E_1935_Zeitung_Nr.035

N° 35 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE
Sportnachrichten
Die 26. Targa Florio.
Neuer Sieg Brivios au! der Madonie-Rundstrecke.
— Chiron an zweiter Stelle.
Die grossen Zeiten der Targa Florio scheinen
endgültig vorbei zu ein. Nachdem
diese einst weltberühmte Veranstaltung schon
seit Jahren nur noch unter ganz kläglicher
Beteiligung ausgefahren werden konnte, so
dass selbst die italienische Presse dieses
Rennen nur noch mit ein paar Zeilen erwähnte,
wurde im letzten Herbst eine durchgreifende
Reorganisation angekündigt, und
es hatte den Anschein, als ob das diesjährige
Rennen eine neue Glanzzeit einleiten würde.
Die Konkurrenz wurde dann im internationalen
Sportkalender als «Madomie-Rundstrecken-Rennen
» ausgeschrieben. Merkwürdigerweise
taufte man nun vor kurzer Zeit
in aller Eile das Rennen doch wieder in
« Targa Florio » um; offenbar hatte der andere
Name zu wenig Zugkraft besessen. Alle
unternommenen Versuche scheinen aber den
notwendigen Erfolg nicht gebracht zu haben,
jedenfalls kann auch die diesjährige Targa
Florio keinerlei Anspruch darauf machen, mit
jenen grossartigen Veranstaltungen verglichen
zu werden, da Leute wie Graf Massetti,
Werner, Costantini, Materassi, oder
Divio sich in die Siegeriiste eintrugen.
Das Hauptinteresse der diesjährigen Veranstaltung
richtete sich auf die Teilnahme
der Scuderia Ferrari-Fahrer Chiron, Brivio
und Pintacuda. Diese drei Fahrer besassen
alle die leistungsfähigen Alfa-Romeo-Monoposti-Maschinen
und waren somit gegenüber
den andern Konkurrenten bedeutend im Vorteil.
Ausser .dem Schweizer Ruesch auf Alfa
Romeo hatte sich überhaupt kein anderer
Ausländer eingetragen. Schon das Training
auf der kurvenreichen, bekanntlich ausserordentlich
schwierigen Madonie-Rundstrecke,
die 72 km lang ist, und durch das sizilianische
Bergland führt, zeigte die deutliche
Ueberlegenheit der Scuderia-Ferrari-Leute.
Einzig auf das Abschneiden Barbieris war
man noch etwas gespannt, der einen neuen
stromlinienförmig gebauten neuen Maserati-
1500-ccm-Wagen ins Treffen führte.
Das Rennen begann am Sonntag bei gutem
Wetter kurz nach 11 Uhr unter starker Anteilnahme
der sizilianischen Bevölkerung. Ein
kleinerer Harst Unentwegter war auch aus
dem italienischen Festlande nach der Cerda-
Tribüne herübergekommen. Schon in der ersten
Runde setzten sich die Vertreter des
Modeneser Rennstalles durch und Chiron
ging auf Alfa Romeo 3200 ccm an die Spitze
vor, gefolgt von Pintacuda auf Alfa Romeo
2960 ccm, Brivio auf Alfa Romeo 2960 com,
und Barbieri auf Maserati 1500 ccm. Brivio
arbeitete sich rasch nach vorne und lag nach
Schluss der ersten Runde bereits an zweiter
Stelle. Magistri hatte sich an Pintacuda vorbei
die dritte Stelle erkämpft. Der Schweizer
Ruesch lag mit seinem Alfa Romeo im Mittelfeld.
In der kleinen Klasse führte Ferrari
auf Fiat Baliila die Jagd an. Die erste Runde
hatte Chiron mit dem Mittel von 79 km/St,
zurückgelegt.
In der zweiten Runde vollzog sich bereits
die Entscheidung, da Brivio Chiron hinter
sich brachte und von nun an die Spitze innehielt.
Die Maschine des Monegassen schien
nicht einwandfrei zu funktionieren, so dass
der brillant fahrende Chiron, wie man ganz
deutlich feststellen konnte, benachteiligt blieb.
Magistri schlug sich mit seinem 2300 ccm
hervorragend gut und brachte in der zweiten
Runde das Kunststück fertig, sich an
Chiron vorbei an den zweiten Platz zu
schwingen. Allerdings musste er nach einiger
Zeit sich mit dem dritten Platz wieder
zufrieden geben.
In der kleinen Klasse war Baruffi auf Maserati
an Ferrara vorbeigekommen und
führte nun die Jagd der kleinen Maschinen
an. Der mit der gleichen Maschine wie an
der Mille Miglia fahrende Sieger von Brescia,
Pintacuda, hatte diesmal kein Glück und
musste nach drei Runden wegen Getriebebruch
im Differential aufgeben. In der vierten
Runde ereigneten sich keine neuen Zwischenfälle
und Brivio hielt unangefochten die
Spitze. Barbieri rückte mit seinem stromlinienförmigen
Maserati stark nach vorne
und verteidigte den vierten Platz mit grossem
Geschick. Unterdessen hatte die kleine
Klasse die notwendige Zahl von vier Runden
bereits zurückgelegt, und Ferrara, der
wieder Erster geworden war, beendete den
Lauf mit dem Mittel von 65 km/St. Auch das
Rennen der grossen Maschinen ging ohne
jede Störung zu Ende und Brivio wurde wie
im Jahre 1933 in Sizilien verdienter Sieger,
während Chiron auf dem zweiten Platz einlief.
Barbieri war es gelungen, in der letzten
Runde noch stark vorzurücken und Magistri
auf den 4. Platz zu distanzieren. Ruesch, der
sich tapfer geschlagen hatte, wurde Achter
des Gesamtklassements.
Die Resultate.
Klasse bis 1100 ccm: 1. Ferrara auf Fiat, 288
km in 4:25:12,2 (Stundenmittel 65,156 km/St.).
2. Toia-Vanucci auf Fiat, 4 : 25 : 30. 3. Fasano auf
Fiat, 4 :33 :36.
Klasse über 1100 ccm: 1. Brivio auf Alfa Romeo,
432,4 km in 5 : 27 : 29 (Stundenmittel: 79,149
km/St.). 2. Chiron auf Alfa Romeo, 5 : 34 : 21. 3.
Barbieri auf Maserati, 5 : 45 :57. 4. Magistri auf
Alfa Romeo, 5 :51:23. 5. Balestrero auf Alfa
Romeo, 5 : 59 :00.
Die Sternfahrt nach Marokko.
Letzten Donnerstag in aller Frühe trafen
die in den europäischen Städten gestarteten
Konkurrenten der Sternfahrt nach Marokko
in Bordeaux ein, von wo aus alle denselben
Weg durch Spanien bis nach Gibraltar zurückzulegen
hatten. Zwei Drittel der anstrengenden
und schwierigen Fahrt waren damit
erledigt und 1400 km standen noch bevor,
also nochmals eine 24-Stundenfahrt nach
dem ersehnten. Ziel, dem Endpunkt der europäischen
Etappe des Rallyes. Noch am
Freitag selbst wurden Fahrer und Wagen
nach Tanger übergesetzt und beide konnten
sich dort nach 75stündiger «Arbeit» endlich
wieder einmal eine Nacht Ruhe gönnen.
Von den 35 gestarteten Bewerbern erreichten
24 Tanger, wovon die Hälfte strafpunktfrei
blieb. Unter diesen befindet sich auch
der Schweizer Fischer auf Alfa Romeo, der
die weite Fahrt in Rom begann, während
Dreier, ebenfalls auf Alfa Romeo, 1400 Strafpunkte
erhielt.
Leider ereignete sich bereits ein ernster
Unfall. Etwa 40 km vor Gibraltar fuhrMlle
Labouchere (Singer) über eine vier Meter
hohe Böschung hinunter. Sie selbst wurde
dabei nur leicht verletzt, doch befürchtet
man, dass ihr Begleiter, Everett, einen Schädelbruch
erlitten hat.
Strafpunktfrei in Tanger angekommen
sind folgende 12 Fahrer:
Cousin (Buick), Campel (Renault), Hasse (Adler),
Real (RenaniJt), Legre (Panhard), Ban (Ford),
Bremond (Ford), Frontignae (Ford), Ambaud
(Ford), von Guillauine (Adler), Gayla (Ford), Fischer
(Alfa Romeo).
Je 1400 Strafpunkte erhielten 12 Fahrer:
haben sich den Weltmarkt erobert.
62% aller in Amerika verkauften
Zündkerzen sind A-C. - Der Verkauf
von A-C Kerzen allein ist somit grösser
als derjenige aller andern Marken
zusammen. - Die bekanntesten
Automobile, wie Cadillac, Chevrolet,
Chrysler, Dodge, Nash, Packard,
Plymouth etc. haben als Original-
Ausrüstung A-C Zündkerzen.
In der Schweiz ist die amerikanische
Ausführung der A-C Zündkerze im
Handel, die sich dank ihrer fünf technischen
Vorteile den ersten Platz in
der Welt gesichert hat. Es gibt eine
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deutsche Schweiz und den Tessin:
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Dreier (Alfa Romeo), Sauerwein (Adler), Lamberjack
(Saurer), Lahaye (Renault). Hausberger
(Ford), Klinke (Graham), Trevoux (Bugatti), MUe
Dax (Singer), da Sylva (Steyr), de Massa (Talbot).
Mit dem Beginn der afrikanischen Etappe
der Sternfahrt müssen die Fahrzeuge in geschlossenen
Parkstellen untergebracht werden,
so dass den Fahrern ihre Wagen nur
noch für die verschiedenen Prüfungs- und
Etappenfahrten zur Verfügung stehen.
Das am Samstag eingeschaltete Bergrennen
von Tanger wurde zu einem grossen Erfolg.
Tausende von Zuschauern umsäumten
die Strecke und die Organisation klappte
ausgezeichnet. Die Bergstrecke führte über
eine Länge von drei Kilometern und wies
eine mittlere Steigung von 7% auf, während
die maximale Steigung 12% erreichte. Der
schnellste Mann des Tages war Trevoux,
dessen 3-Liter-Bugatti durch seine unheimliche
Geschwindigkeit und seine glänzende
Strassenhaltung auffiel. Er meisterte die
Strecke in 2 Min. 3% Sek., was einem Mittel
von 87,516 km/St, entspricht Trevoux ist
durch diese hervorragende Leistung zum Favoriten
der Sternfahrt geworden, trotzdem
er schon 1400 Strafpunkte auf dem Buckel
hat. Sehr gut fuhren auch die beiden Schweizer
Dreier und Fischer, die im Gesamtklassement
an zweiter und dritter Stelle liegen und
in der Klasse 3000 ccm Klassensieger wurden.
Lamberjack (Saurer) brauchte für die
Strecke 3 Min. 57 H Sek.
Das Klassement:
Klasse 1500 ccm: 1. MMe Dax (Singer), 2 Min.
39Vs Sek.; 2. Schweder (Adler), 2 Min. 52 Sek.; 3.
Da Sylva (Steyr), 3 Min. 24% Sek.
Klasse 2000 ccm: 1. Trevoux (Bugatti), 2 Min.
3% Sek. (Mitel 87,516 km/St.); 2. De Massa (Talbot),
2 Min. 24% Sek.; 3. Von GuHlaume (Adler), 2
Min. 34% Sek.
Klasse 3000 ccm: 1. Dreier (Alfa Romeo), 2 Min.
8»/s Sek.; 2. Fischer (Alfa Romeo), 2 Min. il*/g
Sekunden; 3. Cousin (Buick), 2 Min. 19 .Sek.
Klasse über 3000 ccm: 1. Lahaye (Renault),
2 Min. 12 s /s Sek.; 2. Klinke (Graham), 2 Minuten
•44 Sekunden.
Kategorie Lastwagen: Lamberjack (Saurer),
3 Min. 57 4 /s Sek.
Am Sonntag wurde dann mit der ersten
Etappe auf afrikanischem Boden begonnen,
die über die 703 km lange Strecke Tanger-
Meknes ging und mit einem Mittel von 70
km/St, bewältigt werden musste.
Die weiteren zu fahrenden Etappen führen am
Dienstag, den 30. April, von Meknes nach
Marrakech (557 km), am Donnerstag von
Marrakeck nach Agadir (580 km) und am
Freitag von Agadir nach Casablanca (734
km), wo die Sternfahrt nach Marokko zu
Ende geht Ferner wird auch noch eine Beschleunigungsprüfung
ausgetragen, bei der
die Fahrer bei stehendem Start 500 m vorwärts
und sogleich darauf 50 m rückwärts
fahren müssen^
Die ersten Meldungen für das Avusrennen.
Bereits sind die ersten Nennungen für das Internationale
Avus-Rennen, das am 26. Mai
zur Austragung gelangen wird, eingegangen.
Danach wird die Auto-Union mit vier Fahrzeugen
vertreten sein, die von Stuck, Varzi,
Prinz zn Leiningen und Rosemeyer geführt
werden. Von Mercedes-Benz liegt die offizielle
Nennung noch nicht vor, doch wurde
die Teilnahme von drei Maschinen (Caracciola,
Fagioli und Brauchitsch) zugesagt. Mit
grosser Sicherheit ist auch noch die Mitwirkung
der Scuderia Ferrari und Scuderia
Subalpina sowie einiger Einzelfahrer zu erwartenw
Bekanntlich wird das Avusrennen in diesem
Jahr erstmals in zwei Vorläufen und
einem Hauptlauf atfsgefochten. Ob auch der
neue zweimotorige Alfa Romeo ins Treffen
geschickt wird, steht noch nicht fest, es ist
aber voraussichtlich damit zu rechnen, -es.
Die Tourist Trophy in Ulster. Vor kurzem
ist das Reglement für die Tourist Trophy in
Irland herausgegeben worden. Das Rennen
findet am 7. September statt und wird auf
der 21 km langen Rundstrecke von Ards, in
der Nähe von Belfast, ausgetragen. Die Wagen
werden in 7 verschiedene Klassen eingeteilt
: bis 750 ccm, bis 1100 ccm, bis 1500
ccm, bis 2000 ccm, bis 3000 ccm, bis 5000
ccm und bis 8000 ccm.
Zugelassen werden nur Wagen, die serienmässig
gebaut sind und öffentlich zum Kauf
angeboten werden. Ferner müssen sie mit
einem elektrischen Anlasser, elektrischem
Licht mit Dynamo, der vom Motor angetrieben
wird, Kotflügeln, Windschutzscheibe und
einem Verdeck ausgerüstet sein.
Die Wagen der drei kleinsten Klassen haben
mindestens zwei Sitze aufzuweisen und
die der grössern Klassen vier. Für die Anordnung,
Breite und Höhe der Sitze sind besondere
Vorschriften massgebend. Geschlossene
Wagen werden nicht zugelassen.
Das Rennen wird nach der Handycapformel
ausgetragen, und zwar so, dass den kleineren
Wagen entsprechend eine bis 4 Runden
gutgeschrieben werden. Die Wagen der
grössten Klassen haben 35 Runden zu fahren.
Der Sieger erhält die Tourist Trophy und
einen Preis von 500 Pfd., der Zweite 300
und der Dritte 200 Pfd. Ferner bekommt jeder
Erste seiner Klasse 100 Pfund.
Während des ganzen Rennens darf zum
Starten des Motors nur der elektrische Anlasser
verwendet werden. Beim Training hat
jeder Wagen mindesteis drei Runden zu fahren,
und er muss auch fähig sein, in einer
für jede Klasse vorgeschriebenen Zeit die
Rundstrecke zu bewältigen. -es.
Die Brandenburgische Dauerprüfungsfahrt.
In den ersten Morgenstunden des Sonntags
traten auf der Avus in Berlin über 450 Fahrzeuge
für die ca. 500 km lange Reise durch
Wald und Heide der Mark mit Lehm- und
Sandwagen an. Die Fahrt stellt an Fahrer und
Maschinen grösste Anforderungen und die
Strecke dürfte als Folge des andauernden
Regens in den letzten Tagen stark aufgeweicht
sein und besonders den später Kommenden
Hindernisse entgegestellen.
Die Scuderia Ferrari am Grossen Preis
der Marne. Für den au.f den 7. Juli angesagten
und auf dem Circuit von Reims zur Austragung
gelangenden Grossen Preis der
Marne hat die Scuderia Ferrari drei Wagen
unter der Führung von Nuvolari, Chiron und
Dreyfus, eingeschrieben.
Keine Bergrennen mehr in Frankreich?
Man erinnert sich noch an das schwere Unglück
beim Bergrennen von Chäteau-Thierry,
und man erwartete auch Massnahmen
seitens der Regierung, um solche Katastrophen
in Zukunft zu verhüten. Nun wird gemeldet,
dass der Minister des Innern ein
Verbot sämtlicher Bergrennen in Erwägung
zieht; demnach wären nur noch Bahnrennen
und Rundstreckenrennen gestattet. Man darf
allerdings annehmen, dass dieses Verbot in
Frankreich auf grossen Widerstand stossen
würde. Vorläufig wünscht man, dass sich
der Minister vorerst mit dem A.C. de France
in Verbindung setzt, um dann erst weitere
Massnahmen zu ergreifen.
S»«»»t in
Sdiwei
Um den Grossen Preis von Genf. Wie wir
bei Redaktionsschluss erfahren, hat sich das
Zentralkomitee nochmals mit der Eingabe
der Sektion Genf des A. C. S. befasst, die
sich auf den Grossen Preis von Genf bezieht.
Durch den Ausfall des Grand Prix von Holland,
der zeitlich mit der geplanten Genfer
Veranstaltung zusammenfiel, hat sich die Situation
für das neuprojektierte westschweizerische
Rennen bedeutend verbessert. Diese
Feststellung machte auch das Zentralkomitee,
das im Prinzip mit der Durchführung
einverstanden ist und nur noch einige Bedingungen
daran knüpft, die aber, wie wir erfahren,
von Genf aus angenommen werden
dürften. Damit wird die Schweiz, wie mit
grösster Wahrscheinlichkeit anzunehmen ist,
am 6. Oktober auch noch einen Grossen
Preis von Genf erleben.