E_1935_Zeitung_Nr.095

Automobilist und eidgen. Finanzprogramm
So oft der Staat Geld benötigt, versteht
er es seit jeher meisterhaft, die Automobilisten
am Wickel zu nehmen. Eidgenossenschaft
und Kantone belasten heute das Motorfahrzeug
finanziell derart, dass die Schrumpfung
des motorisierten Verkehrs unausbleiblich
sein wird. Das eidg. Finanzdepartement aber
scheint anderer Meinung zu sein, und wir
wären nicht erstaunt, wenn die Benzinzollschraube,
parallelgehend mit der weiteren
Verschlechterung der allgemeinen Finanzlage,
abermals um einige Umdrehungen angezogen
würde.
Letzten Freitag fand vorgängig der Publikation
der bundesrätlichen Botschaft über
neue ausserordentliche Massnahmen zur
Wiederherstellung des Finanzgleichgewichtes
im Bundeshaushalt in den Jahren 1936
und 1937 eine Orientierung der Presse über
das finanzielle Ueberbrückungsprogramm
statt. Bei diesem Anlasse referierten die
Vorsteher der einzelnen Finanzabteilungen
über die in ihren Ressorts vorzukehrenden
Massnahmen. Uns interessieren vor allem
die Ausführungen von Oberzollinspektor
Häusermann, bezüglich bundesrätliche Benzinzollpolitik.
Es wurde die Auffassung vertreten,
die am 25. Juni 1935 durch dringlichen
Bundesratsbeschluss eingeführte Zollerhöhung
auf Motortreibstoffen beeinflusse den
Benzinverbrauch nur unwesentlich. Und was
den bescheidenen Rückgang des Benzinkonsums
anbetreffe, so sei dieser bereits vor
Inkrafttreten des neuen Zollzuschlages zu
konstatieren gewesen und zudem sei diese
Schrumpfung auf allgemeine Kriseneinflüsse
zurückzuführen.
Diese Auffassung entspricht der heute noch
im Finanzedepartement vorherrschenden optimistischen
Einstellung zu den Geschehnissen
des Tages. Hätte man beizeiten die Situation
erfasst, und es erhob sich manche
mahnende Stimme, die auf die kommenden
Gefahren aufmerksam machte, hätten wir
heute nicht mit finanziellen Schwierigkeiten
zu kämpfen, wie nie seit Bestehen des
schweizerischen Bundesstaates. Das Defizit
von 172 Mill. Fr., in einem Lande, das von
den Schlägen des Weltkrieges verschon geblieben
ist, zeigt deutlich, dass verantwortliche
Stellen unserer obersten Landesbehörde
falsch kalkulierten. Wir wollen heute über
die Entwicklung des Benzinkonsums seit
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dem 25. Juni a.c. noch kein Urteil fällen.
Das 1. Quartal des kommenden Jahres aber
wird zweifellos den Beweis erbringen, dass
man sich auch auf diesem Gebiete einmal
mehr nach allen Regeln der Kunst vergaloppiert
hat. Wenn der Rückgang des Benzinkonsums
sich bis heute in relativ bescheidenen
Grenzen bewegt, so sind hiefür verschiedene
Momente inassgebend. Der Zollzuschlag
erfolgte bekanntlich inmitten der
laufenden Verkehrssteuerperiode, wodurch
die Autobesitzer ihre Wagen nicht ohne Verlust
an entrichteten kantonalen Steuerbeträgen
stillegen konnten. Wir setzen voraus,
dass Direktor Häusermann sich bei den kantonalen
Motorfahrzeugkontrollen nach dem
1. Januar des nächsten Jahres über den Umfang
der erfolgten Stillegungen erneut orientiert
und dann vielleicht seine Ansicht über
die Auswirkung der bundesrätlichen Benzinpolitik
einer Revision unterzieht. Weiter
möchten wir auch auf die saisonmässige
Konjunktur hinweisen, die der Automobilwirtschaft
in den Sommermonaten einen besondern
Aufschwung verleiht. Die Begründung
des rückläufigen Benzinkonsums durch
allgemeine Krisenerscheinungen, speziell im
.Hinblick auf die vom Finanzdepartement gemachten
Ueberlegungen betreffend Bierbelastung
erachten wir als überholt. Man verneint
eine stärkere steuermässige Erfassung
des Alkohols mit der Begründung, der Konsum
könnte dadurch zurückgehen, aber betreffend
Benzinverbrauch soll diese Argumentation,
auf die immer und immer wieder
von den am motorisierten Strassenverkehr
interessierten Kreisen hingewiesen wird,
keine Gültigkeit haben. Drastischer als aus
dem Vergleich zwischen Bier und Benzin
erhellen sich die Interpretationskünste für
die verschiedenen Steuermassnahmen wohl
kaum.
Der eidgen. Oberzolldirektor erklärte ausserdem,
wir hätten in der Schweiz, verglichen
mit dem Auslande, noch immer einen
viel zu niedrigen Benzinpreis! Es ist traurig,
doch leider wahr, dass von höchster Stelle die
Tatsachen verdreht und auf den Kopf gestellt
serviert werden. Wenn Direktor Häusermann
den inländischen Benzinpreis nur vom
Standpunkt des ausländischen Touristen aus
betrachtet, dann allerdings entspricht seine
Auffassung den Tatsachen^ Aber wir gestatten*
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AUTOMOBTL-REVUE DIENSTAG, 26. NOVEMBER 1935 — N° 95
uns die Frage, in welchem Lande der Erde
sich die Tragbarkeit einer Zollbelastung nach
den ausländischen Konsumenten richte? Es
Scheint, die Oberzolldirektion habe von den
verschiedenen Eingaben betr. Benzinzoll keine
Ahnung, sonst könnte man der Presse kaum
derartige Märchen erzählen, beträgt doch die
Benzinzollbelastung hinsichtlich Warenwert
nicht weniger als 322 Prozent! Erst wenn
der schweizerische Automobilist von allen andern
Verkehrsabgaben befreit wäre, läge ein
Benzinpreis von 43 Rp. pro Liter unter den
ausländischen Ansätzen. Wir müssen die
Oberzolldirektion schon bitten, über ihren eidgenössischen
Horizont hinaus auch die kantonalen
Verkehrssteuern in Rechnung zu stellen
(Durchschnittsbelastung 775 Franken pro
Fahrzeug im Jahre 1933); kommt man doch bei
dieser Berechnung auf einen Benzinpreis von
über 70 Rp., übertroffen einzig durch Italien,
doch stellt er dort in seiner heutigen Höhe
eine einseitige, landesverteidungspolitische
Massnahme dar. Optimistisch betrachtet Dir.
Häusermann auch den ausländischen Autotourisnms
während des laufenden Jahres. Es
scheint, dass man an bestimmten Stellen der
Bundesverwaltung auch vom ununterbrochenen
Rückgang des ausländischen Automobil-
Verkehrs keine Ahnung hat. 165 900 Logiernächte
weniger sind bis Ende Oktober auf
Konto des schrumpfenden Autoverkehrs zu
setzen, was einem indirekten Exportverlust
von mehr als vier Millionen Franken entspricht.
Zwischen Theorie und Praxis
bände nehmen Hess, eine Politik, die weder mit
liegt demnach im Bundeshaus ein tie-defer Graben, schreibt doch die Botschaft in Übereinstimmung steht. Vielleicht hat un-
2. Juni noch mit dem 27. Oktober 1935
wörtlich: « Der Export ist der Schlüssel zur sere oberste Landesbehörde im Verlaufe der
Wiedergesundung unserer Volkswirtschaft». letzten Tage eingesehen, dass einzelne Wirtschaftszweige,
und zu denen rechnen wir in
Nach Minister Stucki aber sind die kleineren
Einnahmen aus dem internationalen Autotourismus
nichts anderes als indirekte Export-
Grenze der Tragfähigkeit belastet sind. Wy.
erster Linie das Autogewerbe, bereits bis zur
verluste!
Diese kleinen Blitzlichter zeigen dem
schweizerischen Automobilisten so recht deutlich,
wie « rosig » seine Situation noch immer
angesehen wird. Schwarz auf weiss beweist
es auch die Botschaft, indem sie schreibt:
«Das hohe Niveau des schweizerischen Autoparks
wird von den Ausländern, die die Schweiz
bereisen, und den Schweizern, die sich im Ausland
umsehen, gleicherweise hervorgehoben. Von den in
der Schweiz Ende September 1934 im Verkehr befindlichen
Personenwagen waren 55 %> nicht später
gebaut worden als 1930 und seither, und 33°/o nicht
später als 1932 und seither. Die Zahl der neu in
Verkehr gesetzten Personenwagen stieg von 9038
im Jahre 1930 auf 9334 im Jahre 1934, wobei freilich
zuzugeben ist, dass der Anteil der kleineren
Wagen zugenommen hat. Im Jahre 1933 standen,
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entwickelte Automobilindustrie und eine geringere
Eisenbahndichtigkeit als die Schweiz, so dass der
grössere Automobilbestand in der Schweiz nicht
wohl anders denn als Ausdruck erhöhter Lebenshaltung
zu bewerten ist. »
Es ist zwecklos, auf solch' unrichtige Argumentationen
und Ueberlegungen näher einzutreten
; doch behalten wir uns vor, im Verlaufe
des I. Quartals des kommenden Jahres auf die
verschiedenen Fehlkalkulationen aufmerksam
zu machen, vor allem darauf, dass man im
Finanzdepartement vergass, die Umorientierung
des Autos vom Luxus- zum Gebrauchsund
Erwerbsfahrzeug in Rechnung zu stellen.
Wir sind durchaus damit einverstanden,
dass sich unsere Wirtschaft nach der Decke
zu strecken hat. Vom Automobilisten wird
man sicherlich nicht behaupten wollen, er entziehe
sich dieser Bürgerpflicht. Mit Glacehandschuhen
werden jedoch die Herren von
der hochlöblichen Eisenbahnergewerkschaft
angetastet, obwohl eine Anpassung des Lohnniveaus
an die tatsächlichen Verhältnisse
schon längst fällig gewesen wäre. Mit Händen
und Füssen stemmt sich aber Nationalrat
Bratschi den Erfordernissen der Stunde entgegen.
Es brauchte dann schon die Krisenstimmung
der abgelaufenen Woche, um die 7
Landesväter auf einen zielsichern Weg zurückzuführen,
zeigte doch der rasche Wechsel
der Finanzprogrammvorlagen, dass sich der
Bundesrat allzusehr ins Schlepptau der Ver-
Autobusbetrieb der Stadt Winterthur. Im Monat
Oktober 1935 wurden auf der 2,25 km langen
Betriebsstrecke 39.654 gegenüber 45.239 Personen
in der entsprechenden Vorjahresperiode befördert.
Die daraus vereinnahmten Beträge belaufen sich
auf die Summe von 6940 Fr. gegenüber 7624 Fr.
im Vorjahre. Gesamthaft eind in den ersten 10
Monaten des laufenden Jahres 401.341 (414.862)
Personen transportiert worden, was einer Gesamteinnahme
von 68.698 (70.749) Fr. entspricht. Für
die ersten 10 Monate der laufenden Rechnungsperiode
stellen sich die gesamten Betriebseinnahmen
auf 70.544 (70.749) Fr., denen an Betriebsausgaben
63.144 (63.349) Fr. gegenüberstehen, was
einem Betriebsüiberschuss von 7400 (1400) Fr. entspricht.
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