E_1935_Zeitung_Nr.080

den kann. Folgen die Heeressäulen den Landstrassen,
so bleibt in der Umgebung dieser
Einbruchstrecken ein Gebiet, welches nur
schwer von den nachrückenden Truppen gesichert
werden kann. Mit der Taktik des Guerillakrieges
lässt sich alsdann dem Etappenverkehr
schwer zusetzen, ja ihn vielleicht
sogar lahmlegen. Eine allgemeine
Besetzung der Zwischengebiete
ist wegen der Grosse des Raumes aber unmöglich.
Daher wird man auch hinter der Front(
den Motorverkehr in Kolonnenform unter militärischem
Schutz führen müssen, was sich
natürlich in einer Reduktion der Geschwindigkeit
der Bewegung auswirken wird. Die
Marschleistung einer normalen Kolonne von
60 t Zuladefähigkeit dürfte nicht über 150 km
pro Tag einzusetzen sein.
Damit stellt sich die Frage nach den zu
befördernden Mengen. Der heutige Krieg ist
ein Materialkrieg. Zweifellos ist die Eisenbahn
besser geeignet, in bestimmter Zeit auf grössere
Entfernungen grösste Mengen zu verfrachten
als das Automobil, eine Möglichkeit,
die durch das Fehlen von Bahnen im Kriegsgebiet
sowieso illusorisch ist, so dass diese
Arbeit einzig und allein vom Motorfahrzeug
geleistet werden muss. Seine Leistung ist das
Ergebnis der Zahl der Fahrzeuge, ihrer Zuladefähigkeit
und der vorhandenen Brennstoffe.
Die Zahl der von Italien eingesetzten Kraftfahrzeuge
beläuft sich nach vorsichtigen
Schätzungen auf etwa 13 000 an allen Fronten,
eine Schätzung, die höchstwahrscheinlich zu
tief gegriffen ist. Jedes Transportschiff bringt
grosse Mengen von Automobilen und Ersatzteilen
herüber, deren grösster Teil der Armee
gehören. Die anderen Fahrzeuge standen im
Eigentum privater Verkehrstreibender. Die
Fahrzeuge für die Front
sind meist Zwei- oder Dreiachser. Daneben
verfügt Italien aber auch über zahlreiche
Fahrzeuge für den Motorzug der Batterien,
die sehr grosse Bodenfreiheit haben und mit
Räder von 1,50 m •©• ausgerüstet sind. Raupenfahrzeuge
sollen nur in sehr beschränktem
Umfang vorhanden sein. Für den Etappenverkehr
erwachsen Schwierigkeiten, wegen
der während den langen Ein- und Ausladezeiten
stilliegenden teueren motorischen Kraft,
deshalb hat Italien sehr kleine Zugmaschinen
in grosser Anzahl eingesetzt, deren Kraft jedoch
erstaunlich gross ist. Der Brennstoffverbrauch
dieser Maschinen beträgt aber nur
7 1 bei einer Stundenleistung von 20 km. Die
üblichen Lastautos sind meist Fahrzeuge mit
3 bis 6 t Ladefähgkeit; selten mit Anhängern
versehen.
Aethiopien besitzt nur rund 200 Lastautos,
meist amerikanischer Herkunft. Diese Lieferwagen
haben eine Nutzlast von 1—3 t und
sind für den heutigen Strassenzustand vorgesehen.
Die Transportmengen der Karawanen
sind sehr klein. Eine Karre kann mit
rund 600 kg ausgelastet werden, ein Kamel
trägt nur 200 kg, ein Lastmaultier 80 kg und
ein Kopf träger nicht über 15—18 kg. Die
Marschleistungen betragen pro Tag von 50
bis 60 km bei grösster Anspannung.
Den schwächsten Punkt des italienischen
Verkehrsplans stellt
die Brennstoffversorgung
dar. Italien selbst verfügt über nur geringe
Mengen. Die Hoffnung, in Aethiopien Oel zu
finden, ist nicht allzu gross. Man wird daher
weitgehend auch zu Ersatzbrennstoffen greifen,
die heute noch nicht restlos erprobt sind.
Erschütternd, als ein Schreck, der ihm jede
Bewegung lähmte, ihn festbannte und unter
wilden Schlägen seines Herzens horchen Hess,
war die Erwartung einer Erlösung über ihn
gefallen: Ob sie ihm doch noch etwas sagen
wollte? Ob es sie doch nicht hatte ruhen
lassen — und sie hier, wie er drüben gekämpft,
gerungen hatte — und jetzt, da sie
ihn nahe wusste, nach ihm rief: Joos, komm
— und höre mich jetzt-an: nichts mehr will
ich vor dir verbergen —. Und hilf mir — hilf
mir — dass ich mich aus dieser Wirrnis löse
und wieder zu dir finde —!
Vorgeneigt gegen dieses Dunkel drüben
hatte er gestanden, die vorgehobenen Hände
hatten ihm verlangend gezittert, als müssten
sie im nächsten Augenblick schon verzeihend
um sie greifen —: oh — alles — alles konnte
sich jetzt noch zum Guten wenden —
— und keinen Vorwurf sollte sie jetzt von
ihm hören — kein bitteres Wort —. Sie kam
— sie war gekommen — noch im letzten Augenblick
war sie gekommen —. Was sie für
ihn empfand, war stärker als jene Versuchung
— und ihm fühlte sie sich gehörig — ihm —
so wie er ihr —
Minutenlang hatte er so unbewegt gleichwie
auf halbem Sprung zu ihr gehalten und
erstarrt gestanden und in schmerzhafter Gespanntheit
in die Stille gelauscht —
Aber nichts hatte sich gerührt — kein
Laut war gekommen, kein Wort.
Und wie ihm dann die Arme an den Leib
gesunken waren und er auf Zehenspitzen die
Nur das Automobil kann also Italien die
Mittel zum Krieg liefern. Noch ist der Krieg
nicht offiziell entbrannt. Aber auch Aethiopien
muss .erkennen, welch überragende Bedeutung
dem Automobil in einem Verteidigungskrieg
zukommt. Trotz der grossen Entfernungen
könnte nur mit Hilfe des Autos in dem
Land in kurzer Zeit ein Verkehrssystem geschaffen
werden, welches der strategischen
Sicherheit, der politischen Macht und Einheit
und dem wirtschaftlichen Ausbau in gleicher
Weise als Basis dient. e. r.
Schweizerische Rundschau
Der Appetit kommt mit dem
Essen!
Seit dem 1. Oktober .1935 lächelt die Zahl 43
von Hunderten von Tanksäulen herunter,
23,5 Rp. beträgt der Zoll und 19,5 Rp. der
Handelspreis-pro Liter Benzin. Wir wundern
uns über das weitere Anziehen der Benzinpreisschraube
keineswegs, sondern höchstens
darüber, dass der Ansatz nicht noch viel höher
heraufgeschraubt wird. Was den neuen Tankstellenpreis
von 43 Rp. anbetrifft, so lag dieser
mehr oder weniger in der Luft, da in der
offiziellen Mitteilung des Bundesrates anlässlich
der Erhöhung der Zölle auf Zucker und
Benzin vom 25. Juni a. c. bereits schon dieser
Preis in Aussicht gestellt wurde, indem
schwarz auf weiss geschrieben steht, dass
durch die neue Belastung von 8 Fr. für 100 kg
Bruttogewicht der bisherige Detailpreis pro
Liter von 36 auf 42, höchstens 43 Rp., steigen
dürfe. Als im Anschluss an die jüngste Zollerhöhung
die Cosutna den Detail-Literpreis
auf 43 Rp. heraufsetzen wollte, bekam man es
auf dem Volkswirtschaftsdepartement mit der
Ansgt zu tun und verlangte eine Reduktion
auf A2 Rp. Im Hinblick auf die sowieso durch
die neue Preiserhöhung erregten Gemüter wie
auch in Berücksichtigung der Touristiksäison
hat die Cosuma dem Begehren von Bundesrat
Obrecht entsprochen und den Betrag von 0,67
Rp. pro Liter auf ihr Kompensationskonto genommen,
weil der Säulenpreis nach der Zollerhöhung
auf 42,67 Rp. zu stehen gekommen
wäre.
Nachdem sich der schweizerische Motorfahrzeugverkehr
an die neue Belastung von
42 Rp. « gewöhnt» hat und die auf markttechnische
Voraussetzungen sich gründende Preiserhöhung
auf 43 Rp. in Kraft tritt, wird vom
Bundeshaus gegen diese Heraufsetzung kaum
opponiert werden, in der Annahme, dass die
Sturmwellen gegen die bundesrätliche Zollpolitik
doch im Verebben begriffen seien. In
den verschiedenen Eingaben betr. Benzinzollerhöhung
ist immer und immer wieder darauf
hingewiesen worden, dass den Erdölmärkten
steigende Preistendenzen innewohnen und
dass sich eine weitere Zollerhöhung kaum auf
42 Rp. pro Liter beschränken lasse. Der 1. Oktober
hat bereits diese Behauptung bestätigt,
der 1. Januar 1936 wird weiter bestätigen,
dass sowohl Kantone wie Bund mit ihren
neuesten Finanzmassnahmen niemals auf ihre
Rechnung kommen werden. Ein deutliches
Zeichen hierfür sind die Bestrebungen in der
Nordwestecke unseres Landes, die auf eine
Aenderung der baselstädtischen Motorfahrzeugbesteuerung
hintendieren. Der mehrheitlich
kommerziell und industriell orientierte
Kanton Baselstadt ahnt bereits heute schon
die Gefahren, die seiner Staatskasse durch die
bundesrätliche Zollpolitik erwachsen. Auch
die andern Kantone wissen davon zu erzählen,
welche Ausmasse die Ausserbetriebsetzung
wenigen Schritte zu der Tür hin getan hatte,
dass er so durch den offenen Spalt hinüberblicken
konnte, da hatte er erkannt: sie
schlief — schlief mit gelösten, weichen Zügen
— und gleichmässig und ruhig ging ihr
Atem, als ob es für sie nichts Verborgenes,
nichts Böses gäbe —
Und er — in seinem jähen Absturz aus
einem noch einmal zur letzten Gläubigkeit
gespannten Hoffen in ausweglose Leere — er
hatte wirr und qualvoll auf ihre schmalen,
ungezählt liebkosten Hände hingesehen, die
auf der Seidendecke ruhten — und auf den
süss geschwungenen heiss geliebten Mund —
und auf das hell; im Dämmerdunkel beinahe
leuchtend um das Oval ihres Gesichts gewellte
Haar —.
— träumt vielleicht hinter dieser Stirne
eben jetzt von dem, der morgen, wenn loh
fort bin, kommen will —!
Geschüttelt von schamvoller Ohnmacht,
hatte er sich abgewandt — und war schon
im Begriff gewesen, 'nach der Türklinke zu
fassen, di^ Tür leise zuzudrücken, als aus
dem Fieber seiner Qual ein Eindruck — die
Erinnerung an etwas, das er vorhin da gesehen
und gar nicht aufgenommen hatte —
sich ihm in das Bewusstsein schob —;
— da hatte doch — da hatte doch das
Täschchen, in dem er den ersten Brief gefunden
hatte, wiederum griffweit von ihm auf
ihrem kleinen Tisch gelegen —
— ob sie auch diesen zweiten Brief — ?
AUTOMOBIL-REVUK 1035 - N° 80
von Motorrädern annahm, als das neue Automobilgesetz
die Versicherungsprämien steigen
Hess.
Wenn kürzlich in einem öffentlichen Vortrag
behauptet wurde, der Bundesrat huldige
heute der Kaufkrafttheorie, so erhärtet u. a.
sich diese Behauptung auch an seiner Benzinpolitik.
Es sind vornehmlich die von der Eisenbahner-Gewerkschaft
vertretenen Gesichtspunkte,
die der Bundesrat seinen Zollmassnahmen
grossenteils zugrunde legt. Unlängst
schrieb z. B. der « Eisenbahner »: « Die
Belastung des Benzins war schon längst gegeben,
im Hinblick auf die weit höheren Preise
des Betriebsstoffes im Ausland. Der erhobene
Einwand, dass im Ausland keine Automobilsteuer
bestehe, ist kaum stichhaltig, da der
wenig höhere Benzinpreis die schweizerische
Automobilsteuer auch heute noch mehr als
wett macht.» Die der Begründung der Zollerhöhung
zugrunde liegenden Gedankengänge
bewegen sich vollkommen auf dieser Linie,
wie auch die aufgestellten Preisvergleiche.
Die nämlichen Töne vernahm man auch anlässlich
der ständerätlichen Finanzdebatte,
und wenn der «Eisenbahner» wegen dem
Zuckerzoll ausrief: «Es gibt gerechtere Lösungen,
um dem Staat die notwendigen finanziellen
Mittel zur Verfügung zu stellen », so
gehen auch wir mit diesem Vorschlag restlos
einig, namentlich unter Berücksichtigung der
heute noch ausbezahlten Eisenbahner-Löhne.
Es ist so leicht und billig, einem grossen Teil
der Steuerzahler immer neue Lasten aufzulegen,
sich selbst aber auch von dieser Gruppe
erhalten zu lassen!
Wir wissen ganz genau, dass gegen den eingeschlagenen
Weg auf dem Gebiete der Benzinzollpolitik
vorläufig nicht aufzukommen
ist; erst der Ruin der ganzen Automobilwirtschaft
und Tausender damit zusammenhängender
Familien wird in Zukunft vielleicht den
verantwortlichen Stellen die Augen über ihre
unverantwortlichen Massnahmen öffnen, denn
man dient der Schaffung neuer Arbeitsgelegenheiten
nicht mit Massnahmen, deren
Auswirkungen der Beschäftigungslosigkeit
Vorschub leisten.
-my-
Und dann'— dann hatte er das Täschchen
auch schon in Händen gehalten — und war
wieder in seinem Schlafzimmer gewesen —
hatte da auf dem Rand des Bettes gesessen, {
weil ihn die Knie kaum noch hatten tragen
wollen — hatte mit flatternden Findern den
Bügel geöffnet —:
— nein — nichts — kein Brief —. Nur
wieder Puderbüchschen, der kleine goldene
Crayon, Kalender, Geldbörse, ein Spitzentüchlein
—
— und dieser aufsteigende Duft ihres Parfüms
—•
— und da, der kleine Schlüssel —. Der
kleine Schlüssel mit dem zierlichen gegossenen
Bronzegriff — das war der von dem.
Schreibtischchen aus Rosenholz —
Ob sie den Brief dort drüben — ? Und ob
sie vielleicht mehr noch dort verwahrte ?
Briefe, die er noch gar nicht kannte ?
Was wusste er denn noch von ihr?! Was
denn? War jetzt nicht alles Lug und Trug?
Hemmungen? Hatte sie denn Hemmungen
gehabt? Sie — oder gar der Schuft — ?!
Ein Narr nur wäre man, wenn man da
weiter noch den Rücksichtsvollen spielte —!
Licht aus —. Dunkel musste es sein, wenn
sie etwa erwachte —
Nach der Taschenlampe in seiner Nachttischlade
hatte er gegriffen, war draussen auf
dem Flur gewesen und hatte leise Schritt vor
Schritt gesetzt, die kleine schwanke Lichtscheibe,
die durch das Dunkel torkelte, vor
sich — ganz richtig wie ein Dieb —
Gegen die Wiedereinführung von Höchstgeschwindigkeiten.
Immer wieder hört man
von Bestrebungen, die der Wiedereinführung
von Höchstgeschwindigkeiten das Wort reden,
um die Unfallgefahren zu verhindern. Wir erinnern
an die Polizeidirektoren-Konferenz in
Sitten, an die Motion Nietlisbach oder an ähnliche
Vorstösse auf kantonalem Gebiet. Demgegenüber
haben die seither in den verschiedenen
in- und ausländischen Städten durchgeführten
Verkehrswochen bewiesen, dass es
keinesfalls die freigestellten Geschwindigkeiten
der Motorfahrzeuge sind, die dem Konto
der Unfallvermehrung belastet werden können,
sondern zur Hauptsache dürfte das undisziplinierte
Verhalten der übrigen Strassenbenützer
an dieser unerfreulichen Entwicklung
mitschuldig sein. Klipp und klar hat der
kürzlich veröffentlichte Tätigkeitsbericht des
Schweiz. Städteverbandes festgestellt, dass
die Einführung einer neuen Geschwindigkeitsmaxima
bestimmt keine Reduktion der Unfälle
herbeiführen würde, weil auch die Radfahrer
und Fussgänger in sehr erheblichem
Masse an den Unfällen beteiligt sind.
Ungeachtet dieser Tatsachen hat die basellandschaftliche
Regierung innerhalb des Liestaler
Stadtbezirks von der Gemeindestube
bis zur Kaserne, d. h. auf einem besonders
gefährdeten Strassenstück, mit Rücksicht auf
die schwierigen Verkehrsverhältnisse die
Höchstgeschwindigkeit für Motorfahrzeuge
auf 30 km/h, beschränkt. Gegen diese Massnahme
wurde seitens der Sektion Basel des
A. C. S. Rekurs erhoben, mit der Begründung,
dass laut Automobilgesetz die Kantone nicht
befugt seien, solche Einschränkungen auf
Hauptstrassen einzuführen.
Der Bundesrat als Beschwerdeinstanz hat
allerdings diesen Beschwerdepunkt nicht als
stichhaltig anerkannt, weil unsere oberste
Landesbehörde von ihrem Recht, ein Verzeichnis
der Hauptstrassen aufzustellen, bis
dato noch keinen Gebrauch gemacht habe.
Solange dies nicht geschehen sei, gebe es
auch keine Hauptstrassen im Sinne des Gesetzes,
so dass die Kantone auf allen Strassen
von dem Recht Gebrauch machen dürften,
die auch für das andere Strassennetz vorgesehen
sind. Dagegen bleibt aber das Rekursrecht
gegen Einschränkungsverfügungen bestehen.
In diesem Sinne ist denn auch die
Beschwerde des A. G. S. aufgefasst und gutgeheissen
worden. Der Bundesrat stellte sich
auf den Standpunkt, dass die Massnahme der
basellandschaftlichen Regierung zur Regelung
des Verkehrs an einer unzweifelhaft schwierigen
Stelle (Durchgangsverkehr Basel-Bern*
Basel-Luzern) als gänzlich ungenügend bezeichnet
werden müsse, hat doch der gesamte
Durchgangsverkehr neben verschiedenen Kurven,
z. B. bei der Kantonalbank, beim Regierungsgebäude
und beim Hotel Engel, noch das
« Obere Tor » zu passieren, wo sowieso die
Motorfahrzeuge weder kreuzen noch einander
vorfahren können. Die Beschränkung der
Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h, würde,
weil zu hoch bemessen, wegen diesen ungünstigen
Verhältnissen ihren Zweck praktisch
doch nicht erfüllen. Mit dem Erlass einer
maximalen Geschwindigkeitsvorschrift sei
eine Verkehrsregelung ausgeschlossen. Nur
die Regelung durch besonders geschultes Personal
könne an solchen schwierigen Passagen
die grösstmöglichste Garantie für eine
störungsfreie Verkehrsabwicklung bieten. Gestützt
auf diese Ueberlegung wurde der
Rekurs der Sektion Basel gutgeheissen und
der Beschluss des Regierungsrates des Kantons
Baselland aufgehoben.
Die eindeutige Stellungnahme des Bundesrates
darf als eine den neuzeitlichen Strassenverkehrsverhältnissen
entsprechende Massnahme
bezeichnet werden, ansonst das Vorgehen
der basellandschaftlichen Regierunz
sicherlich auch andere Ortschaften veranlassen
würde, die mühsam erkämpfte Freizügigkeit
nach Möglichkeit wieder einzuschränken,
wie dies z. B. in Aarau ebenfalls zutrifft. Vor
ungefähr Monatsfrist wurde durch regierungsrätliche
Verfügung die Geschwindigkeit auf*
der Bahnhofstrasse auf 40 km/h", begrenzt
Zweifellos liegen in Aarau, besonders in
Berücksichtigung der engen Passage beim
Regierungsgebäude (Durchgangsverkehr .01-
ten-Zürich), ähnliche Verhältnisse wie in
Liestal vor. Wenn auch die Begrenzung auf
40 km/h, als äusserst large bezeichnet werden
muss, so erhebt sich doch die prinzipielle
Frage, ob nicht auch gegen diese Verfügung
Einspruch erhoben werden soll, auferlegt doch
Art. 25 des M. F. G. klipp und klar dem Füh-.
rer eines Fahrzeuges die Pflicht, sein Fahrzeug
ständig zu beherrschen und die Geschwindigkeit
den gegebenen Strassen- und
Verkehrsverhältnissen anzupassen. Wie im
basellandschaftlichen Hauptort dürfte auch in
der aargauischen Metropole ein Rekurs gegen
die Extraerlasse von Erfolg begleitet sein;
besser ist auch in diesem Fall, den Anfängen
beizeiten zu wehren, ansonst jede Gemeinde
glaubt, auch ihrerseits dem Motorfahrzeugverkehr
alle möglichen Hindernisse in den
Weg legen zu müssen.
-my-
— hatte dann in dem kleinen Zimmer mit
den hellen blumigen Tapeten gestanden —vor
dem zierlichen französischen Möbelchen, das
er — er! — ihr geschenkt hatte, und das
jetzt vielleicht —
Das heisse Rauschen seines Blutes hatte
er in der Brust gespürt — und diesen
Krampf, die Enge in der Kehle —. Und hatte
dann sein letztes Zögern überwunden und
tastend in dem hinhuschenden Strahlenkranz
der Linse den kleinen Schlüssel in den blinkenden
Beschlag des Schlosses geschoben —•
Da —: auf —! die Platte nieder —
Als ob er das metallisch scharrende Spielen
der Scharniere noch im Ohre trüge —
Ueber die Brauenbogen, über die schmal
gewordenen Schläfen tastete Joos Utenhoven
hin, sah wirr und aufgestöbert durch den
hellen, vollgestellten Raum —
In seinem Arbeitszimmer sass er — ja.
Sass er — und starrte auf die Scherben seines
Lebens —
Was — ? Wo war er gewesen ?
Ja — damals diese letzte Nacht — ihr kleiner
Schreibtisch drüben in dem Zimmerchen,
das sie so liebte —
— da hatte er gestanden und die beiden
Reihen kleiner Laden und zwischen ihnen
dieses überwölbte wie ein Tabernakel geformte
Mittelfach offen vor sich gesehen —
Briefpapier — eine Schreibmappe — ihr
Petschaft —
(Fortsetzung folgt)