetzt, dieses Mittel erreichte allein
Illmann auf D.K.W. Gewinner des Deutschlandpokals,
der sich aus der Gesamtberechnung
der Ergebnisse der Deutschlandfahrt
und der Hochleistungsprüfung
wurde Meffert auf Opel.
errechnete,
Die Resultate.
Rundstrecken-HochleistungsprDfung:
Wagen bis 1100 ccm: Heinle (Adler), 1:35:02
{52,2 km/St.); Sonderhoff (D.K.W.), 1:36:39,3
(51,3 km/St.); Wagner (D.K.W.), 1:39:06,1 (50
fan/St.).
Wagen bis 1500 ccm: Illmann (B.K.W.), 1:31:
01,4 (54,4 km/St.).
Wagen über 1500 ccm: Schweder (Adler), 1:
28:19,4 (56,2 km/St.); P. v. Guilleaume (Adler),
1:30: 33,2 (54,8 km/St.); Baecker (Adler), 1 : 31 :
41,1 (54 km/St.); G. v. Guilleaume (Opel), 1:35:
04 (52,2 km/St.).
Kombination Deutschlandfahrt Rundstreckenprüfunn:
1. Meffert (Opel), 637 Punkte; 2. C. v. Guilleaume
(Opel), 551,14 Punkte; 3. Grai Westerholt
(Adler). 540,46 P.; 4. Enjesser (Opel), 473,14 P.
Interview mit Stuck undVarzl. Stuck weilt
zur Zeit in Italien, wo er die Welt mit Rekorden
in Erstaunen setzen will. Er hat dabei auch
Gelegenheit genug, mit seinem neuen Stallgefährten
Varzi in engeren Kontakt zu kommen.
Der ausgezeichnete Autosportredaktor
der Mailänder «Gazetta dello Sport», Canestrini,
hat die beiden neugebackenen
Freunde zusammen aufgespürt und sich mit
ihnen über verschiedene interessante Sportfragen
unterhalten, die vor allem die Zwei
selber betreffen, welche doch heute im Autosport
eine erste Rolle spielen. Aus dem Interview
erfährt man nun, dass sowohl Varzi
wie auch Stuck beim Grossen Preis von Monaco
auf jeden Fall debütieren werden. Dieses
Rennen wird für die Auto-Union keine
leichte Sache werden, wenn man die Schwierigkeiten
der Rundstrecke bedenkt, auf der
sich die langen Auto-Union-Wagen mit ihrem
nach hinten verlagerten Hauptgewicht
nicht ohne weiteres zurechtfinden werden.
Beide Fahrer sehen jedoch dem Rennen mit
Hoffnung entgegen. Dann werden sie auch
gemeinsam den Grossen Preis von Tripolis
bestreiten, der schon allein wegen der dort
ausgesetzten Preise eines Besuches mehr als
wert ist Stuck gab im übrigen seiner Ueberzeugung
Ausdruck, dass sich in der kommenden
Saison in vermehrtem Masse der
faire sportliche Kampf der einzelnen Fahrer
untereinander — auch innerhalb der gleichen
Mannschaften — um die Vorherrschaft fortsetzen
werde. Also nicht Kampf auf der äusseren,
sondern auf der inneren Front! Er
fügte, gewissermassen zur Bestätigung, bei,
es sei ein offenes Geheimnis, dass Caracciola
und Fagioli die letzte Saison in offener Rivalität
beendet hätten und dass sie nur darauf
warteten, um den Kampf wieder aufzunehmen.
Nuvolaris Eintritt in die Scuderia Ferrari
wird dem Mantuaner Gelegenheit geben,
sich mit aller Kraft durchzusetzen, und man
weiss auch, dass dieser Fahrer im entscheidenden
Augenblick die vor dem Rennen vereinbarten
Abmachungen gerne — vergisst.
Chiron und Dreyfus sind zwei scharfe Rivalen,
tind Dreyfus und.Brivio ihrerseits haben
bereits auf Bugattiwagen Gelegenheit gehabt,
sich gegenseitig zu messen. In der Scuderia
Subalpina wird voraussichtlich Etancelin der
stärkste Mann werden, und bei Bugatti geben
sich Taruffi und Wimille Mühe, mit Erfolg
gegen den älteren Benoist zu bestehen.
Stuck und Varzi: das dürfte ein weiteres
grosses Rivalenpaar geben, in aller Freundschaft,
wohlverstanden. Varzis Eintritt in die
Auto-Union soll nämlich durch Stuck stark
gefördert worden sein. Nach den technischen
Kräften der Gegner befragt, Hess Stuck
Neue Rekordversuche Stucks auf der Autostrada
Florenz-Viaregglo. Wie wir bereits
gemeldet haben, plante die Auto-Union zuerst
die Durchführung neuer Rekordversuche
auf der bekannten Autostrada Bergamo-
Brescia. Da diese im Augenblick einer Visite
durch Ingenieur Walb und Stuck jedoch von
Schnee bedeckt war, und ihr Belag und auch
die Dichte des Verkehrs dem Unternehmen
nicht günstig sind, wurde das Projekt wieder
fallen gelassen und nun endgültig auf
der Autostrasse Florenz-Viareggio bei Pescia
eine günstige Strassenpartie ausgewählt.
Der R;A.C.I. hat die Versuche offiziell autorisiert
und stellt eine ganze Reihe von Kommissären
und Chronometreuren zur Verfügung.
Die Angriffe Stucks, die mit dem
neuen Stromlinienwagen der Auto-Union ausgeführt
werden, richten sich bekanntlich gegen
die internationalen Bestzeiten über einen
Schweizerarbeit,
Präzisionsarbeit!
Kilometer und eine Meile mit fliegendem
Start, die Caracciola Ende des letzten Jahres
in Gyon in Ungarn auf Mercedes-Benz
erkämpfte. Die Versuche dürften gerade bei
Blattabschluss stattfinden,' sie sind nämlich
als eine eindrucksvolle Manifestation des
deutschen Autosportes zur Eröffnung der
grossen Berliner Automobilausstellung gedacht
Es geht los! Die Nennliste für den Grossen
Preis von Pau, der am 24. Februar den Ein-
'eitungskampf zur Saison 1935 bringen wird,
hat nun doch recht wichtige Namen aufzuweisen.
Nachdem bereits der Schweizer
Ruesch auf Maserati, ferner Etancelin auf
Maserati, Zanelli auf Nacional Pescara. Veyron
auf Bugatti, Cazaux auf Bugatti und
Mlle Helle-Nice auf Alfa Romeo ihre Meldungen
abgegeben haben, kommt soeben die
überraschende Nachricht, dass sich die Scuderia
Ferrari in Paumit zwei Fahrern vertreten
lässt. Sie hat für dieses Rennen nicht
etwa die zweite Garnitur bestimmt, sondern
entsendet ausgerechnet die beiden Vertreter,
auf die sich das grösste Interesse richtet:
Nuvolari und Dreyfus. So erhält nun also
schon der Grosse Preis von Pau die Mitwirkung
des zur Ferrarimannschaft zurückgekehrten
Nuvolari, dessen Start auf einem
Alfa-Romeo-Monoposto den andern Konkurrenten
schwere Sorge bereiten dürfte. Dreyfus
fährt in Pau gleichfalls zum erstenmale
auf einem Alfa-Romeo-Wagen. Als weiterer
leistungsfähiger Fahrer hat sich Lehoux auf
einem Bugatti 2300 ccm eingetragen. Lehoux
kehrt damit nach seinen Versuchen auf Alfa
Romeo und Maserati wieder zu. seiner alten
Liebe zurück. Ferner startet Brunet mit seinem
neuen Maserati und Delorme auf einem
Bugatti 2300 ccm. Da die Zahl der Konkurrenten
auf 14 beschränkt ist, bleibt nur noch
für wenige Fahrer Gelegenheit, sich für dieses
Eröffnungsrennen einzuschreiben.
Das Reglement der Mille Miglia. In diesen
Tagen erscheint das neue Reglement der
IX. Mille Miglia, die im April im alten Glänze
erstehen wird. Die Bestimmungen sind in ihren
hauptsächlichen Linien nicht verändert
worden und das Reglement ist erneut für 5
Klassen der Sportwagen offen. Die ersten 7
Mille Miglia-Läufe führten über den folgenden,
1640 km langen Parcours: Brescia, Bologna,
Rom, Ancona, Bologna, Padua, Feltre,
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nun die Strecke anlässlich der Verbindung
Venedigs mit dem Festland durch die Littorio-Brücke
eine Veränderung, indem Venedig
gleichfalls in die Route einbezogen wurde.
Dadurch fiel die kleine Etappe Treviso-Feltre-Verona
weg und die Strecke wurde um
20 km verkürzt Auf diesem neuen Kurs erzielte
Varzi 1934 mit einem Alfa Romeo,
trotz schlechten Witterungsverhältnissen,
das Mittel.von 114,3 km/St Im Gegensatz
zum letzten Jahre wird man also dieses Jahr
wieder eine Vergleichsmöglichkeit hinsichtlich
der Geschwindigkeiten haben.
Im folgenden nennen wir noch einige Details
aus dem Reglement: Die Mille Miglia
1935 zählt für die italienische Sportwagenmeisterschaft
und für die Meisterschaft der
Dilletanten. Die gesamte Rennstrecke wird
wiederum während der Veranstaltung .dem
Verkehr geöffnet sein, so dass sich die Konkurrenten
streng an die Verkehrsvorschriften
zu halten haben. Jedes Fahrzeug darf höchstens
mit zwei Piloten besetzt sein, die sich
gegenseitig in der Führung der Maschine ablösen
dürfen. Das Klassement richtet sich
ausschliesslich nach der gefahrenen Zeit
über die ganze Strecke. Für die Wagen bis
1100 ccm ist ein Minimalmittel von 65 km/St
vorgeschrieben, für die Wagen bis 1500 ccm
ein solches von 73 km/St, bis 2000 ccm von
77 km/St, und über 2000 ccm von 85 km/St
Die Meldegebühr beträgt für jede Maschine
400 Lire. Einfacher Meldeschluss: 30. März,
Nennungsschluss mit doppelter Gebühr i.
6. April. Alle Einschreibungen nimmt entgegen:
«Commissione Sportiva del Reale Automobile
Club d'Italia», Via Po N. 14, Roma.
Der absolute Erste des Gesamtklassements
erhält 25,000 Lire, der Zweite 15,000, der
Dritte 10,000 Lire usw. Die Ersten der .Klassen
bis 1100, bis 1500, bis 2000 und über 3000
ccm bekommen je 2500 Lire, die Zweiten je
2000 Lire usw., der Erste der Klasse bis
3000 ccm sogar 5000 Lire. Der Start in früheT
Morgenstunde des 14. April ist folgendermassen
geordnet:' Zuerst Wagen bis 1100,
dann bis 1500, bis 2000 und schliesslich alle
Wagen über 2000 ccm.
Da sich die für die Mille Miglia zugelassenen
modernen Sportwagen immer mehr dem
Rennwagen annähern und mit einem Tourenwagen
kaum mehr verglichen werden können,
wurden in den letzten Jahren —mit Ausnahme
von 1934 — auch die Gebrauchswagen
Verona, Brescia. Auf dieser Strecke stellte
bekanntlich der unvergessliche Borzacchini
in einer besonderen Kategorie zu den Rennen
zugelassen. Wie bereits angekündigt,
auf Alfa Romeo mit dem Mittel von 109,8
km/St, den Rekord auf. Letztes Jahr erfuhr
sollte dieses System nach dem Ausfall der
FIRESTONE IMPORT A.G.
Italien-Rundfahrt 1935 wieder aufgenommen
werden; wie es sich nun jedoch zeigt, nur in
einer unvollständigen Art. Das Reglement
sieht nämlich die Schaffung einer Spezial-
Abteilung von Wagen mit Zylinde'rinhalten
von 1100 und 1500 ccm vor, die «der gegenwärtigen
Konstruktion entsprechen, keinen
Kompressor und keinen Spezialzylinderkopf
aufweisen». Das ist die Definition des Reglementes,
unter der alle Wagenarten vertreten
sein können, sogar Rennwagen. Die Bestimmung
ist also ausserordentlich undeutlich und
hat auch in Italien zu Protesten geführt. Die
Sache wird noch undurchsichtiger, wenn man
den Kommentar des organisierenden Clubs
liest, der ausdrücklich betont, dass durch die
Schaffung dieser beiden Klassen auf die Kategorie
der Gebrauchswagen verzichtet werden
könne. Tourenwagen mit grösseren Zylinderinhalten
sind überhaupt nicht zugelassen.
Allem Anschein nach möchte das Reglement
nur ganz sportsmässig frisierte Tourenwagen
berücksichtigen, die keinen Kompressor
besitzen, aber doch mit aller Deutlichkeit
sich vom normalen Tourenwagen
unterscheiden.
Ausscheidungsläufe um das Bol d'Or-Rennen.
Am 3. März finden in Montlhery die Ausscheidungsläufe
für das Bol d'Or-Rennen
statt. Die Veranstaltung führt über 8 Stunden,
und die besten Fahrer haben dann das
Recht, an dem bekannten 24-Stunden-Rennen
für Kleinwagen vom 5. März teilzunehmen.
Die Organisatoren erhielten eine grosse Zahl
von Nennungen, unter denen sich die meisten
französischen Kleinwagenfahrer befinden.
Eine Austin-Equipe. Aus England wird die
Schaffung einer neuen Austin-Equipe gemeldet,
die mit den bekannten 750-ccm-Maschinen
an zahlreichen Rennen der Saison konkurrieren
wird. Als Fahrer wurden Pat Driscoll,
Dodson und Stanley Woods bestimmt
So geht also nach Dodson auch der berühmte
Motorradrennfahrer Woods wenigstens teilweise
zum Automobilsport über.
Deutsche Lastwagenprüfung verschoben.
Die deutsche Leistungsprüfungsfahrt für
Lastwagen, die am 24. März zur Durchführung
kommen sollte, ist auf einen späteren
Termin verlegt worden.
Ein Rundstreckenrennen in Genua. In Genua
beschäftigt man sich zurzeit ernsthaft
mit dem Plan, noch auf diesen Sommer hin
ein grosses Auto-Rundstreckenrennen durch
die Strassen der Stadt vorzubereiten. Für
den Circuit käme ein Teil der wichtigsten
Strassen der italienischen Hafenstadt in Betracht