E_1935_Zeitung_Nr.098

Wiederinbetriebnahme älterer Fahrzeuge
— zur Krisenbekämpfung.
Fortsetzung von Seite 1.
Auch die uns benachbarten Länder haben Zeiten
bitterer Not in der Automobilbranche gekannt. Dort
hat sich der Staat der Sache angenommen und Abhilfe
geschaffen. Das Mittel hiezu fand man in der
Forcierung des Absatzes neuer Wagen, indem man
dem fabrikneuen Wagen inländischer Produktion
grosse Steuererleichterungen gewährte. Dieser Weg
ist für Länder mit einer bedeutenden, und entwikkelten
Automobilfabrikation der gegebene.
Für die Schweiz treffen die Ueberlegungen, die
in den angrenzenden Ländern zur Bevorzugung des
neuen Automobils geführt haben, nur in sehr geringem
Masse zu, nämlich nur insoweit, als auch
die Schweiz eine eigene Automobilindustrie besitzt.
Dies trifft zu für den Lastwagenbau, und es ist die
Pflicht aller einsichtigen Kreise, die ausserordentlich
leistungsfähige und qualitativ hochstehende
schweizerische Lastwagenindustrie durch Förderung
des Absatzes ihrer Produktion wo immer möglich
zu unterstützen. Der Lastwagen bestreitet aber nur
einen wenn auch beachtlichen Teil unseres Automobilverkehrs,
und eine Begünstigung des fabrikneuen
Wagens inländischer Herkunft, wie sie z. B.
das neue Verkehrsgesetz des Kantons Schaffhausen
vorsieht, wird daher dem schweizerischen Autogewerbe
und den damit im Zusammenhang stehenden
Erwerbsgruppen keine genügende Hilfe bringen.
Es gibt nun aber in der Schweiz eine Unmenge
älterer, gefahrener Personenautomobile, insbesondere
solche mit verhältnismässig hoher Pferdekraft
und hohem Benzinverbrauch, die aus dem Verkehr
gezogen sind, trotzdem sie weder in technischer Hinsicht
veraltet noch in irgendeiner Weise ungenügend
leistungsfähig sind. Das Stilliegen dieser Fahrzeuge
ist einzig darauf zurückzuführen, dass es sich
für den Halter angesichts der übermässigen für alle
Fahrzeuge aller Alter gleichmässigen fiskalischen
Belastung einfach nicht lohnt, die notwendigen Instandhaltungsarbeiten
vornehmen zu lassen und den
verhältnismässig hohen Benzinkonsum zu bestreiten.
Die Zahl der hier in Frage kommenden Wagen
nimmt ständig zu im Zusammenhang mit der
weiter oben geschilderten rückläufigen Tendenz des
Automohilverkehrs und im Gefolge des Vordringens
des kleinen Wagens.
Volkswirtschaftlich betrachtet ist dieser Zustand
nicht nur höchst unbefriedigend, er bedeutet
sogar einen dauernden grossen
Schaden am Volksvermögen.
Das gesamte in der Schweiz in Motorfahrzeugen
investierte Kapital beläuft sich nach der Zusammenstellung
der Schweizerischen Strassenverkehrsliga
auf 1130 Millionen Franken, wovon ein ganz
erheblicher Teil durch die in der geschilderten Weise
stilliegenden Automobile repräsentiert wird. Das
ist Volksvermögen, das brachliegt, Tag für Tag an
Wert verliert und dem gänzlichen Verderb geweiht
ist. In der Tatsache, dass in der Schweiz kein Wagen
richtig ausgefahren, sondern nach 2—3 Jahren
aus dem Verkehr gezogen wird, liegt, volkswirtschaftlich
betrachtet, überdies ein ganz unerhörter
Luxus, den unsere Volkswirtschaft heute nicht mehr
erträgt. Keines der umliegenden Länder leistet sich
einen solchen Luxus, obwohl sie mit Rücksicht auf
ihre inländische Automobilindustrie allen Anlass
hätten, die alten Fahrzeuge mit allen Mitteln verschwinden
zu machen.
Wenn in der Schweiz zu einer Belebung des Automobilverkehrs
und des Automobilmarktes — hierauf
allein kommt es an — und zu einer Erholung
der damit im Zusammenhang stehenden Erwerbszweige
gelangt werden soll, so muss vor allem hier
angesetzt werden. Es muss alles getan werden, um
die unzähligen unbenutzt in der Schweiz stehenden,
noch verkehrstüchtigen Motorfahrzeuge wiederum in
den Verkehr zu bringen. Gelingt dies, so wird als
erstes sehr erstrebenswertes Ziel erreicht, dass
grosse Beträge an VolksveTmögen unserer Volkswirtschaft
als produktive Kapitalanlagen erhalten
bleiben, was von um so grösserer Bedeutung ist, je
grösser die brachliegenden Investitionen der übrigen
Wirtschaft und die unproduktiven Aufwendungen
von Bund, Kantonen und Gemeinden sind.
Die •wesentliche Auswirkung der Wiedereinstellung
älterer Motorfahrzeuge in den Verkehr -wird
Naturalien als Zahlungsmittel für Automobile.
Im vergangenen Jahr hat ein Automobilhändler
in Franklin (USA) zum erstenmal
nicht gegen Geldmittel Geschäfte gemacht,
sondern im Austausch mit Waren, die er für
neue Wagen an Zahlungsstatt entgegennahm.
U. a. hat er 1000 Ochsen, 300 Schafe, 10
Pferde, 75 Schweine, etliche Doppelzentner
Wolle, Schinken und verschiedene landwirtschaftliche
Geräte in Verrechnung genommen.
Bobmannschaft aus Autofahrern.
Einer der italienischen Bobs, die an den
olympischen Bobkonkurrenzen teilnehmen
werden, erhält eine sehr interessante Besetzung,
indem sich die vier Autorennfahrer
Varzi, Taruffi, Graf Trossi und Cortese zu
einer Mannschaft zusammentun wollen.
Autostrassen in Frankreich.
Der «Technische Unterausschuss zur Bekämpfung
der Arbeitslosigkeit durch öffentliche
Arbeiten» hat kürzlich eine Tagung unter
dem Vorsitz des französischen Arbeitsministers
abgehalten und dabei ein Programm gutgeheissen,
das den Bau einer Anzahl ausgesprochener
Auto-Ausfallstrassen von Paris
den. An die Stelle von Arbeitslosigkeit und Not
werden Arbeit und Freude, an die Stelle der öffentlichen
Unterstützung der ehrlich verdiente Lohn treten.
Aber nicht nur das: zur Instandstellung eines
einige Zeit stillgelegten Wagens bedarf es auch vielfältigen
Materials, Kühler, Kabel, Ersatzteile, Batterien,
übrige elektrische Ausrüstung und vieles andere
mehr. Alle diese Artikel werden in der Schweiz
hergestellt; die Belebung des Autogewerbes wird
sich daher auch für die schweizerische Industrie
günstig auswirken. Vielfach befindet sich das benötigte
Material schon in den Lagern der Fabriken,
Händler und übrigen Zulieferer der Automobilbranche.
Auch hier würde ohne Tributleistung ans
Ausland eine Neuvalorisierung bestehender Warenvorräte
eintreten, zum Nutzen der einheimischen
Arbeitsbeschaffung und zur Stärkung gefährdeter
Steuerpositionen. Nacht zuletzt wird auch der Automobilhändler,
der ja vor allem unter dem Altwagenproblem
leidet, bei einer Wiedergewinnung
desselben für den Verkehr seinen Vorteil finden. Es
bedarf keiner weiteren Erörterung, welche ungeheuren
Werte in der Schweiz liegen und mit teurem
Schweizer Geld bezahlt sind, die unverwendbar
und verloren wären, wenn die alten Wagen nicht
wieder in den Verkehr eingestellt würden.
Die Wiedereinreihung in den Verkehr der vielen
stilliegenden Wagen, die Voraussetzung dieser ganzen
Belebung des Autogewerbes und der damit im
Zusammenhang stehenden Erwerbszweige, kann nur
dadurch erreicht werden, dass man dem Automobilhalter
wirtschaftlich, ermöglicht, trotz seines durch
die schlechte Wirtschaftslage reduzierten Einkommens
seinen älteren, verhältnjsmässig hochpferdj^
AUTOMOBIL-REVUE
gen Leine, die um ihre rechten Fussknöchel
läuft, zusammengebunden. Der finster blikkende
Mestize, der mit dem Karabiner im
Heck sass, marschiert hinter den stumm zu
Boden starrenden Männern, deren flache Gesichter
den Typus der Caripunhas tragen,
den Caballos zu.
« Sehen Sie, wie gut es die Kerle bei mir
haben ? Zusammengeknüpft, damit sie sich
nicht verirren im Walde, und bewacht, dass
ihnen nichts geschehen kann von wilden
Tieren ! » grinst Numez, während die beiden
andern Curiarias anlegen. Wieder sind's
je drei durch Schnüre verknüpfte Indianer.
Vollständig nackte Männer mit abnorm langen
Armen und vorstehenden Bäuchen. Ihre
Gesichter sind urhässlich. Denn sie haben
geschlitzte Unterlippen, eine riesige Holzscheibe
ist hineingezwängt wie ein Rad in
der Bereifung. Diese seltsame Zierde steht
waagrecht aus dem Gesicht heraus, hält den
Mund teilweise offen. In den Ohrläppchen,
die zu gewaltigen « Lappen » wurden, bau-,
melt derselbe groteske Schmuck.
« Axaraindianer ! » murmelt Henderson,
als die sonderbaren Menschen vor ihren
Wächtern in die Caballos gehen. Coronel
Numez führt uns in die Gebäude. Ein dumpfer,
muffiger Geruch schlägt uns entgegen,
und als meine Augen s'ch an das Zwielicht
gewöhnt haben, sehe ich dicht neben mir an
der Tür einen mit Gewehr und Machete bewaffneten
Brasilianer stehen. Dann ist da
eine grosse flache Grube, halb voll Fruchtschalen
und Exkrementen. Dahinter sitzen
in Gruppen und Reihen Indianer. Caripunhas,
mit platten, traurigen Gesichtern vor
sich hinstarrend, und Axaras mit ihren
scheusslich veranstalteten Lippen, der ganzen
Szene etwas Höllisches* Spukhaftes verleihend.
Einige murmeln miteinander, aber
die meisten sitzen stumm auf dem rnattenbelegten
Fussboden und schauen weder
nach links noch nach rechts. An der Bambuswand
hängen an Pflöcken die aufgerollten
Schnüre, mit denen diese unglücklichen
Menschen gleich Tieren angebunden werden,
wenn sie « arbeiten ». Grosse Kalebas-'
sen voll Wasser stehen längs der einen
Seite, und ein Haufen Paranüsse und andere
Früchte füllen die leere Ecke aus, vor der
die Wacht steht.
Numez deutet auf die dreieckigen Nüsse
und sagt: «Ich füttere die Kerle gut. Drei
regelrechte Mahlzeiten am Tage, das sind
sie noch nicht mal in der Freiheit gewohnt.
Paranüsse sind ausserordentlich nahrhaft.
Und oft genug bekommen sie auch Fleisch!»
Ich schüttle mich: «Ist die Sterblichkeit
gross ? » Der Alte zwinkert schlau mit den
Augen : « Sie meinen Krankheit, Senhor ?
Nein, richtig krank ist keiner. Manchmal
wird einer von den Krokodilen geholt oder
von einer Schlänge gebissen. Neulich haben
sich drei in den Stromwirbel gestürzt, und
die Dummköpfe sind ertrunken. Santa Maria
'. Manchmal stirbt auch einer an Prügeln
!»
(
istischer
nach der Provinz vorsieht. Diese Strossen
sollen nach dem Muster der deutschen Autobahnen
gebaut werden und weder Niveauübergänge
der Eisenbahn noch Kreuzungen mit anderen
Strossen aufweisen. Grössere Ansiedelungen
sollen umgangen und durch besondere
Zufahrtsstrassen mit den Autobahnen verbunden
werden. Man hofft mit der Verwirklichung
dieses Planes rund 15.000 Arbeiter beschäftigen
zu können. Es wurde ein Kreditbegehren
für 500 Millionen Fr. als notwendig erachtet.
Die Automobil-Weltproduktion.
Nach dem Bericht des Völkerbundes betrug
die Weltproduktion an Automobilen im Jahre
1934 3,754 Millionen Stück gegen 1,979 Millionen
im Jahre 1932 und 6J15 Millionen im
Jahre 1929, als die Konjunktur ihren Höhepunkt
erreicht hatte. 1934 ist es einzig der
deutschen und englischen Automobilerzeugung
möglich gewesen, ihre Produktion aus dem
Jahre 1929 nicht nur zu egalisieren, sondern
sogar noch zu überbieten. Alle übrigen Fabrikationsländer
blieben zum Teil sehr beträchtlich
hinter diesen Ergebnissen zurück.
gen Wagen weiterzufahren. Hierfür gibt es nun
einen Weg, nämlich den der Begünstigung des älteren
Automobils bei der Besteuerung, etwa in der
Weise, dass für einen Wagen, der fünf Jahre im
Verkehr gestanden hat, keine Steuer mehr entrichtet
werden muss, -wobei gleich darauf hingewiesen
sei, dass damit eine Kategorie von Automobilen der
Steuer enthoben würde, die heute zum grossen Teil
überhaupt nicht mehr gefahren wird. Diese Entlastung
des Automobilhalters nach der Steuerseite
hin erst ermöglicht ihm, die mit dem Aelterwerden
eines Wagens verbundenen notwendigen Instandsetzungsarbeiten
vornehmen zu lassen und den Wagen
im Betrieb zu behalten; dfese Steuererleichterung
ermöglicht ihm auch, einen verhältnismässig
hohen Benzinkonsum auf sich zu nehmen. Solange
dagegen der Automobilist, unabhängig vom Alter
seines Wagens, die volle Automobilsteuer bezahlen
muss, wird er sieh nicht dazu entschliessen können,
dazu noch die Auslagen für die nötige Instandhaltung
seines Wagens auf sich zu nehmen. Er wird
auf den Gebrauch seines Fahrzeuges verzichten
oder, wo dies nicht möglich' ist, zum neuen, billigen
Kleinwagen greifen, zusammen mit äusserster Betriebseinschränkung.
Mit andern Worten, die eingangs
geschilderte Notlage im Automobilgewerbe
dauert fort und wird über kurz oder lang zur Katastrophe
führen.
Wir halten dafür, dass der Staat, und zwar
Bund und Kantone, die ja mit Krisenmassnahmen
zugunsten anderer Erwerbszweige auch nicht gekargt
haben, dieser Sachlage Rechnung tragen müssen
und auch Rechnung tragen werden, um so
mehr, als von der vorgeschlagenen Begünstigung
des älteren Automobils eine wesentliche Verringerung
der Einnahmen aus der fiskalischen Belastung
des Automobilverkehrs — Automobil- und Benzinsteuer
zusammen — nicht zu erwarten ist. Notwendig
wird allerdings sein, dass sämtliche Erwerbsgruppen
der Automobilbranche, wie auch die
interessierte Industrie, zusammenstehen, um den
Behörden die Notwendigkeit einer Neuordnung des
Automobilsteuerwesens darzulegen.
Schweizerische Rundschau
Das Budget der S.B.B. In einer seiner
letzten Sitzungen befasste sich der Nationalrat
u.a. auch mit dem Sorgenkind der gesamten
schweizerischen Volkswirtschaft, mit
dem Bundesbahnproblem. Es war nicht uninteressant,
festzustellen, wie die Frage der
Bundesbahnsanierung je nach der politischen
Einstellung der Redner verschiedenartig beurteilt
wird. Der Freiburger Aebi machte
auf allerlei Mißstände aufmerksam; so
z.B. auf den ungenügenden Fahrplan, welcher
der Entwicklung des Automobilverkehrs
geradezu Vorschub geleistet hat, eine
Ansicht, die wir in unsern Spalten des öftern
vertreten haben, die aber immer und immer
wieder bemängelt wurde. Joss (Bern) sieht
im Umstand, dass keine wirklich positiven
Sanierungsvorschläge gemacht werden, eine
viel grössere Beunruhigung als die aus der
misslichen Lage der S.B.B, resultierende. Mit
Recht wies dieser Redner darauf hin, dass
Er zuckt die Achseln, führt uns in das
nächste Caballo. Das gleiche Bild! Nur eine
Frau ist dabei, ein kleines schmutziggelbes
Wesen mit einem rachitischen Knäblein neben
sich.
Das dritte Caballo nimmt uns auf. Es ist
das grösste, wohl an die hundert Meter lang,
ist zu drei Vierteln voller in Blätter gewikkelten
Kautschuklumpen, Paranüsse und Kisten.
Aber an der Tür ist ein viereckiger
Platz freigelassen. Zwei Pfähle sind hier
eingerammt und daran hängen, halb zusammengebrochen,
nur durch die um das Holz
laufenden Bastfesseln gehalten, zwei nackte
braune Gestalten. Rücken und Oberarme sind
mit dunklen Striemen bedeckt, stellenweise
platzte die Haut, geronnenes Blut und frische
rote Rinnsale bieten einen furchtbaren Anblick.
«Warum zeigen Sie uns Dinge, die wir leider
schon öfter sahen?» brüllte ich den Coronel
an. «Still, still, Senhor! Die Burschen
waren rebellisch, und Strafe muss sein. Mein
Juan versteht die Sache sehr gut, und die
Haut dieser Indianer heilt schnell. Santa Maria!
wissen Sie, dass ich gütig bin?» sprudelte
der Alte.
«Gütig?> entfährt mir, und er lacht: «Sie
sagten vorhin, dass Sie schon verschiedene
fliegende Plantagen im Sertao betreten haben.
Wissen Sie, wie man da die Indianer
bestraft? Man hängt sie an den Füssen auf,
bis...» Henderson ergänzt: «...bis sie der
Gehirnschlag tötet. Warum erzählen Sie das,
FREITAG, 6. DEZEMBER 1935 — N° $»8
aber die
Belebung des Automobilmarktes
sedn. Gelingt diese, so -werden die gähnende Leere
und erschreckende Stille in den Reparaturwerkstätten
vorüber sein; Reparaturwerkstätten, Karossiers,
Spritzwerke. Spengler, Sattler usw. werden
mit der Betriebsfertigmaehung der wieder zu Ehren
gezogenen Wagen Beschäftigung und Verdienst findie
eigentliche Reorganisation beim Bundesrat
liege, wobei eine durchgreifende Neuordnung
nur durch Neuregelung der einschlägigen
Verkehrsgesetze möglich sei. Von gleicher
Seite wurde die Einführung weiterer
Leichtmotorwagen gefordert. Der Zürcher
Wüthrich vertrat die Auffassung, man sei
nicht mit der nötigen Energie hinter die Verwaltungs-
und betriebstechnische Reorganisation
gegangen, sondern habe Gutachten
auf Gutachten ausarbeiten lassen, ohne diesen
aber in der Tat und Wahrheit nachzuleben,
eine Auffassung, die ebenfalls sehr
viel Wahres für sich hat.
In einem übersichtlichen Referat legte deC
Chef des Eisenbahndepartementes den Standpunkt
des Bundesrates betreffend dem S.B.B.-
Problem dar. Danach sollen für das nächste
Jahr Anträge in Aussicht gestellt sein, die
einen grossen Schritt zur Sanierung und Reorganisation
bilden dürften. Unter den Wiederaufrichtungsmassnahmen
der Bundesbahnen
befindet sich auch das Postulat der
Gleichstellung von Schiene und Strasse, indem
jedes der beiden neuzeitlichen Transportmittel
sich der Aufgabe widmen soll, die
es besser und billiger erfüllen kann, als das
andere. Wir sind durchaus mit dieser Forderung
einverstanden. Man mache aber einmal
ernst damit und lasse nicht die Schulden
der S.B.B, wöchentlich um rund eine Million
Franken anwachsen. Zuviel kostbare Zeit ist
seit Verwerfung des Verkehrsteilungsgesetzes
verloren gegangen. Hoffentlich hat man
im Bundeshaus nach dem 5. Mai 1935 eingesehen,
dass eine weitere Ausdehnung monopolistischer
Tendenzen auf den Strassenverkehr
vom Volk zum vorneherein verworfen
wird, mag sich die Eisenbahnergewerkschaft
noch so stark für diese Lösung einsetzen, et.
Sttanen
Der Stand der Alpenstrassen. Wie der T. C. S.
mitteilt, sind, ausgenommen der Brünig, sämtliche
Alpenstrassen der deutschen Schweiz infolge Neuschnee
gesperrt. An der Offenhaltung des Julier
und Maloja wird gearbeitet und die beiden Paßstrassen
werden bei Erscheinen dieser Zeilen wahrscheinlich
wieder für den Verkehr geöffnet sein.
In der Westschweiz sind nun neben den bisher
schon gesperrten Strassen infolge der letzten Schneefälle
auch noch folgende Strassenzüge für den Automobilverkehr
gesperrt: Vue des Alpes, Marchairuz,
Mollendruz, St. Cergue, Jaun, Pillon, Mosses, Strass©
nach Leysin, Forclaz, Morgins.
Mit Ketten passierbar sind: Die Strasse im Val
de Travers, die Strasse Fleurier - Ste. Croix, die
Strassen im Greyerzerland, Col de la Faucille.
Im übrigen empfiehlt sich, das Mitnehmen der
Ketten im ganzen Gebiet der Schweiz.
In Frankreich sind der Col de la Croix-Haute im
Verlauf der Winter-Route und der Col des Bayard
noch ohne Ketten fahrbar
mit Ketten fahrbar.
Der Mont Genevre ist
Zum Autotunnel durch den Simplon, Der am
30. November 1935 in Genf zu seiner ordentlichen
Sitzung versammelte Verwaltungsrat des T.C.S., hat
vom Plane der Umgestaltung einer Galerie des
Simplon zu einem Autotunnel Kenntnis genommen.
In Erwägung, dass der T.C.S. diesen wichtigen,
Plan von Anfang an gefördert hat, dass dessen Verwirklichung
für den nationalen und internationalen
Tourismus von grösster Bedeutung sein würde,
spricht der Verwaltunesrat den Wunsch aus, dass
die zuständigen Behörden und die nationalen Verkehrsverbände
die Studien betreffend den Ausbau
einer Autostrasse durch den Simplon in weitestem
Masse unterstützen möchten. (Mitg.)
Eint Strasse nach Verbier im Wallis. Der aufstrebende
Wintersportplatz Verbier im Wallis wird 1
in der kommenden Saison bedeutend leichter zu
erreichen und auch dem Automobilisten, der mit
seinem Wagen ins Sportweekend oder zu den
Wintersportferien fährt, zugänglich sein. Die
Strasse, die kürzlich fertiggestellt wurde, bleibt den
ganzen Winter über für den Verkehr offen. svz.
Senhor?» Der Coronel lacht wie ein Irrer:
«Weil ich... weil ich euch Gringos ärgern
will, hihi!»
Der Amerikaner zuckt die Achseln: «Wir
werden jetzt unsere Curiaria besteigen. Und
wenn Sie uns Hindernisse in den Weg legen,
so schätze ich, dann schiesse ich Ihnen ein
Loch in Ihren verehrten Bauch. Denke, dass
dies'ne glorreich gute Absicht wäre, Senhor!»
«Auch jetzt?» lacht der Brasilianer und deutet
auf den Eingang, wo auf einmal fünf Männer
mit Winchesterflinten in den Händen stehen.
Voll seinen Triumph auskostend, kichert
der Alte: «Noch etwas müssen Sie sehen,
Senhores!»
Er geht voran, hinter uns folgen die fünf.
Wir sind im Freien nun, schreiten durch das
glatte Gras, und plötzlich bleibe ich stehen,
halte Henderson krampfhaft zurück. Denn
vor mir ragen ein paar Schultern und ein
Kopf mit einem Knebel im Mund aus dem
Grase. Der übrige Körper ist unter losen
Erdschichten verborgen. Uebelkeit wallt «n
mir hoch, mein Magen will sich umdrehen,
ich rülpse wie ein Betrunkener, und meine
Augen schauen gebannt auf diesen armen
Toten, der da in einem wimmelnden Ameisenhaufen
sitzt. Und wie sieht er aus! Oh, das
ist unbeschreiblich! Ein grotesker, furchtbarer
Hohn auf Gottes Ebenbild!
(Fortsetzung Seite 5.)