E_1935_Zeitung_Nr.065

Bern, Dienstag, 13. August 1935 III. Blatt der „Automobil-Revue " No. 65
Schtaf.
tächetnder Bruder Schlaf,
wenn Dein goldener Speer mich traf,
oder Dein Lied mich betörte:
Immer war ich ein Teil,
war ich ein Stück von Dir,
Nun, wie auf einem Seil,
Tänzer, der nie mir gehörte,
tanzest Du nächtlich vor mir.
Fremd, mit bunten, flatternden Tüchern geschmückt,
all meinen Wünschen, all meinem Sehnen
entrückt,
Irgend wer, ohne Liebe, Frieden und Hass,
aber Dein Mund. Lieber, dünkt mich, ist heimwehblass...
Gertrud Bürgi.
Hobo wird der ruhelose wandernde Arbeiter
in Nordamerika genannt. Er ist der Schwerund
Hartarbeiter in der Bauindustrie, in der
Landwirtschaft, im Bergbau und im Schifffahrtswesen.
In allen schweren, grosse körperliche
Anstrengungen erfordernden Verrichtungen
ist er zu treffen.
Häufig finden wir ihn auf Schiffen in der
schmachtenden Hitze der Dampfkessel als
Stoker (Heizer), in fieberschwangeren Sumpfgegenden
bei Drainierungsarbeiten, in der
sengenden Wüstensonne beim Bau- und Unterhalt
von Eisenbahnen, in der grimmen
Kälte des Prairiewinters beim Eissägen, bei
gefährlichen Tunnelbauten, bei Taucherarbeiten
und bei kühnen Kletterstücken, die in der
Bau- und Bergindustrie erforderlich sind. Er
ist überall da zu finden, wo. Wagemut, Abenteuer
und strenge aufreibende Arbeit sich
kombinieren lassen.
Die Reize der Natur, der Anblick fremder
Städte, ferner Länder und Meere, von denen
er zu Hause gelesen und geträumt hat, nähren
seine Phantasie. Wanderlust, Sensationsjagerei
und Unzufriedenheit treiben den Hobo
von Stelle zu Stelle. In seinen Reihen finden
sich oft Männer von überraschend guter Bildung,
von mannigfach köstlichen Erfahrungen
L\ind trefflichen Berufskenntnissen.
Das rastlose Leben dieser « menschlichen »
Zugvögel beginnt durchschnittlich im fünfzehnten
Lebensjahr. Zum Grossteil aus den
breiten Schichten des Volkes kommend, verlässt
der zukünftige Hobo missmutig und gelangweilt
sein Elternhaus.
Die erste Reise ist an und für sich schon
halsbrecherisch. Als « blinder Passagier » auf
Personen- oder Güterzügen erreicht er meist
sein erstes Reiseziel. Mit Vorliebe betätigt er
sich an kurzfristigen Unternehmungen; aber
nicht selten wird dann aus einem solchen
ruhelosen wandernden Arbeiter in wenigen
Wochen ein tüchtiger Vorarbeiter oder Meister.
Während seiner Anstellungszeit ist er
meist extrem sparsam, denn schon grübelt,
er nach neuen Reisezielen, die er dann oft
Wochen im voraus mit seinen Gesinnungsgenossen
des langen und breiten bespricht. Ist
der Winter nahe, so geben Hunderte von Hobos
ihren letzten Cent aus; um gutgekleidet
in den luxuriösen Saisonzügen dem warmen
Süden zuzueilen oder in den transkontinentalen
Schnellzügen nach dem sonnigen Kalifornien
zu reisen. Wäre es nicht an seiner
schwieligen Hand und seinem wettergebräunten
Gesicht, so würde er wohl schwerlich in
dieser Reiserolle als Hobo erkannt.
Ist seine Barschaft zu Ende, so beginnt das
Arbeiten. Seine Tätigkeit hat nun wieder einen
neuen Impuls erhalten, er will, wenn die
heisse Sommerszeit naht, möglichst bequem
dem kühlen Norden zureisen.
Ein erfahrener Hobo kann mit Erfolg zu
vielseitigen Beschäftigungen verwendet werden.
Beispielsweise als Mineur, Kranenführer,
Lokomotivheizer, Streckenarbeiter, Chauffeur,
Zeichner, Vermessungsgehilfe, Bureauangestellter,
Lagerkoch usw.
Der Hobo nimmt sich keine Zeit, über Lohn
und Streikfragen zu verhandeln. Er übernimmt
eine Arbeit mit einem vereinbarten
Lohnsatz. Entstehen Streitfragen, so rollt er
seine Decken mit den sieben Habseligkeiten
wieder zusammen und greift zum « Wanderstab
».
Er mag im Staate Georgia russbedeckt von
einem Güterzug heruntersteigen und den
Pflanzern bei der Pfirsichernte mithelfen.
Oder er motort in einem alten, verbeulten,
rostfleckigen Auto mit einigen Kumpanen von
Boston nach dem Staate Oregon, lässt vielleicht
das unbrauchbar gewordene Fahrzeug
irgendwo an einem Strassenrande stehen und
hilft den Fischern am Columbiafluss beim
ergiebigen Salmenfang.
Kalifornien kann mit Recht das Paradies
der Hobos genannt werden. Wir finden hier
sein Gesicht in den Massenszenen der kostbarsten
Filme. Es sei hier auch konstatiert,
dass mehrere der beliebtesten Filmschauspieler
Hollywoods früher ein freies, frohes Hoboleben
führten. Hier kann sich der Hobo
auf einem verhältnismässig kleinen Gebiete
zahlreicher Abwechslungen erfreuen. Alles
scheint hier näher als anderswo; die Berge,
die leblose Wüste, die schattigen Wälder,
fruchtbare Täler, das Meer mit seinen hochromantischen
Küstenstrichen, lockende Fruchtplantagen
und zahlreiche wildwachsende
Trauben und Beeren. Er arbeitet in den Stauwerkbauten,
gräbt nach Gold, fällt die riesigen
Redwoodbäume in den Wäldern, hilft bei
der unangenehmen Reisernte im Sacramentotal
und pflückt mit den Pflanzern im San Joaquintale
die saftigen Orangen. Im Wandern
nascht er da, wo ihm der Ueberfluss auffällt
von süssen Feigen, durststillenden Melonen,
wohlschmeckenden Nüssen, Kirschen und andern
Steinfrüchten aller Art. In Südkalifornien
braucht er nicht notwendig das schüt-
zende Dach eines Hauses als Nachtherberge,
denn das Klima ist mild und angenehm; so
kampiert er auf freiem Felde mit dem prachtvollen
Sternenhimmel als sein Zeltgewölbe.
Wir treffen diese ruhelosen Seelen in den
sandigen Wüsten des Südwestens als Goldr
Sucher. Für Wochen und Monate sind sie verschollen.
Dann tauchen sie irgend an einem
bewohnten Punkte am Rande dieser Einöde
auf, hart mitgenommen von Strapazen und
Entbehrungen. Zuweilen ist einer unter Tausenden
als reicher Mann zurückgekehrt, doch
die Grosszahl der « Goldkranken » war nur
um ein blosse Abenteuer reicher geworden.
Junge, starke Burschen folgen alljährlich
der gutbezahlten Weizenernte, die im Juni im
Staate Oklahoma beginnt und im Oktober mit
Drescharbeiten im zentral gelegenen Kanada
zum Abschluss kommt.
Manch bekannte Persönlichkeit in Nordamerika
ist jahrelang als Hobo herumgewandert.
Grosse Schriftsteller und bekannte Dichter
tauchen zuweilen für Monate in dieses
abenteuerliche Arbeiterwanderleben unter, um
neuen Stoff für ihre Werke zu sammeln.
Es gibt heute noch Leute, die den Hobo einfach
als Tramp oder Vagabunden bezeichnen.
Dem ist nicht so, wie ein bekanntes Blatt, der
« San Francisco Examiner », vor einiger Zeit
feststellte: «Hobo ist ein wandernder freier
Arbeitsmann, der sich das Recht anmasst, die
Welt zu sehen. Ein Tramp ist ein nichtstuender
wandernder Vagabund.»
Qastspiel &ei At$aJlcmea
In seinem Autobuch «Rennen — Sieg — Re- flüchtig kannte. Ich pflege in diesem Fall zu
korde», dessen Lektüre jedermann bestens empfoh- sagen: « Wir standen noch per Sie miteinander » ...
len sei, berichtet Caracciola wie folgt über seine Neben mir sass Bonini, einer der besten Rennerfolgreiche
Auslandsverpflichtung:
monteure von Alfa Romeo, und nun zogen wir los,
1931 war ein aufregendes Jahr gewesen. die endlose Via Emilia entlang, eine Strasse, die
Wi'f Üraflchten uns ifeine Märchen zu erzäMen? ssä iic1F s scfi?äg" durch Oberitalien zieht, und'dann hin~
mit dem dicken, guten Tier, dem SSK, war kein auf in den Apennin.
Silber mehr zu gewinnen. Wenigstens nicht mehr Es war ganz eigenartig: mir lag noch der nein
internationalen Rennen.
senhafte Mercedes-Benz im Griff... dieser Dampfer,
Rund,sechs Jahre lang hatte er sich unerhört den man mit sanfter Gewalt durch die Kurven fühtapfer
geschlagen... Sieger in hundert Schlachten ren musste, denn wenn der einmal aus der vorge-
— der Rennsportwagen, der aus einem massiven schriebenen Richtung kam, ,war der Traum aus,
Tourenwagen entwickelt worden war. Als Touren- dann ging er hin, wo er wollte... wer ihn aber zu
und Sportwagen war er noch immer einer der be- nehmen wusste, der fuhr damit wie mit einer
sten der Welt. Aber als Rennwagen waren seine Lokomotive.
Tage gezählt. Und nun dieser Gegensatz: der Alfa Romeo —
Draussen, auf den grossen Rennen, startete die hier ging alles so federleicht, Kupplung, Lenkung...
Phalanx der Eisenfresser mit neuen, unheimlich schälten konnte ich mit den Fingerspitzen, und
schnellen Maschinen: Bugattis berühmter 2,3er war das Kurvenfahren war ein einziges Vergnügen. Der
jetzt erst richtig in Form; dazu hatte der Molshei- Alfa ging schlank und lustig durch die Kuryen
mer im Hintergrund noch den grossen 4,9-Liter — wie eine Tänzerin. Allerdings: auf der Geraden
300 PS und nur 1200 Kilo. Aussichtslos, sich mit tanzte er auch, und das war weniger schön. Im
diesem Gegner herumzuschlagen.
Anfang brauchte ich die ganze Breite der Strasse.
Und nun ging ein neuer Stern auf: Alfa Romeo! Ich schielte zu Bonini hinüber und fragte ihn,
Alfa Romeo — die Mailänder Firma, die 1924 was denn mit dem Wagen los sei. Aber der
schon einmal wie ein Komet hochgerast und in die Junge grinste nur und meinte: c Das ist Immer so
führende Stellung im Rennsport gekommen war, — i m übrigen fahren Sie ja den Alfa, wie wenn
um nachher wieder zu verschwinden, war wieder Sie nie ein anderes Automobil gefahren hätten. Ich
da. Und wie!
kenne mich aus; ich bin mit jedem von unseren
Der neue Rennwagen der Mailänder Fabrik Fahrern schon einmal die Tausend Meilen gesah
gut und schnell aus: ein schlankes Chassis mit fahren. »
einem Achtzylinder, der mindestens 200 PS hergab; Auf dieser Trainingsfahrt musste ich also wieein
Motor nur, und etwas Blech darüber — ein to- der einmal umlernen. Ich sagte bereits, dass mir
bender Haufen Gewalt.
mein leichter Alfa Romeo zunächst etwas drollig
Für diese Wagen gab es in Deutschland keine vorkam, und dieses Gefühl blieb, bis wir in Rom
Gegner mehr.
waren.
Selbst Mercedes-Benz musste die Flagge, die In Rom machten wir für diesen Tag Schluss.
siegreich über allen Rennbahnen Europas geweht Wir ruhten uns aus, sprachen noch über die
hatte, einziehen. Jahrelang hatte diese Fabrik für Strecke, unterhielten uns über den Wagen und gin-
Deutschlands Stellung im internationalen Sport gen dann frühzeitig ins Bett. Am andern Morgen
schwere Opfer gebracht — jetzt ging es nicht sollte es weiter gehen, quer durch Italien hinüber
mehr.
zum Adriatischen Meer, nach Ancona.
Nur wenige wohlhabende Privatfahrer, die im Als ich am nächsten Morgen einstieg, kam mir
Besitze eines der schnellen SSK-Wagen waren, das Auto ganz verändert vor: lieb und zutraulich,
konnten noch auf eine gewisse freundschaftliche wie wenn wir schon jahrelang in bester Freund-
Zusammenarbeit mit dem Werk rechnen. Schaft zusammen durch die Welt gegondelt wären.
Das war, zumindest vorläufig, das Ende meiner Im Rennen selbst hatte ich Pech. '•
Laufbahn als Fahrer eines deutschen Rennwagens. Von Brescia aus lag ich an der Spitze, immer
Ich musste ausziehen und ging zu Alfa Romeo, in Führung, und gewann die Coppa Mussolini, den
Ich wusste: es war nur ein Gastspiel. Lange und Pokal des Duce, für den schnellsten Fahrer auf
oft war ich mit Freund Neubauer zusammengeses-, dem Abschnitt zwischen Brescia und Rom. 1550
sen. Wir hatten Pläne geschmiedet, von neuen Kilometer lang lag ich vorn, und s,chon sah es aus,
Rennwagen gesprochen, die einst kommen würden als ob ich meinen Sieg vom Jahre zuvor wieder-
— — stärker, schneller und schöner als je ein holen würde.
Rennwagen zuvor. Aber das waren Träume, Hoff- Er wiederholte sich nicht. Eine Ventilfeder
nungen auf bessere Zeiten, und mit Träumen brach, 50 Kilometer vor dem Ziel, und an diesem
pflegt man keine Rennen zu gewinnen.
paar Gramm Stahldraht hatte der Erfolg gehangen.
Das Jahr 1932 bei Alfa Romeo Hess sich nicht Die Mühen waren umsonst gewesen,
schlecht an.
Meinen ersten grossen Erfolg mit dem Alfa
Zuerst musste ich mich einmal an den neuen Romeo holte ich mir in Monte Carlo. Dieses Ren-
Wagen gewöhnen, mit dem ich zum erstenmal beim nen, das mitten durch die Stadt führt, ist mit sei-
Training für die Tausend Meilen bekannt wurde, nen zahllosen Kurven eines der schwersten, die ich
die ich im Jahre zuvor mit dem schweren Merce- kenne. Vom Start weg lag die Führung bei unserer
des-Benz gewonnen hatte. Mannschaft. Das ganze Rennen war unser Privat-
Wenn man von einem Wagen zu einem andern vergnügen. Vergnügen ist vielleicht ein bisschen zu
hinüberwechselt, ist das immer ein komisches Ge- viel gesagt — jedenfalls fühlten wir uns als die
fühl. Jeder Kraftfahrer kennt das — wenn er die Herren des Rennens. Runde um Runde wetzten
erste Ausfahrt mit dem neuen Automobil unter- wir an Hausecken vorüber, fegten wir über die
nimmt, ist die ganze Welt verändert; man sitzt ein einzige kurze Gerade unten am Meer, hetzten und
bisschen höher, die Beine müssen sich erst mit jagten uns, bis das Rennen schliesslich nur noch
dem veränderten Widerstand der Pedale abfinden, ein Zweikampf zwischen Nuvolari und mir war.
kurz, es ist genau so, wie wenn Grossvaters alter Es war Pech, dass der gute Nuvolari gegen das
und durchgesessener Lehnstuhl neu gepolstert wird Ende des Rennens zurückfiel. Er hatte Schwierigund
der alte Herr nun in dem « neuen > Sessel sich keiten mit der Brennstoffzufuhr, musste auf Regar
nicht wohl fühlt.
serve umschalten — wenn ich ihn in dieser Situa-
Genau so ging es mir zunächst mit dem Alfa, tion überholt hätte, wäre das nicht sehr kamerad-
Mir wurde da ein Auto anvertraut, mit dem ich schaftlich gewesen, denn der Sieg der Marke stand
noch längst nicht einig war und das ich erst recht ja nicht auf dem.Spiel.
Die mächtigste Burgruine Misox unterhalb
des Dorfes.
Der Schluss des Rennens stand im Zeichen
einer edlen Freundschaft: mit einigen Metern Abstand
fuhr ich hinter Nuvolari her, und wir gingen
unter dem Gebrüll und der Begeisterung von Tausenden
von Zuschauern fast gleichzeitig durchs
Ziel: 2 A Sekunden trennten uns!
Eine neue Serie begann: auf dem Nürburgring,
meinem alten Kampfgelände, gewann ich das Eifelrennen,
und gerade auf dieser schwierigen Strecke
zeigte sich die Ueberlegenheit eines leichten modernen
Rennwagens über den schweren Wagen,
den ich selbst oft genug in dieser Gegend geschaukelt
hatte.
Ein paar Wochen später, mitten in der Saison,
platzte die grosse Ueberraschung. Giovannini, der
Leiter der Rennabteilung von Alfa, führte uns
Rennfahrer feierlich in den Versuchsbau, und was
gab es da zu sehen? Einen neuen Rennwagen! Sehr
schlank. Sehr schmal: Eine Karosserie mit nur
einem Sitz, das Lenkrad genau in der Mitte.
Da stand nun das Fabelwesen, von dem wir
schon so viel gehört hatten. Wir standen um das
Ding herum, vorläufig noch sehr misstrauisch, und
warteten ab.
Am nächsten Tag waren wir in Monza zum
Training. Als erster stieg Campari in den Apparat
und legte los — nun, es war nicht sehr berühmt.
Nuvolari blinzelte mir zu und meinte: « Na,
da werden wohl wir uns erst in das komische,
Automobil setzen müssen, um zu zeigen, wie man
so etwas fährt! >
. Campari kam zurück, stieg aus,.sagte kein Wort
Jetzt kamen wir dran — und blamierten uns ganz
furchtbar. Nuvolari fuhr genau so wie ich: wie
die Nachtwächter kreisten wir um die Bahn. Wir
machten lange Gesichter und sassen nach dieser
Proberunde sehr still und bescheiden an der Mittagstafel.
Das Besondere und Eigenartige an diesem ersten
Renneinsitzer war eben, dass man genau in der
Mitte sass. Es gab kein Rechts und kein Links.
Bei jedem andern Wagen hatte man seine sichere
Kurventechnik: für gewöhnlich fährt man die Kurven
auf der Seite des Fahrersit»s schneller, sicherer,
präziser. Diese Begriffe und Anhaltspunkte
fehlen hier. Wir hatten noch nicht das richtige
Gefühl für die Entfernungen. Da sass man nun
einsam auf einem Thrönchen, murkste einen
schrecklichen Stiefel zusammen und war kreuzunglücklich.
Noch fehlte jedes Gefühl für den
Einschlag der Lenkräder und für die Spur, die der
Wagen in der Kurve durchläuft.
Wieder machten wir die gleiche Erfahrung, die
ich schon von meinem Training mit dem ersten
Alfa Romeo kannte: man braucht eine gewisse'
Zeit, um die neuen Eindrücke zu verarbeiten; eine
Pause, in der man abgelenkt wird. Wenn man
dann in den Wagen steigt, klappt alles wunderbar.
Auf einmal ist der Kontakt da. Man fährt mit
dem neuen Wagen so präzis und sicher wie mit,
dem alten, und an jenem Nachmittag noch dreh-;
ten wir in Monza wahnsinnig schnelle Runden, die
alten Bahnrekorde wurden zum Teufel gejagt, und
wir wussten: mit diesem Auto hatten wir sämtliche
Rennen in unsern Taschen!
Dieser neue « Monoposto » hatte es in sich. In
Monaten und Jahren stiller Arbeit war er herangereift.
Nun wurde er losgelassen und fegte wie
ein Gewitter über die Rennstrecken Europas, 1 ein
Rennwagen, der keinen Gegner mehr kannte.
Rennen um Rennen, Sieg auf Sieg, bis in die
letzten Tage des Sportjahres, bis zu meinem Sieg
im Grossen Preis von Italien in Monza.
Das war mein letztes Rennen für lange Zeit.
Auch Alfa Romeo zog sich offiziell vom'Rennsport
zurück und eine ganz neue Form des Rennbetriebs
tat sich auf: die Scuderia Ferrari, die in
aller Ruhe und Heimlichkeit den ganzen Vorrat an
schnellen Rennwagen von Alfa Romeo gekauft hatte.
Diese Scuderia Ferrari war, wenn man es so
nennen will, ein Rennfahrerverein, besser noch:
eine Rennfahreraktiengesellschaft. Ein reicher
Sportsmann stellte das Geld zum Kauf der Renn«
wagen und der Transportfahrzeuge zur Verfügung:,
holte und engagierte ein halbes Dutzend guter
und berühmter Rennfahrer, die das lebende Inventar
bei diesem Wanderzirkus waren.
Das ist der Trick an der Sache: es müssen min«
destens zwei ganz grosse < Kanonen > dabei »ein.