E_1935_Zeitung_Nr.081

W 81 - 1935
Sportnachrichten
Das Donington-Rennen.
Shuttleworth (Alfa Romeo) siegt vor Lord
Howe (Bugatti) mit einem Mittel von 63,97
Meilen/St. — Farina (Maserati) dominierte
in den ersten vierzig Runden.
Das am vergangenen Samstag im Donington-Park
zur Durchführung gelangte Rennen
nahm einen äusserst interessanten und abwechslungsreichen
Verlauf. Tausende von
Zuschauern hatten sich in dem herrlichen
Park eingefunden und verfolgten trotz zeitweisen
Regenfällen mit heller Begeisterung
das offen ausgefahrene Treffen, das in den
ersten Runden eine leichte Ueberlegenheit
von Farina zeigte. Der neue 4,25 Liter Maserati,
mit welchem der Italiener angetreten
war, machte einen äusserst guten Eindruck
und bewies bereits im Training, dass er den
übrigen Fahrzeugen an Schnelligkeit und
Strassenhaltung weit voraus war. Während
eines Drittels des ganzen Rennens, das über
eine Distanz von 492,35 km ging, vermochte
dann auch Farina die ganze englische Elite
hinter sich zu lassen. Aber in der 41. Runde
erlitt seine Maschine einen Hinterachsbruch
und schied demzufolge aus.
Sommer (Alfa Romeo), der vom Start weg
gleich hinter Farina gelegen hatte, übernahm
nun die Führung vor Martin (Bugatti), Lord
Howe (Bugatti) und Shuttleworth (Alfa Romeo).
Aber das Glück war auch dem Franzosen
nicht hold; kurz vor Halbzeit des Rennens,
als dieser die Kerzen auswechseln
musste, ging Martin nach vorn. Wie dann
Sommer den Kampf wieder aufnahm und mit
allen Mitteln erneut die Spitze zu gewinnen
versuchte, ereilte, auch ihn dasselbe Schicksal
wie Farina: Achsbruch. Damit schied auch
der zweite Vertreter des Festlandes aus und
Rovere (Maserati), der sich übrigens vorzüglich
zu halten wusste, verblieb noch allein
gegen die Uebermacht der englischen Fahrer.
Nach dem Ausscheiden Sommers hatte Martin
das Kommando übernommen, dicht gefolgt
von Lord Howe, Shuttleworth und Everitt, der
Rovere abgelöst hatte. Die beiden letztern, die
sich gegenseitig stark bedrängten, gingen bald
an Lord Howe vorbei und verwiesen diesen auf
den vierten Platz. Doch diese Rangfolge war
nicht von langer Dauer. Everitt passierte auch
noch Shuttleworth, aber in der 93. Runde musste
er wegen Krampfes im linken Bein das Gefährt
wieder Rovere überlassen. Shuttleworth
und Lord Howe rückten indessen je einen Platz
nach vorn.
Der Sieg Martins schien bereits gesichert;
das Verfehlen einer Kurve wurde ihm jedoch
zum Verhängnis; er verlor eine ganze Runde
und musste sich dann mit dem dritten Platz
hinter Lord Howe und Shuttleworth begnügen,
welch letzterer die 120 Runden mit einem Mittel
von 63,97 Meilen/St, erledigte.
Das Klassement:
1. Shuttleworth (Alfa Romeo) 63,97 Meilen/St.
2. Cord Howe (Bugatti) 63.80 »
3. Martin (Bugatti) 63.39 »
I. Rovere-Everitt (Maserati) 62,49 »
5. Bira (E.R.A.) 61,54 >
6. Eccles-Fairfield (Bugatti) 61,33 »
Das Rundrennen von Cosenza.
Brivio (Alfa Romeo) siegreich vor Ghersi
(Maserati) und Bianco (Maserati).
Das Rundrennen von Cosenza (Coppa Michele
Bianchi), das auf einer 2,5 km langen
Rundstrecke zur Durchführung kam, wurde
in drei Vorläufen zu je 20, und einem Endlauf
zu 50 Runden ausgefahren, wobei der
erste Vorlauf für die Klasse 1500 ccm, der
zweite und der dritte für die Klasse über
1500 reserviert waren.
Der erste Vorlauf brachte einen Überlesrenen
Sieg von Bianco (Maserati) vor Pilotti (Talbot) und
Musso (Fiat). Im zweiten Vorlauf lieferten sich
Pintacuda (Alfa Bonleo), Ghersi (Maserati) und
Balestrero (Alfa Romeo) zu Beginn des Treffens
heftige Auseinandersetzungen, aber dann wurden
die Abstände zwischen diesen drei Fahrern ziemlich
gross und Pintacuda landete vor Ghersi einen
sichern Sieg.
Interessanter verlief der drifte Vorlauf, wo sich
Brivio (Alfa Romeo) und Siena (Maserati) während
den ganzen 20 Runden gewaltig bekämpften.
Mit nur sechs Sekunden Differenz gingen die beiden
durchs Ziel.
Das Klassement der Vorläufe.
1. Vorlauf: 1. Bianco (Maserati), 20 Runden in
38:46,4 (Mittel: 77,4 km/St.); 2. Pilotti (Talbot),
39:36,4, 3. Musso (Fiat), 41:56,2.
2. Vorlauf: 1. Pintacuda (Alfa Romeo). 20 Runden
in 34:56,6 (Mittel: 85,853 km/St.); 2. Ghersi
(Maserati), 36:25,2; 3. Bafestrero (Alfa Romeo),
37:35.
3. Vorlauf: 1. Brivio (Alfa Romeo), 20 Runden
in 33:58,2 (Mittel: 88,313 km/St.); 2. Siena (Maserati),
34:04,4; 3. Mannucci (Alfa Romeo). 38:01,6.
Der Endlauf wurde zunächst zu einem Duell
zwischen den beiden Vertretern der Scuderia Ferrari:
Brivio und Pintacuda. Letzterer schied jedoch
in der 11. Runde aus und Brivio behielt nun unbehelligt
die Führung. Das ganze Feld überrundend,
ging er mit einem Mittel von 86,256 km/St.
als überlegener Sieger bervor.
Das Endklassement:
1. Brivio (Alfa Romeo), 50 Runden in 1:26:57
(Mittel: 86,256 km/St.).
2 Ghersi (Maserati), eine Runde zurück.
3. Bianco (Maserati), drei Runden zurück. Sieger
der Klasse 1500 ccm.
4. Balestrero (Alfa Romeo), fünf Runden zurück.
5. Pilotti (Talbot), neun Runden zurück.
Das Feldberg-Rennen.
Stuck (Auto-Union) erreicht mit 112,91 km/St,
die absolut beste Tageszeit. — Kohlrausch
Ein Begriff — seit der Jahrhundertwende
stehendI Und heute erst recht! Denn nicht
nur die deutschen Rennwagen, auch italienische
Wagen und die englischen ERA-Wagen
und viele andere Rennfahrzeuge sind mit
AUTOMOBIL-REVUE
(M.G.), Steinweg (Bugatti) und Wimmer
(Bugatti) Klassensieger.
Bei gewaltiger Zuschauermenge kam letzten
Sonntag im Taunes bei Frankfurt a. M. das
klassische Feldbergrennen zur Durchführung,
das erneut die hohe Ueberlegenheit Stucks
(Auto-Union) am Berg an den Tag legte.
Dessen Verletzung vom Masaryk-Rennen her
hatte sich glücklicherweise nicht als so gefährlich
erwiesen, wie man zunächst vermutete,
so dass Stuck am Feldberg wieder sein
ganzes Können entfalten konnte.
Die Rennstrecke wurde für dieses Jahr von
8 km auf 12 km verlängert; das Ziel liegt nun
ganz auf der Spitze des Berges, bei einem
Höhenunterschied von 600 m. Etwa 50 Kurven
stellen an Fahrer und Wagen ziemlich hohe
Anforderungen, doch sind mittlere Geschwindigkeiten
von 100 und noch mehr km/St,
durchaus erreichbar. Stuck, dem für dieses
Rennen ein besonderes Bergchassis zur Verfügung
stand, benötigte für die 12 km lange
Strecke 6 :22,3 (Mittel 112,91 km/St.). Von
den übrigen Fahrern kam keiner unter die
Zeit von 7 Minuten.
Eine vorzügliche Leistung vollbrachte auch
Kohlrausch mit seinem 750-ccm-M. G., indem
er sogar die Klassen 1500 ccm und 3000 ccm
ganz beträchtlich hinter sich Hess. Neben
Stuck war er der einzige, der eine mittlere
Geschwindigkeit von über 100 km/St, erzielte.
Zu allerlei Vermutungen gab die Tatsache
Anlass, dass Kohlrausch im Training mit einer
E. R. A.-Maschine erschienen war; man dürfte
daher nicht allzu überrascht sein, wenn dieser
vorzügliche deutsche Fahrer in der kommenden
Saison auf jener Marke starten würde.
Bäumer (Austin), der gefährlichste Rivale
Kohlrauschs, erzielte ebenfalls eine hervorragende
Zeit und war immer noch schneller
wie Steinweg (Bugatti), der in der Klasse
Distanz
oder Zeit Start Datum Ort Fahrer Marke
Internationale Rekorde: Klasse F (1500 ccm)
Zeit
oder Distanz
!'in/Sta. M./Std.
3,000 Meil. Steh. 12-16/9/35 Montlhery C. Marchand Peugeot 47 h. 02' 12" 62 102.643 63.78
E. Fortin
Le Boy de Presald
Bodeoot
Druet
4,000 km
4.000 Meil.
5,000 km
5,000 Meil. C. Marchand
E. Fortin
Le Eoy de Presale
Bodecot
Druet
10,000 km
2 Tage
3 Tage
4 Tage
Paris
C. Marchand
E. Fortin
Le Eoy de Presale
Bodecot
Druet
Paris
Merot
Dusanter
C. Marchand
E. Fortin
Le Eoy de Presale
Bodecot
Druet
C. Marchand
E. Fortin
Le Eoy de Presale
Bodecot
Druet
Paris
C. Marchand
E. Fortin
Le Eoy de Presale
Bodecot
Druet
Paris
Merot
B. Dusanter
1500 ccm mit einem Mittel von 95,61 km/St. I
obenausschwang.
Bei den Dreilitermaschinen figurierte Wimmer
auf Bugatti mit 99,95 .km/St, an erster
Stelle, während in der Sportwagenkategorie
Berg (Mercedes-Benz) mit 93,55 km/St, knapp
vor Stolze (Bugatti) zu liegen kam..
Das Klassement
Sportwagen:
Klasse 1100 ccm: 1. Brendel (NSU-Fiat), 8:42
(Mittel 82,76 km/St.); 2. Beyer (Fiat), 8:49.
Klasse 1500 ccm: 1. Illmann (BMW), 8:14,4
(Mittel 86,95 km/St.); 2. Rooser (BMW), 8:36,2;
3. Krings (BMiW), 8:43,3.
Klasse 2000 cem; 1. Hasse (Adler), 8:04,4 (Mittel
89,1 km/St.).
Klasse über 2000 ccm: 1. Berg (Mercedes-Benz),
7:41,4 (93,55 km/St.), beste Zeit der Sportwagen;
2. SoLze (Bugatti), 7:44,2.
und die Meister des Lenkrads:
BOSCH-Zundung und BOSCH-Kerzen ausgerüstet.
Wer so das Vertrauen der Rennfahrer
rechtfertigt, verdient auch das Vertrauen
aller übrigen Kraftfahrer. Verkaufen
Sie deshalb Ihren Kunden BOSCH-Zubehör.
BOSCH-Kerzen, BOSCH-Zündspulen, BOSCH-Scheinwerfer, BOSCH-
Nebellampen, BOSCH-Wischer, BOSCH-Winker. BOSCH-Hörner usw.
DIE HOMOLOGIERTEN REKORDE DER „DELPHINE"
39 h. 01' 32" 90 102.496 63.69
62 h. 36' 31" 14 102.819 63.89
48 h. 42' 36" 11 102.648 63.78
78 h. 14' 34" 68 102.842 63.90
97 h. 19' 00" 56 102.757 63.85
4925,823 km 102.621 63.77
7396,607 km 102.731 63.83
«875,536 km 102.870 63.92
Rennwagen:
Klasse 1100 ccm: 1. Kohlrausch (M.G.), 7:05,3
(Mittel 101,5 km/St.); 2. Bäumer (Austin). 7:18,3;
3. Brudes (M.G.), 7:23.
Klasse 1500 ccm: 1. Steinweg (Bugatti), 7:31,4
(Mittel 95,61 km/St.); 2. Seibel (Bugatti), 7:50,4.
Klasse 3000 ccm: 1. Wimmer (Bugatü), 7:12,1
(Mittel 99,95 km/St.).
Klasse Ober 3000 ccm: 1. Stuck (Auto-Union),
6:22,3 (Mittel 112,91 km/St.), absolut beste Zeit des
Tages.
Die Sitzungen der verschiedenen
Kommissionen der A. I.A.C.R.
finden in Paris in der Zeit zwischen dem 10.
und 14. Oktober statt. Die Schweiz ist vertreten
durch:
Dr. Mende, Zentralpräsident des A. C. S.,
Chef der schweizerischen Delegation und
Vizepräsident der internationalen Touristikkommission.
Devaud, Vizepräsident des A. C. S., Präsident
des Finanzkomitees der A. I. A. C. R.
Dr. Steinmann, Mitglied des Bureaus der
Verkehrs- und Zollkommission.
Töndury, Präsident der nationalen Sportkommission
und Mitglied der C. S. I.
E. Primault, Generaldirektor des A. C. S.
und Mitglied der internationalen Touristik-,
Verkehrs- und Zollkommission.
Die Termine der verschiedenen Sitzungen:
Donnerstag, 10. Oktober: Sitzung der Touristikkommission.
Freitag. 11. Oktober:
Vormittags: Sitzung des Komitees der A.I.A.C.R.
Nachmittags: Sitzung der internationalen Sportkommission.
Samstag, 12. Oktober: Sitzung der Verkehrs- und
Zollkommission.
Am Abend: Bankett.
Montag, 14. Oktober: Festlegung des int. Sportkalenders
1936; Generalversammlung der A.I.
A.C.R.
Die Touristikkommission wird u. a. die Vereinheitlichung
der nationalen Führer- und
Fahrzeugausweise prüfen und einen Einheitstyp
zu schaffen suchen, der in Zukunft die
internationalen Ausweise ersetzen würde.
Die Verkehrs- und Zollkommission hat die
Vereinfachung der Zolldokumente zu studieren.
Der Vorschlag dazu ist schon im Jahre
1928 von der Schweiz gemacht worden. Diese
hat nun noch drei weitere Vorschläge zu unterbreiten,
nämlich: 1. Internationale Regelung
über die Einfuhr von Ersatzteilen zur
Reparatur von vorübergehend importierten
Maschinen; 2. Erleichterung der Einfuhr von
speziellen Brennstoffen, die für Rennen Verwendung
finden; 3. Vereinfachung der Zollformalitäten
bei in Wagen eingebauten Radioapparaten.
Die «Coppa Principessa di Piemonte» gelangt
am 12. und 13. Oktober auf der 4 km langen Rundstrecke
des Viktoria-Parkes in Neapel zur Durchführung
und wird in verschiedenen Vorläufen (je
nach Beteiligung) zu je 20 Runden (30 km) und
einem Endlauf zu 50 Runden (200 km) ausgefahren.
Für die einzelnen Läufe werden maximal 12 Maschinen
zugelassen, wobei Zylinderinhalt und Gewicht
der Fahrzeuge unbeschränkt sind.
Dem absoluten Sieger winken 30 000 Lire, während
dem schnellsten Fahrer der Wagen nicht über
1500 ccm 2000 Lire zufallen.
Für diese Veranstaltung, die heuer ihre dritte
Auflage erlebt, dürfte sich nochmals die ganze italienische
Elite zusammenfinden, wobei eventuell
auch mit einer Beteiligung eines deutschen Rennstalles
zu rechnen ist. Jedenfalls geben sich die Organisatoren
von Neapel reichlich Mühe, dem Rennen
einen internationalen Anstrich zu geben.
Die frühern Sieger der « Coppa Frincipessa dl
Piemonte > waren 1933 Comotti (Alfa Romeo) und
1934 Nuvolari (Maserati), welch letzterer den Endlauf
mit einem Mittel von 91,83 km/St meisterte.