E_1935_Zeitung_Nr.080

10 AUTOMOBIL-REVUE 1935 — N* 80
Luftfahrt
Der Flugzeugpropeller erhält
eine Bremse.
Der « gesunde Menschenverstand» nimmt
als selbstverständlich an„dass ein nicht angetriebener
Flugzeugpropeller um so weniger
Luftwiderstand verursacht, je rascher er
sich dreht, je weniger er also vom abgestellten
Motor gebremst wird.
Leider befindet sich der gesunde Menschenverstand
dabei wieder einmal gänzlich auf
dem Holzweg. In Wirklichkeit trifft nämlich
gerade das Gegenteil zu. Dem Wissenschafter
ist auch schon seit langem bekannt, dass
man alles Interesse hätte, um nach dem Abstellen
des Motors das Weiterdrehen des
Propellers zu verhindern. Der nur noch vom
Fahrtwind angetriebene Propeller ruft nämlich
Luftwirbel hervor, die speziell dann,
wenn der Motor in der Flügelvorderkante
eingebaut ist, sehr unerwünscht sind, indem
sie den Auftrieb vermindern. Er ist auch unangenehmen
Erschütterungen unterworfen
und macht es fast unmöglich, im Flug an
dem betreffenden Motor Reparaturen vorzunehmen,
wenn man das, wie z.B. bei einer
mehrmotorigen Maschine, gerne möchte.
Aus diesen und andern Gründen haben
sich die Techniker auch schon seit längerer
Zeit um die Konstruktion einer Propellerbremse
bemüht. Erst vor drei Jahren kam
jedoch in Frankreich eine Konstruktion heraus,
die praktisch Eingang fand. Die Propellerbremse
der « Etablissements D. F. >
wurde seitdem bei einer Anzahl Flugzeuge
der heutigen Air-France ausprobiert und
dürfte sich bald weiter durchsetzen. Ihre
Konstruktion ist durchaus einfach. An der
Propellernabe ist eine Scheibe befestigt,
welche gleichsam den einen Teil einer Plattenkupplung
darstellt. Die zweite Hälfte dieser
Plattenkupplung besteht aus einem Ring
mit Ferodo-Belag. Soll der Propeller zum
Stillstand abgebremst werden, so presst man
durch Oeldruck mittels einer Anzahl am
Kurbelgehäuse befestigter Zylinder den Ring
gegen die Scheibe. Der Oeldruck wird durch
eine kleine Handpumpe erzeugt. Damit der
Pilot nicht versehentlich den Motor mit gebremstem
Propeller laufen lassen kann, sind
in der Druckleitung zwei automatische Sicherungen
eingebaut. Die eine wirkt so, dass
sofort beim Auftreten von Druck in der Lei-
Die «Katapult-Schule» der englischen Luftflotte. Das Flugzeug-Katapult, das in der englischen Luftflotte überall dort verwendet wird, wo Raum- oder
Zeitmangel den üblichen Start eines Flugzeuges nicht zulassen, wie z. B. bei Küstenstationen, Unterseebooten, Kriegs- und Flugzeugmutterschiffen;
erfordert ganz besondere Geschicklichkeit vom Flugpiloten, daher werden in der englischen Trainingsschule Nr. 1 in Leuchars (Schottland) die Piloten
besonders in Start des Flugzeuges vom Katapult ausgebildet. Oben: Ein Flugzeug im Moment des Abschusses vom Katapult Rechts: Das auf
dem Katapult ruhende Flugzeug mit gestartetem Motor, fertig zum Abschuss.
tung die Zündung kurzgeschlossen wird,
während die zweite ein rotes Signallicht aufleuchten
lässt. Die ganze Bremsausrüstung
wiegt bei einem viermotorigen Flugzeug nur
19 kg.
Ausser aus den oben angegebenen Gründen
hat sich im französischen Flugbetrieb
die Ausrüstung der Propeller mit Bremsen
auch deshalb als empfehlenswert erwiesen,
weil man im Fall von Störungen in der
Schmierung den betreffenden Motor sofort
ganz stillsetzen kann und dann keine grösseren
Motorschäden riskiert oder dass, unter
gleichen Umständen, schon eingetretene Motorschäden
nicht noch vergrössert werden.
Zuhilfenahme des Querruders
Auch aus Amerika kommen neuerdings
ähnliche günstige Berichte. Das Problem
wurde dort besonders vom Ingenieur4Inspektor
des Bureaus of Air Commerce studiert
und zu Konstruktionenreife entwickelt.
Unter seiner Mitwirkung wurde eine Propellerbremse
an Sikorsky-S. 42-Flugbooten der
Pan American Airways ausprobiert, ebenfalls
mit Erfolg. Es zeigte sich z. B., dass
das viermotorige Flugboot dann, wenn der
Propeller eines abgestellten Motors zum
Stillstand gebremst wurde, lediglich mit dem
Seitensteuer auf geradem Kurs gehalten
werden konnte, während das Geradeaus-
Fliegen bei abgestelltem gleichem Motor,
aber nicht abgebremstem Propeller, noch die
erforderte.
Bei abgebremstem einem Propeller musste
den übrigen Motoren auch weniger Gas gegeben
werden, um die Maschine auf gleicher
Höhe zu halten und die Landegeschwindigkeit
war wesentlich geringer, weil in beiden
Fällen nicht der Auftrieb des einen Flügels
durch die turbulente Luft hinter dem langsam
laufenden Propeller gestört wurde.
Konstruktiv unterscheidet sich die amerikanische
von der französischen Bremse dadurch,
dass nicht Bremsplatten, sondern,
ähnlich wie bei Automobilen, Bremstrommeln
und Bremsbänder Anwendung finden.
Die Betätigung der Propellerbremse geschieht
jedoch auch hier mit Oeldruck. Die
Propellerbremsausrüstung für das viermotorige
Flugzeug wiegt ca. 23 kg.
Die Sikorsky-Gesellschaft beabsichtigt
nun, Propellerbremsen versuchsweise auch
bei ihrem neuesten Typ S 43 einzubauen und
sie dann eventuell allgemein zur Anwendung
zu bringen.
-s.
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