E_1935_Zeitung_Nr.080

80 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE
Pariser Salon
Am Vorabend.
Paris, den 1. Oktober 1935.
In jedem Jahr ist es der Pariser Salon, der
als erster die Neuerungen der Automobiltechnik
einem überaus zahlreichen Publikum
vor Augen führt. Allerdings darf nicht übersehen
werden, dass der frühe Termin des
Pariser Salons es mit sich bringt, dass nicht
wenige der grossen Automobilfabriken noch
nicht die Modelle 1936 vorführen können. Die
französischen Konstrukteure zwar geben Sich
Jahr für Jahr alle Mühe, alle Neuerungen
schon zum Salon ausstellungsreif zu machen,
d. h. wenigstens einzelne Schauobjekte der
neuen Modelle fertigzustellen und dem Publikum
vorzuführen. Die Amerikaner hingegen
kommen mit ihren Neuerungen durchaus nicht
alle rechtzeitig heraus. Auch die deutschen
Konstrukteure bringen ihre Neuerungen meist
erst um einige Monate später auf den Markt,
so dass die Berliner Automobilausstellung
stets eine der letzten ist.
So bedingt es der frühe Zeitpunkt des Pariser
Salons zwangsmassig, dass er nur einen
ersten Blick in die neue-Entwicklungsrichtung
ergibt, ohne einen umfassenden Ueberblick
über alle Neukonstruktionen zu gewähren.
Anderseits hat der Pariser Salon gegenüber
den meisten andern grossen Automobilausstellungen
den Vorzug einer wahrhaft umfassenden
Internationalität. Kaum eine andere
Ausstellung ist zu vergleichenden Betrachtungen
der Automobilproduktion der verschiedenen
Länder Europas und Amerikas so hervorragend
geeignet, wie gerade der Pariser
Salon. Bedeutet einerseits der frühe Zeitpunkt
dieser Ausstellung einen gewissen Nachteil,
so gibt die Beteiligung aller Aütomobilfabriken
von Rang und Namen anderseits dem
Pariser Salon ein ganz besonderes Gepräge.
Rastloses Schaffen herrscht bereits in den
grossen Räumen des Ausstellungsgebäudes.
In fieberhafter Arbeit werden die einzelnen
Stände aufgebaut, die Wagen herangeschafft
und die Dekorationen in Form gebracht. Für
den « Schlachtenbummler •», der mit einiger
Akrobatik zwischen den Kisten und dem herumliegenden
Verpackungsmaterial sich herumschlängelt,
ergibt sich bereits ein erster
Ueberblick über das, was am Eröffnungstag
in strahlender Schönheit sich dem Publikum
präsentieren wird. Man kann heute
schon prophezeien, dass der Pariser Salon
1935
deerscheinung, von einem geschickten Reklamechef
erfunden und als Propagandaschlager
einiger weniger Fabriken in die
Welt gesetzt, kann heute kein Zweifel mehr
umgestellt, dass man heute einen Wagen mit
den früher üblichen scharfen Kanten und vielen
vorspringenden Teilen gar nicht mehr
sehen will. Es hat sich gezeigt, dass auch auf
diesem Gebiet der Geschmack ausserordentlich
wandelbar ist. Offen allerdings ist noch
vielfach die Frage, wie sich die Stromlinie
nicht im Zeichen umwälzender Neuerungen darüber bestehen, dass die Einzelradfederung
stehen wird, dass aber andererseits die Entwicklung
auf allen Gebieten von den Kon-Strassenlage des Wagens zu erzielen. In
unbedingt erforderlich ist, um eine gute
strukteuren mit äusserster Energie vorwärts dieser Hinsicht sei darauf hingewiesen, dass mit den praktischen Anforderungen der
getrieben wurde.
die Qüte eines Wagens ki erster Linie von Raumgestaltung auf einen gemeinsamen
Es ist besonders bemerkenswert, dass sich der Gesamtkonstruktion abhängig ist. EsNenner bringen -lässt. Es ist leider eine feststehende
Tatsache, dass wir zurzeit nicht
diese Entwicklung vollkommen auf der Linie nützt nichts, wenn man die Leistungsfähigkeit
des Motors so steigert, dass der Wagen wenige Wagentypen haben, die überaus
jener Ansätze bewegt, die sich schon im
letzten Jahr allenthalben gezeigt haben. Am ohne Schwierigkeit 120 km/St läuft, wenn
schnittig aussehen, in denen man aber besonders
auf den Rücksitzen als grössere
ehesten könnte man noch
es dann andererseits nicht möglich ist, den
vom Motor
Wagen bei einer solchen Geschwindigkeit
Menschen nur dann sitzen kann, wenn man
es durch kunstvolle Verrenkungen vermeidet,
mit dem Kopf am Dach anzustossen.
sagen, dass er von durchgreifenden Aenderungen
verschont geblieben ist. Die Kon-durchwegs noch sehr wellig sind, zu beherr-
auf den normalen Verkehrsstrassen, die
Hier gilt es, die moderne Linie des windschnittigen
Aeussern mit dem vorteilhaften
strukteure haben sich darauf beschränkt, schen.
'
die Leistungsfähigkeit der Motoren noch etwas
zu steigern, die Elastizität zu erhöhen,
Karosserie
Die Verbesserungen des Fahrwerkes, die
Auch die
Innenraum der frühern Wagen zu verbinden.
den ruhigen Lauf zu verbessern, die kritischen
Tourenzahlen zu beseitigen oder aus-
grundlegenden Aenderung nicht verschont. ten dem Konstrukteur die Möglichkeit, ohne"
wurde in den vergangenen Jahren von einer eine Tieferlegung der Sitze ermöglichen, bieserhalb
die übliehen Drehzahlenbereiche zu Diese Umformung der Karosserie nimmt nun Aufgabe der Stromlinienform doch den gerechtfertigten
Wünschen des Käufers nach-
verlegen und die Wirtschaftlichkeit noch zu in bedeutendem Masse ihren Fortgang. Waren
es bezüglich der grundlegenden Neugezukommen.
steigern.
Viel lebendiger hingegen ist schon die staltungen des Fahrwerkes die deutschen Diesen allgemeinen Betrachtungen am Vorabend
des Pariser Salons wollen wir nun
Entwicklung bezüglich der
Konstrukteure, die die internationale Automobilproduktipn
durch die verschiedenen noch einen kleinen
Kraftübertragung.
Hier handelt es sich vor allem um die Frage* und teilweise sehr ingeniösen Bauarten der
Wunschzettel
ob eine Automatisierung des Schaltvorganges
erwünscht ist, oder ob man lieber dazu letzten Jahre herausgeführt haben, so tritt
Einzelradfederung aus der Stagnation der
anschllessen. Hiebei sollen alleinig vom Gesichtspunkt
des Wagenkäufers jene Wünsche
greifen soll, im Prinzip an dem Gangwechsel hinsichtlich der Karosseriegestaltung deutlich
ein Primat des französischen Konstrukteurs
in Erscheinung. Es gibt auf der ganzen bilist an den Konstrukteur zu stellen hat.
zusammengefasst werden, die der Automo-
durch den Fahrer festzuhalten und nur die
Art des Gangwechsels dem Fahrer zu erleichtern.
Hiefür gibt es schon an den Modellen
1935 die konstruktiv verschiedensten Lögante
Serienkarosserien wie in Frankreich. zigen Wagen aufweisen, genügt den Anfor-
Welt kaum irgendwo so schnittige und ele-
Die Höchstgeschwindigkeit, die unsere jetsungen
und das Jahr 1936 wird uns noch eine Dazu kommt, dass der französische Konstrukteur
schon seit Jahren der Tatsache Das derzeitige Strassennetz lässt ohnedies
derungen des Durchschnittsfahrers durchaus.
bedeutende Zahl weiterer Sonderkonstruktionen
bringen. Es ist nicht zu erwarten, dass Rechnung trägt, dass das Auto, nicht nur für den Fahrer, der nicht über besondere
die Getriebeschaltung im Laufe der nächsten Personen allein, sondern auch deren Gepäck Fahrkünste verfügt, höhere Geschwindigkeiten
im allgemeinen nicht zu. Trotzdem gibt es
Jahre wieder so einheitlich werden wird, wie befördern muss, und dass es höchst unangenehm
ist, das Reisegepäck vor den Füssen am Motor verschiedenes zu verbessern. Es sei
dies bis vor einigen Jahren beim Standard-
Wagen der Fall war. Es gibt heute kaum zu verstauen oder auf dem Schoss mitnehmen
zu müssen.
wechsels verwiesen. Dass das Oel ungefähr
da beispielsweise nur auf die Frage des Oel-
mehr irgend einen Ort in der Nähe des Führersitzes,
an dem nicht bereits irgendein Wenn wir von Karosserien sprechen, dann alle 2000 km abgelassen werden muss, bedeutet
ohnedies eine kleine Unannehmlichkeit
Konstrukteur eine Schaltvorrichtung angebracht
hat.
Frage der Stromlinie
bei der Instandhaltung. Dass man aber, um
kann auch die
das Oel ablassen zu können, unter den Wagen
kriechen muss, muss doch eigentlich als
Das
nicht unerwähnt bleiben. Auch diese hat
rahrwerk
man, ebenso wie die Schwingachsen, als höchst rückständig bezeichnet werden. Nur
als solches, also vor allem die Führung und eine augenblickliche und vorübergehende bei ganz wenigen Wagen kann man von oben
Federung der Räder und die Lenkung der Modeerscheinung betrachtet. Heute weiss den Ablasshahn der Oelwanne öffnen, so dass
Vorderräder, wurde bereits in den letzten man, dass die Stromlinie tatsächlich eine Erhöhung
der Höchstgeschwindigkeit ermög-
Flügel der Motorhaube aufzuheben.
man nichts weiter machen muss* als einen
Jahren von Grund auf einer Neugestaltung
unterzogen. Während man vor ein oder zwei licht und eine Verringerung des Brennstoffverbrauches
mit sich bringt. Ausserdem hat sagen, dass sich der Fahrer im allgemeinen
Bezüglich der Kraftübertragung kann man
Jahren noch der Meinung sein konnte, die
Schwingachse sei eine vorübergehende Mo- man -sich hinsichtlich des Geschmackes so eine Automatisierung des Schaltvorganges
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