E_1935_Zeitung_Nr.098

FREITAG, 6. DEZEMBER 1935 AUTOMOBIL-REVUE 1J
rechten Anflugbahn erfolgen. Dies ist dadurch
möglich, dass der Boden auf solche
iWellen als Reflektor wirkt, so dass die Neigung
des Strahlenbündels (der Kurven grösster
Feldstärke) durch den Abstand der
Sendeantenne vom Boden beliebig geregelt
werden kann. Die Untersuchung der Feldstärkeverteilung
in der senkrechten Ebene
ergab nun, dass sich Kurven gleicher. Feldstärke
ergeben, aus welchen man nur diejenige
aussuchen muss, welche der gewünschten
Vertikalbahn entspricht, d. h. welche
am Gleitwegbeginn (dessen Ort durch
eine Vorsignalbake mit senkrechter Strahlung
angezeigt wird) keinen zu steilen Gleitflug
ergibt, welche in genügender Höhe über
die Hindernisse hinwegführt und in ausreichender
Entfernung vor der Bake den Boden
berührt. Glücklicherweise berühren alle diese
Kurven gleicher Feldstärke den Boden tangential,
d. h. das ihnen folgende Flugzeug
wird aus der Gleitfluglage in die Landelage
aufgerichtet. Dass die Kurven den Boden
erst bei der Bake selbst berühren, macht die
Vorrichtung scheinbar zu einer Anlage, welche
das Flugzeug zur Kollision mit der Bake
veranlasst. Hier trifft es sich nun aber glücklich,
dass die Kurven bis ca. 1 km vor der
Bake ganz flach verlaufen; wählt man z.B.
eine Kurve, deren Höhe über Boden 700 m
vor der Bake noch 3 m beträgt, und benützt
eine Empfangsantenne in 3 m Höhe über Boden,
so berühren die Räder des Flugzeuges
den Boden in 700 m vor der Bake, so dass
die Maschine Raum genug zum Auslaufen
erhält.
Zur Ausnützung dieser radioelektrischen
Möglichkeiten für die Leitung der Flugzeuge
in der vertikalen Ebene während der Blindlandung
genügt es also, im Flugzeug einen
Feldstärkemesser für die verwendete Ultrakurzwelle
einzubauen. Das Anzeigegerät ist
so beschaffen, dass der Zeiger wagrecht
steht, wenn die Maschine auf der vorgeschriebenen
Abstiegbahn fliegt; bei Abweichungen
nach oben oder unten von dieser
Bahn steht der Zeiger nach oben oder unten.
Zusammen mit dem Zeiger des visuellen Gerätes
für die Einhaltung der Abstiegachse in
der wagrechten Ebene entsteht also ein Gerät,
das dem Piloten den sichern Abstieg im
passend liegenden und passend gekrümmten
« radioelektrischen Rohr » ermöglicht, indem
er sich nur an die beiden Zeiger zu halten
hat, die ihm die Korrekturen für Höhensteuer
und Seitensteuer angeben. Voraussichtlich
wird man auch hier bald den Menschen als
« Relais » zwischen Instrumentenanzeige und
Steuerbetätigung ausschalten und die Anzeiger
direkt auf den automatischen Piloten
wirken lassen.
So lange der Mensch noch Mittler sein
muss, können sich die menschlichen Schwächen
gefährlich auswirken; «Blindlandeanlage»
ist also auch für diese raffinierte Ausnützung
der radioelektrischen Möglichkeiten
noch zuviel gesagt: In der Praxis wird mit
diesen Anlagen heute sicher gelandet, falls
der Boden aus einigen Dekametern Höhe erkennbar
ist und die Umrisse der Hindernisse
in Bodennähe aus vielleicht 200 m ausgemacht
werden können; falls der Zielflughafen
noch stockdicken Bodennebel aufweist,
verzichtet man lieber noch auf den Abflug.
Sollte aber der Nebel während des Fluges
dichter werden und ein Rückflug nach dem
Abgangsplatz unmöglich sein, dann ist die
Wahrscheinlichkeit eines Unfalles immerhin
relativ gering geworden — diese ungünstige
Konstellation sollte aber bei der heutigen
Organisation des Flugwetterdienstes nicht
mehr auftreten.
Wir haben nun gesehen, dass die Luftfahrttechnik
im Begriffe steht, die beiden
letzten grundsätzlichen Hindernisse zu überwinden,
welche sich der Verwendung des
Flugzeuges als einem vollwertigen Schnellverkehrsmittel
bei jeder Wetterlage entgegenstellten:
der Nebellandung und Vereisung.
Regelmässigkeit und Sicherheit sind die
Grundanforderungen an ein Verkehrsmittel;
nach Ueberwindung der beiden genannten
Hindernisse wird es dem Flugzeuge möglich,
sein, jederzeit ohne Gefährdung in höherem
Masse unabhängig von der Wetterlage regelmässig
zu sein, wie dies heute für die Seeschiffahrt
erreicht ist und wie es dem Flugzeuge
bisher nur im Tagesverkehr der guten
Jahreszeit möglich war.
Flu^nof
LZ 130, das dritte Ozean-Grossluftschiff,
bereits im Bau !
(Authent. Korr. E. O.)
Bevor noch das zweite Ozeanverkehrsluftschiff
LZ 129. das mit dem Namen e Hindenburg» am
Bug einen neuen Abschnitt in der Entwicklung des
Weltluftverkehrs einzuleiten berufen ist, seine Geburtsstätte
verlassen kann, sind auf der Zeppelinwerft
in Friedrichshafen 'am Bodensee bereits die
ersten Vorbereitungen für den Bau eines weiteren
Grossluftschiffes in Gang gekommen. Sobald Anfang
nächsten Jahres der LZ 129 nach den ersten
Probefahrten von der grossen Bauhalle aus auf
dem Werftgelände in die auf dem nahen Flugplatz
Löwenthal stehende Fahrhalle übergesiedelt ist.
wird sofort die Montage des von der neugegründeten
Zeppelin-Reederei in Auftrag gegebenen LZ 130
in Angriff genommen werden.
Die Pläne für dieses Luftschiff sind fertig, und
auch die verschiedenen Termine sind schon festgelegt
worden. Die erforderlichen Vorrichtungen befinden
sich in den Werkstätten der Werft ebenfalls
schon in Arbeit, und wenn die notwendigen Baustoffe
in Friedrichshafen eingetroffen sein werden,
wird der Neubau auf breitester Basis und im grossen
Stil in Angriff genommen werden, nachdem die
Herstellung kleinerer Einzelteile, wie Streben und
Träger, sich zur Zeit schon im Fluss befindet.
Im grossen und ganzen wird dieses dritte Ozean-
Grossluf'schiff als Schwesterschiff des LZ 129 gebaut
werden, also vor allem die gleichen Abmessungen
wie sein Vorgänger aufweisen: eine Länge
von 246 m, einen grössten Durchmesser von rund
41 m und einen Nenngasinhalt von nahezu 200.000
Kubikmetern. Dagegen sind u. a. bei der Anlage
der Passagierräume einige Ergänzungen in Aussicht
genommen, da beispielsweise mehrfach der
Wunsch nach Einbau von sog. Luxuskabinen ausgesprochen
worden ist.
Die Werftanlage in Friedrichshafen wird erweitert!
Es wird auch,eine bedeutsame Erweiterung der
Werftanlagen des Luftschiffbau Zeppelin in Friedrichshafen
zur Durchführung kommen. Auf dem
Gelände nördlich der Halle des « Graf Zeppelin
ist in diesen Tagen mit der Errichtung einer 150 m
langen Ringbauhalle hegonnen worden, die die erste
ihrer Art sein wird.
Neben der eigentlichen grossen Bauhalle, in der
gegenwärtig noch der LZ 129 seiner Vollendung
entgegengeht, werden .künftig auch in dieser neuen
Spezialhalle die 36eckigen Duraluminringe des
Sehiffsgeriripes hergestellt werden können. Diese
Ringbauhalle, die vom Eisenwerk Kaiserslautern
ausgeführt wird, kann voraussichtlich schon im
Frühjahr 1936 in Benützung genommen werden.
Zur Zeit ist man bereits mit den Grabar^eiten für
die Fundamente der Halle eifri? beschäftigt. Die
neue Halle wird nach ihrer Fprti"stellunsr zunächst
die Möglichkeit bieten, den LZ 130 beschleunigt in
Arbeit zu nehmen. Während bisher für den Bau
der Ringe des Schiffskörpers nur die Luftschiffhalle
I zur Verfügung gestanden hat. werden künftig
unter Hinzunahme der in der Entstehun? begriffenen
Ringbauhalle nicht weniger als neun Ringe
gleichzeitig angefertigt werden können, wodurch
eine erhebliche Verminderung dpr Gpsamtliau'pit
erreicht werden wird. Wie beim LZ 129 wird die
Leittin? der Bauarbeiter! au^h bei dpm kommonr'pn
LZ 130 wieder in den Händen des Lohnes von Dr.
Eckener, Diplom-Ingenieur Knud Eckener, liegen.
*. c. s.
SEKTION BERN. Tanzabend vom 7. Dezember
Im Hotel Bellevue-Palace. Zweimal war die Propagandakommission
im Begriffe, die ominöse Tafel
«Ausverkauft > auszuhängen, aber immer wieder
hat die entgegenkommende Direktion des Bellevue
weitere Räumlichkeiten erschlossen und damit die
Buchungen für ein paar Tage wieder sichergestellt.
Mit einem solchen Andrang der Berner Automobilisten
zum Walliser-Abend hat selbst die vorbereitende
Kommission nicht gerechnet. Dag Hauptverdienst
für diesen unerwarteten Anmarsch dürfte
der « Chanson Valaisanne», der eigens für diesen
Anlass nach Bern eingeladenen Walliser Gesangsgruppe,
der Modeschau Scheidegger-Mosimann und
den beiden Orchestern' Galazan'utid B6k6sy zufallen,
wenn man nicht an die allmähliche Durchsetzung
des A.C.S ; -Balles im bernischen Gesellschaftsleben
glauben •will..
Es sei nochmals wiederholt, dass eine Abendkasse
im Bellevue nicht besteht. Der Billettvorverkauf
im Sektionssekretariat dauert, solange Vorrat,
bis Samstag, den 7 Dezember. 12 Uhr. Vorbestellte
Karten, welche bis zu diesem Termin nicht abgeholt
worden sind, werden den nächstkommenden Interessenten
zugeschlagen.
Die a.-o. Generalversammlung der Sektion Bern,
welche-wegen der Festsetzung des Jahresbeitrages
und des Eintrittsgeldes für 1936 notwendig geworden
ist, findet Montag, den 16. Dezember 1935 statt.
Im unterhaltsamen Teil der, Generalversammlung
gelangt der vielbeachtete Kulturfilm vom Bau der
Renault-Automobile zur Vorführung (Tonfilmkopie).
SEKTION ZÜRICH. Jules Kuhn t. Eine grosse
Automobilistengemeinde wohnte am 3. Dezember
im Zürcher Krematorium der Abdankung von Herrn
Jules Kuhn, eines stets initiativen und begeisterten
Automobilisten, bei, der in den letzten 30 Jahren
vor allem auf dem Gebiet der Brennstoffversorgung
der Schweiz eine massgebende Rolle spielte.
Schon früh wandte sich der Verstorbene dem
Brennstoffhandel zu, anfänglich in der Firma
Scheller & Co., dann später in eigener Firma, eine
weite Organisation über die ganze Ostschweiz
schaffend, die dann später in die Lumina S. A
überging, deren Verwaltungsrat Jules Kuhn angehörte.
Mit seltener Voraussicht hat Jules Kuhn
schon früh die Bedeutung des modernen Motorfahrzeuges
erkannt und sich unermüdlich für die
Entwicklung des Automobilwesens eingesetzt. Schon
1904 trat er dem A. C. S. als Mitglied bei, gehörte
nicht nur dem Organisationskomitee der ersten
Automobilausstellung in Zürich vom Jahre 1907 als
Mitglied an, sondern auch von 1913 bis 1019 dem
Vorstand der Sektion Zürich als Beisitzer, Aber
auch dem Gesamtclub lieh er von 1913 bis 1925
seine wertvollen Dienste als Mitglied des Verwältungsrates
und Zentralkomitees, wofür ihn die
Zürcher Sektion 1925 zu ihrem Ehrenmitglied ernannte.
Anlässlich der Abdankung gedachten die Herren
Marchand, Vizepräsident des Verwaltungsrates
der Lumina, Genf, und M. Gassmann, Präsident
der Sektion, der grossen Verdienste des Verstorbenen.
Jules Kuhn war von seltenem Arbeitsgeist
und unermüdlicher Tatkraft beseelt, daneben haben
ihm sein konziliantes Wesen und seine Kameradschaftlichkeit
viele Freunde in Automobilistenkreisen
gesichert.
T. C. S.
Verwaltungsrats-Sitzung des T. C. S. unter dem
Vorsitz von Herrn Dr. Henneberg hat der Verwaltungsrat
des T. C. S. am 30. November in Genf seine
Herbstsitzung abgehalten.
Zu Anfang der Sitzung erhob sich die Versammlung
zu Ehren der drei seit der Frühjahrssitzung
verstorbenen Mitglieder des Verwaltungsrates: Charles
Cherbuliez, Louis Chauvet und Jules Neher.
Von den Punkten der Tagesordnung, welche den
Gegenstand einer Diskussion und einer Beschlussfassung
bildeten, erwähnen wir:
STRASSENAUSKUNFTSDIENST DES
Potlarliay
Chain und « D'Herbstferie » enthusiastische
Zustimmung ihrer dankbaren Zuschauer.
Der Jodelclub « Edelweiss » Luzern vermochte mit
seinen prächtigen Vorträgen aller Herzen zu erfreuen.
Für den nötigen Tanzschneid sorgte die
unermüdliche Ländlerkapelle « Echo vom Bürgenstock
». Manche köstliche Ueberraschung brachte
auch die reich dotierte Tombola. Ueberall herrschte
Hochbetrieb, welcher denn auch bis zum Morgengrauen
wahrte. So war denn, diese 9. Gründungsfeier
ein recht angenehmer Anlass und für den
Chauffeur-Club Luzern wiederum ein voller Erfolg.
NB. Die St. Nikiausfeier, verbunden mit Kinderbescherung,
findet statt Sonntag, den 8. Dezember,
16 Uhr, im Clublokal. — Monatsversammlung Samstag,
den 7. Dezember, 20 Uhr. Man bittet um zahlreiches
Erscheinen. E.
CHAUFFEUR-VEREIN
SCHAFFHAUSEN. •
Monatsversammlu ng.
Wir machen unsere verehrten
Mitglieder darauf aufmerksam,
dass an der auf Samstag, den
7. Dezember a. c. ins Restaurant
« Felsenkeller » verlegten Monatsversammlung
Herr Rechtsanwalt und Kantonsrät Lunke ein' Referat
halten wird über das kantonale Automobilsteuergesetz,
das am 15. Dezember a. c. zur Abstimmung
kommen wird.
Es sei unsern Mitgliedern dringend empfohlen,
zu diesem sehr wichtigen Referate vollzählig zu erscheinen,
bedeutet doch das Automobilsteuergesetz
für viele unserer Kollegen eine Existenzfrage. Wir
dürfen unter keinen Umständen unseren Arbeitgebern
auf ihren Last- und Nutzfahrzeugen eine
Mehrbelastung durch Steuern zumuten, sollen sie
nicht gezwungen sein, ihren Betrieb einzuschränken
oder sogar einzustellen. Daraus geht also hervor,
wie wichtig es für den einzelnen ist, dass er an
dieser Versammlung teilnimmt, um von einem Kenner
der Materie die Begründung der Verwerfung zu
vernehmen.
Kollegen, zeigt durch Massenaufmarsch, dass es
Euch Ernst ist, wenn es um Euere Existenz geht.
Bringt uns Fernstehende mit, auf dass auch sie
alle aufgeklärt und überzeugt zur Urne gehen können.
Keiner fehle, da es auch die letzte Versammlung
im laufenden Vereinsjahr ist. Der Vorstand.