E_1935_Zeitung_Nr.098

N° 98 — FREITAG, 6. DEZEMBER 1935 AUTOMOBIL-REVUE
Sportnachrichten
Mercedes-Benz
rüstet schon wieder.
Probefahrten auf der Monza-Bahn.
Eben ist die diesjährige Rennperiode abgelaufen
— noch trennen uns Monate von dem
Beginn der neuen Saison, und schon wird
wieder vorbereitet, geprobt und trainiert. Der
nimmermüde technische Berater und Betreuer
des Stuttgarter Rennstalles, Obering. Neubauer,
ist mit seiner auserlesenen 1936er
Mannschaft zu Beginn dieser Woche nach
dem Süden gefahren, um auf der Rennbahn
von Monza einige Probeläufe von Stapel zu
lassen. In seiner Begleitung befinden sich die
offiziell als Vetragspartner gemeldeten Rennfahrer
Caracciola, von Brauchitsch und Chiron,
sowie der Ersätzmann Lang. Doch auch
Fagioli scheint mit von der Partie' zu sein.
Wenigstens wird seine Anwesenheit in Monza
bekanntgegeben. So mag es denn seine Richtigkeit
haben mit der von uns in der letzten
Nummer der «A.-R.» unter Vorbehalt wiedergegebenen
Nachricht, wonach Fagioli die
Beziehungen zu Mercedes-Benz doch nicht
endgültig abgebrochen habe. Immerhin ist
eine definitive Bestätigung eines abgeschlossenen
Engagements noch nicht eingetroffen.
Die Mannschaft ist mit drei Rennwagen in
Monza angerückt. Natürlich geht es wie immer
sehr geheimnisvoll zu und her, und wenn mal
da und dort ein gerissener Pressemann sich
dem liebenswürdigen Herrn Neubauer zu
nahen und ihn zu bitten wagt, etwas «aus
der Schule » zu plaudern, so braucht er seinen
Stift nicht gar zu oft zu zücken. Denn
Neubauer äst; wohl in der Konversation beinahe
unerschöpflich, wenn es sich aber um
Informationen über seine Rennorganisation
.andelt, so geht ihm der Gesprächsstoff rasch
aus.
Unter den drei nach Monza überführten
Rennmaschinen findet sich vorab jenes neue
Modell, das seinerzeit vor den Grossen Preisen
der Schweiz und von Italien anlässlich
der Trainingsfahrten die ersten Runden absolvierte.
Es handelt sich dabei um ein etwas
gedrungenes, aber sehr schnittiges Gefährt.
Wir haben seinerzeit darauf hingewiesen,
dass dieses neue Modell mit dem gleichen
Achtzylinder-Reihenmotor ausgerüstet ist,
wobei für die Kraftübertragung sowie die Federung
durchaus die gleichen Anordnungen
beibehalten bleiben. Da jedoch der Motor mit
Neigung nach hinten eingebaut ist, konnte
auch die Kardanwelle tiefergelegt werden,
wodurch man auch den übrigen Aufbau niedriger
halten konnte. So ist beispielsweise
der Fahrersitz zirka 5 cm tiefer gelegen, und
auch der Hauptbrennstofftank befindet sich
näher dem Boden als bei den früheren Mo-
'.ellen. Diese Aenderung ermöglicht eine
schlankere Linienführung der Karosserie und
wird sich auch durch eine noch bessere
Strassenhaltung auswirken.
Wie aus den Mitteilungen des Rennleiters
hervorgeht, kann damit gerechnet werden,
dass das neue Modell am Grossen Preis von
Monaco zum erstenmal eingesetzt wird. Die
Probeläufe werden auf der 6900 Meter langen
Strecke gefahren, auf'welcher im vergangenen
September der Grosse Preis von Italien
zum Austrag kam. Als die Equipe in Monza
eintraf, konnten die Fahrten nicht programmgemäss
aufgenommen werden, da die ganze
Bahn über und über mit abgefallenen Blättern
bedeckt war. Doch ein Mann wie Neubauer
wusste rasch einen Ausweg zu finden.
Er richtete aus einem gewöhnlichen Tourenauto
eine Art Strassenkehrmaschine her, an
welcher mindestens zehn Besen befestigt waren.
Mit dieser «Neukonstruktion » würden
etliche Runden gedreht und so die Strecke
gesäubert»
Caracciola nahm als Erster das Training
auf. Er fuhr abwechslungsweise die beiden
Modelle und legte im ganzen etwa 20 Runden
zurück. Auch Lang und Fagioli fuhren je etwa
zehn Runden, und Louis Chiron nahm ebenfalls
Platz in der neuen Maschine, die ihm
für die nächste Saison anvertraut wird v . Da
er sich an den neuen Wagen begreiflicherweise
erst gewöhnen muss, durchlief er die
[Runden eher in verhaltenem Tempo.
Am Mittwoch wurden die Versuche auf
der Rennstrecke wieder aufgenommen.
Gleich zu Beginn konnte die äusserst erfreuliche
Tatsache registriert werden, dass
Chiron, der Neuling am Mercedes-Benz-
Steuer, seine am Vortage gemachten Erfahrungen
bereits wertvoll verwenden konnte,
gelang es ihm doch, die einzelnen Runden in
immer rascherem Tempo zu fahren und im
Laufe des Tages mit 3 Min. 2 Sek. und
2 Min. und 59 Sek. Zeiten aufzustellen, die
sehr beachtenswert sind und vom « nächstjährigen
» Chiron Bestes erwarten lassen.
Auch Lang machte einige Läufe. Seine beste
Zeit, das Maximum des Tages überhaupt,
wurde mit 2 Min. 57 Sek. angegeben. Als
Vergleich diene der von Nuvolari auf Alfa
Romeo am letzten Grossen Preis gefahrene
Rundenrekord von 2 Min. 49 4/5 Sek. Chiron
und Lang absolvierten diese Probefahrten
wieder mit dem von den früheren Rennen
her bekannten Wagentyp, während die
neue Konstruktion gar nicht aufgeführt wurde.
Offenbar sind die Mechaniker bereits mit
einigen Abänderungen beschäftigt. Caracciola
und Fagioli fuhren nicht, verfolgten jedoch
die Versuche ihrer Kollegen eifrig.
Wie verlautet, wird auch die Auto-Union
auf der Piste von Monza Probefahrten, absolvieren
und das Training aufnehmen, sobald
Mercedes-Benz seine Versuchsfahrten beendigt
hat.
Fy.
CaraccJoIa geht nach Übersee. Der Spitzenfahrer
der Mercedesmannschaft wird sieh
demnächst nach den.Vereinigten Staaten einschiffen.
Die Reise erfolge aber durchaus
privat. Auf alle Fälle werde er keinen Rennwagen
mit hinübernehmen. Jedenfalls will
sich Caracciola an Ört und Stelle einmal
über den amerikanischen Autorennsport informieren
und die dortigen Verhältnisse genau
studieren. Bekanntlich hat er schon verschiedentlich
Einladungen erhalten, um an
den wichtigsten Rennveranstaltungen Amerikas
teilzunehmen. Auf Grund der gemachten
Beobachtungen während seiner Informationsreise
wird dann Caracciola am ehesten
darüber entscheiden können, ob eine
Beteiligung europäischer und vorab deutscher
Rennwagen an überseeischen Rennen
in Frage kommt oder nicht.
Erhöhte Renntätigkeit der Engländer. Die
englische Marke Riley wird auch im kommenden
Rennjahre wieder eine bedeutende Aktivität entwickeln.
Sie wird sich an fast sämtlichen grossen
Rennen beteiligen, die für ihre Maschinen in
Frage kommen und stellt in Aussicht, dass ihre
Maschinen bedeutend rascher sein werden denn je.
Die Engländer werden sich überhaupt für die
nächstjährigen Rennen in vermehrtem Masse interessieren.
Wie wir erfahren, sind sowohl für
das 24-Stunden-Rennen in Le Mans, als auch für
den Grossen Preis von Frankreich für Sportwagen
bereits mehrere Mannschaften zusammengestellt
und auch für die Tourist-Trophy sind entsprechende
Vorbereitungen in die Wege geleitet. Es
scheint, dass in der nächsten Saison weit mehr
Engländer an den kontinentalen Rennen teilnehmen
werden, als dies bis heute der Fall war.
Eine neue E. R. A.-Equipe. Die beiden britischen
E. R. A.-Fahrer Pat Fairfield und Cyril Paul werden
sich im kommenden Jahr zu einer Equipe zusammenschliessen
(Scuderia Fairpaül). Sie beabsichtigen,
die meisten englischen Rennen mit zwei
i500-ccm-Maschinen zu bestreiten, die, wenn nötig,
mit einem 1100-ccm-Ersatzmotor ausgerüstet werden
können. Sie hoffen, am Kleinwagen-Rennen in
Monte Carlo mit Erfolg zu debütieren und werden
voraussichtlich an einer ganzen Reihe von kontinentalen
Veranstaltungen teilnehmen.
Eine vermehrte sportliche Tätigkeit scheint für
1936 in Frankreich auf dem Gebiete der Serienwagen
zur Tatsache zu werden. Grosse Anstrengungen
wird vor allem die Marke Delahaye machen,
die bereits zwei bekannte Fahrer, nämlich
Perrot und Albert Divo, verpflichtet hat. Ein dritter
Fahrer soll noch zugezogen werden. Die gleichen
Absichten wie Pelahaye hegt übrigens auch
Tälbot. Von dieser Fabrik soll ein Fahrer von
Rang mit der Bildung einer
betraut worden sein.
Fabrikmannschaft
Der Brennstoff an der X. Mille Miglia. Bekanntlich,,
haben italienische Sportkreise seinerzeit den
massgebenden Instanzen den Vorschlag unterbreitet,
,dass an der am 5. April 1936 stattfindenden Jubiläums-Mille
Miglia nur italienischer Brennstoff zu
verwenden sei. Dieser Antrag findet einen durchwegs
günstigen Widerhall in allen interessierten
Kreisen. Es soll nun den an den kommenden italienischen
Rennen und ganz besonders an der Mille
:Miglia teilnehmenden Konkurrenten ohne weiteres
zur Pflicht gemacht werden, den « Robur »-Brennstoff
zu fahren. Robur ist eine Mischung, die zu
48% aus Benzin und zu 52% aus Alkohol besteht,
wobei letzterer wiederum aus 5 Teilen Methylalkohol
und. aus 8 Teilen Ethylalkohol zusammengesetzt ist.
Frankreich und der Rennsport. Die Krise im
französischen Automobil-Rennsport beschäftigt die
Presse immer und immer wieder. Dennoch ist man
der. festen Ueberzeugung, dass ein zu grosser Pessimismus
in bezug auf die Zukunft noch nicht gerechtfertigt
ist. Dabei wird auf die Tatsache hingewiesen,
dass vor einigen Jahren auch Deutschland
ähnlich darniederlag. Die deutsche Automobilindustrie
nahm einen durchaus untergeordneten Rang
ein und die Ausfuhrziffern gingen beständig zurück.
In Anbetracht der früher errungenen Erfolge
machte sie aber alle möglichen Anstrengungen, um
den verlorenen Platz zurückzuerobern. Die staatliche
Unterstützung der neuen Regierung brachte
mit einem Schlage die nötigen Mittel, mit deren
Hilfe an einen Wiederaufbau geschritten werden
konnte, der vollauf geglückt ist. Dies wirkte sich
auch rein geschäftlich aus. Die deutsche Automobil-
Industrie vermochte ihren einstigen guten Ruf aufs
neue zu festigen und den Export wiederum zu fördern.
Die Franzosen stellen fest, dass das, was
Deutschland möglich' war, schliesslich auch für
Frankreich erreichbar sein sollte. Es wird deshalb
die Hoffnung zum Ausdruck gebracht, dass die in
Frankreich in Durchführung begriffene Sammlung
zugunsten eines neuen Rennwagens im Hinblick auf
das [Sportliche Prestige, das auch für die französische
Automobil-Industrie von grösster Wichtigkeit
istj ä einen"vollen Erfolg aufweisen möge.
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Unser Motorfahrzeug-Aussenhandel
im Monat Oktober 1935.
Leichte Zunahme der Ausfuhr. — Weiterer
Rückgang der Einfuhr.
In der 10. Berichtsperiode des laufenden
Jahres umfasst der schweizerische Motorfahrzeug-Aussenhandel
657 (718) zollstatistische
Einheiten im Gewichte von 1,03 (1,05) Mill.
kg und im Werte von 3,36 (3,37) Mill. Fr.
Dem Minderumsatz von 61 Einheiten entspricht
wertmässig somit nur ein Rückgang
von 11 090 fr.
Zusammen mit den Zubehörteilen stellt
sich die Einfuhr auf 632 (695) Einheiten im
Werte von 1,88 (2,33) Mill. Fr. Importmässig
steht also dem einheitsmässigen Rückgang
von 63 Stück wertmässig eine Mindereinfuhr
von 443 866 Fr. gegenüber.
Im Berichtsabschnitt sind an fertigkarossierten
Automobilen und Chassis 612 Wagen
eingeführt worden, gegenüber 651 in der entsprechenden
Periode des Vorjahres.
Als Lieferanten kamen in Betracht Deutschland
mit 240 (155), die Vereinigten Staaten
von Amerika mit 130 (225), Italien mit 84 (70),
Grossbritannien mit 81 (87), Frankreich mit
70 (111), Oesterreich mit 5 (2) und die Tschechoslowakei
mit 2 (0) Motorfahrzeugen. Der
vorjährige Oktoberimport umfasste noch
einen aus Japan eingeführten Wagen. Was
die deutsche Einfuhr anbetrifft, so ist darauf
hinzuweisen, dass 61 Wagen noch während
des Vormonats importiert, hingegen dem Oktober-Ausweis
gutgeschrieben wurden. Im
weiteren figurieren unter obigen Ziffern vier
wiedereingeführte Wagen, nachdem sie seinerzeit
zwecks Vornahme von Reparaturen
ausgeführt worden waren.
Auf der Ausfuhrseite wird eine Zunahme
von 23 auf 25 zollstatistische Einheiten ausgewiesen
im Werte von 1,47 (1,04) Mill. Fr.
Wertmässig schliesst das Oktober-Exportergebnis
um 432 776 Fr. günstiger ab als im
Vorjahr.
Die verschiedenen Zollkategorien* sind
prozentual am Ein- und Ausfuhrgeschäft
während des Monats Oktober laut nachfolgender
Zusammenstellung beteiligt:
1 0.14 0.06 0.40 1.04
Folgende Tabelle orientiert über die Herkunft
der verschiedenen zollstatistisch erfassten
Einfuhrkategorien:
Deutschland
Oesterreich
Frankreich
3R153
Belgien
Einfuhr Ausfuhr
1935 1934 1935 1934
a 1.60 2.65 0.65 2.88
b 0.05 0.05 0.07 0,05
c 16.98 14.86 0.02 0.25
d 34.92 29.73 0.03 2.04
e 20.33 26.73 0.77 1.11
f ,21.71 21.66 69.54 55.97
g 019 0.56 0.04 —
h 0.002 0.002 — —
i 0.43 0.15 0.003 0.02
k 3.64 3.72 28.47 36.64
Niederlande
a 1
b
o 1 ) 97
d a )lll
e 8 ) 24
i*) 8
S
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a
d
e
a
c
d
e
f
g
1
a
f
kf
k
Stück
2
64
6
Q ks
3.39
1.00
666.95
1105.17
364.97
264.81
647
73
47.11
47
1.78
633.68
90.79
48.54
31
3.19
25
19
42
3831
1.987
113.955
20.947
35.579
114
4.269
305
286
77.675
78.808
19.086
32.908
265
3.420
276
1.371
6.324
826
231 230
10
302.62
373.99
44.63
65.27
62
3.96
10
2.23
22.06
1.14
Wert in Fr.
3.376
403
160.895
285.378
75.682
176.615
295
45
245
43.866
1.730
Totaf
748.530
19 228
39.00 13.000
40.20 19.382
1 18 32.628
177.156
212.724
8.521
240
*) Liste der Zollkategorien.
a) Motor-Zwei- und Dreiräder, ohne Lederübsrzug
(Position 913 a);
b) Motor-Zwei- und Dreiräder, mit Lederüberzug
(Pos. 913 b);
c) Automobile und Chassis im Stfickgewioht unter
800 kg (Pos. 914 a);
d) Automobile und Chassis im Stückgewicht zwischen
800 und 1200 kg (Pos. 914 b);
e) Automobile und Chassis im Stückgewicht zwischen
1200 und 1600 kg (Pos. 914);
f) Automobile und Chassis im Stückgewicbt über
1600 kg (Pos. 914 d);
g) Karosserien aller Art für Automobile (Position
914 e);
h) Elektrokarren (Pos. 914 s);
i) Traktoren ohne Karosserie (Pos. 914 g);
k) Elektrische Apparate zum Anlassen, zur Zündung,
zur Beleuchtung und Fahrsicherung für
Motorfahrzeuge und Fahrräder; Scheibenwischer
und andere Apparate, sowie Teile von
solchen (Pos. 924 c);
1) Kilometerzähler für Motorfahrzeuge (Position
924 d);
(Zubehörteile der einzelnen Kategorien inbegriffen.)