E_1935_Zeitung_Nr.065

N° 65
II. Blaff
BERN, 13. Aug. 1935
N» «5
II. Blatt
BERN, 13.Aug.1935
Tedin. Rundschau
Lichtmaschine und die Wasserpumpe angetrieben
werden.
Die Vorderrad-Antriebswellen haben, um
den Lenkeinschlag und das Durchfedern der
Räder zu ermöglichen, je zwei metallische
Universalgelenke. Die Führung der Räder
geschieht beidseitig durch zwei parallelogrammartig
wirkende Dreieckstreben, die
gleichzeitig mit den Reibungsstossdämpfern
kombiniert sind. Zur Gewichtsübertagung
auf die Räder dient eine Querfeder. Die gerade
durchgehende halbelliptisch abgefederte
Hinterachse wird beidseitig durch zwei übereinanderliegende,
parallel zur Fahrtrichtung
angeordnete Gelenkstreben geführt.
Besonders interessant ist die durch Abb. 2
wiedergegebene Kühleranordnung. Um den
Luftwiderstand möglichst zu verringern, ist
Neue Rennwagentypen. Seitdem es den
deutschen Konstrukteuren gelungen ist, mit
ihren weit von der traditionellen Linie abweichenden
Rennwagenkonstruktionen, wie sie
die Mercedes- und die Union-Wagen verkörpern,
einen ganz neuen Standard von Höchstleistung
aufzustellen, hat der Rennwagenbau
auch in den übrigen Ländern wieder starken
Auftrieb erhalten. Ganz allgemein sind die
beschrittenen konstruktiven Wege heute origineller
denn je, so dass sich schwer voraussagen
lässt, welches das Ergebnis der gegenwärtigen
stürmischen Entwicklungsepoche
sein wird. Wie vielseitig sich der Aufbau des
Automobils noch abwandeln lässt, wird der
Leser schon nur anhand der Beschreibung
der nachfolgenden wenigen neuen Renn- und
Sportwagentypen erkennen können.
In aller Stille hat sich während der letzten
Monate der bekannte englische Rennfahrer
Georges
Eyston
zusammen mit L. S. Eldridge einen Rennwagen
gebaut, der wie der kürzlich beschriebene
Napier Railton von Cobb zum Angriff
auf Weltrekorde der schweren Wagenklasse
dienen soll. Als Kraftquelle hat dieser Wagen
von Eldridge, den wir in der letzten Nummer
schon im Bilde wiedergaben, einen Zwölfzylinder-Rolls
Royce-Kestrel-Flugmotor, der
ohne seinen sonst üblichen Kompressor eingebaut
ist und dabei 400 PS leistet. Der Antrieb
geschieht auf die Vorderräder des Wagens,
unter Zwischenschaltung eines viergängigen,
selbstschaltenden Armstrong-Sidde-
]ey-Getriebes, das zugleich die Kupplung ersetzt.
Die allgemeine Anordnung des An-fütriebsaggregates geht aus der beistehenden niedriger, aber breiter Schlitz unten a.n der
den Eintritt der Kühlluft nur ein ganz
Skizze hervor. Der Motor, das Wechselgetriebe
und das Winkelgetriebe, von welchem Karosserienase vollständig glatt und stark
Wagennase vorgesehen, während sonst die
d\e-beiden Querwellen zum Vorderradantrieb abgeschrägt nach hinten verläuft. Die durch
ausgehen, sind zu einem gemeinsamen Baublock
vereinigt. Die zwölf Zylinder des Mobleche
zwangsläufig dem Kühler zugeführt.
den Schlitz eintretende Luft wird durch Leittors
sind in je sechs Zylindern V-förmig zueinander
angeordnet, jeder Zylinder hat vier nisse kommt zustande, indem durch ventila-
Eine weitere Verbesserung der Kühlverhält-
Ventile, die durch eine obenliegende Nockenwelle
gesteuert werden. Wo beim Kestrel- chen im Motorraum ein ständiger Untertorflügelähnlich
ausgebildete Vorderradspei-
Flugmotor der Kompressor sitzt, wurde eine druck erzeugt wird. Dem Motor, der mit
Kettenübertragung eingebaut, durch die die^ Trockensumpfschmierung arbeitet schliesst
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Antriebsaggregat des 400-
PS-Reijnwagens von Ey-»
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Abb. 3. R ß.c h t-s : Prcn
jekt^kizze- des Ste'rmnqtor-
Rennwagens von Graf
Trossi.
;sich ein grosser Geltank an, der. um die
iHitzeabstrahlung gegen das.Führerabteil hin
zu verhindern, besonders isoliert ist. Der
Brennstoff wird in zwei Leichtmetalltanks,
von.je lio Litern Fassungsvermögen,-beidseitig
des Chassisrahmens und hinter den
Vorderrädern mitgeführt. Zur Brennstoffförderung
dient eine mechanisch angetriebene
Pumpe.
Das Gerippe der weitgehend 'stromlinienförmigen
Karosserie besteht, aus Leichtmetällprofilen.
Obschon auch sonst wo irgend möglich
an Gewicht gespart wurde, wiegt der
Wagen doch rund 2 Tonnen. An interessän-
'ten kleinen Einzelheiten sei noch erwähnt,
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Stossdämpfer verbunden ist, der nun ein
langsames Gasgeben, jedoch beliebig rasches
Abdrösseln gestattet, dass ferner für öauerrekorde
eine Hochleistungsfähige Beteudhtungsariläge
eingerichtet ist, dereri Scheinwerfer
innerhalb der Verkleidung der Karösserienase
sitzen und nur durch schmäle Öffnungen
hinausleuchten, und dass spezieller
Bedacht darauf genommen würde, die Auspuff-Flammen
für den Fahrer unsichtbar zii
machen, damit ex nicht nachts durch sie am
Sehen gehindert wird.
Der Wagen soll noch in diesem Monat
nach Amerika verschifft werden, wo dann
Eyston vor allem einmal dem Rekord von
Cobb auf den Leib rücken will.
Als zweite ganz ungewöhnliche Neukön«
struktion geben wir in Abb. *3 skizzenhaft
den
Sternmotorrennwagen von Graf Trossi
wieder. Einzelheiten über dieses Fahrzeug,
für dessen Bau die Vorarbeiten gegenwärtig
in Gang sind, können noch nicht gegeben
werden. Wie man sieht, handelt es sich aber
jedenfalls um einen Wagen mit Vorderradantrieb.
Der Sternmotor ist ganz vorn im
Chassis eingebaut, das Chassis selbst eine
Stahlröhr-Fachwerk-Konstruktion. Über dem
Vorderrad ist in der Skizze der Kompressor
sichtbar. Das Lenkrad arbeitet auf eine ganz
wagrecht liegende Lenksäule. Wie der Konstrukteur
dieses Wagens bei der starken
Gewichtskonzentration im Wagenvorderteil
einen Gewichtsausgleich für die Hinterachse
zustande bringen will, oder ob er absichtlich
die Vorderachse im Hinblick auf bessere Ad-,
häsion der Triebräder so stark belastet, lässt
sich anhand der gegenwärtigen Unterlagen
noch nicht beurteilen.
Die Pläne für einen weiteren hochinteressanten
Wagen hat der unlängst bei einem
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