E_1936_Zeitung_Nr.014

W14 — DIENSTAG, 18. FEBRUAR 1936
Sportnachrichten
Internationale Rennformel
pro 1937—39.
Grosse Preise mit und ohne Kompressoren.
Die am 14. Oktober 1932 von der internationalen
Sportkommission zusammen mit dem
ständigen Bureau der Automobilkonstrukteure
aufgestellte «Grand-Prix »-Formel basierte
bekanntlich auf einem maximalen Gewicht der
Maschinen von 750 kg (ohne Wasser, Reifen
und Oel), bei einer zurückzulegenden Renndistanz
von 500 Kilometer. Ursprünglich war
die Gültigkeit dieser Vorschrift auf die Jahre
1934/35/36 beschränkt. Sie wurde jedoch nachträglich
auf einen italienischen Vorschlag hin
mit deutscher Unterstützung bis Ende 1937
provisorisch verlängert. Die Konstrukteure
der genannten Länder verlangten indessen,
dass eine neue Rennformel wenigstens zwei
Jahre vor dem Inkrafttreten ausgearbeitet
werden sollte, um ihnen so Gelegenheit zu
geben, die gemachten Erfahrungen bei allfälligen
Neukonstruktionen zu verwenden.
Bereits im vergangenen Dezember hat in
Zürich zwischen Abgeordneten von Rennwagenfabriken
und privaten Rennorganisationen
eine Konferenz stattgefunden, an welcher
über eine neue Rennformel diskutiert wurde.
An jener Sitzung waren die deutschen Fabriken
Mercedes-Benz und Auto-Union, die italienischen
Alfa Romeo-Werke und die Scuderia
Ferrari, sowie die Molsheimer Fabrik und
die E. R. A. (English Racing Automobiles Ltd.)
vertreten. Im grossen und ganzen konnte an
jenen Verhandlungen durchs Band weg die
Tendenz auf Beibehaltung der gegenwärtig
gültigen Formel festgestellt werden, während
Bugatti einer Rennformel das Wort sprach,
die ein Mindestgewicht von 700 kg zur Grundlage
hätte. Anderseits bekannte sich Dr. Jano
von den Alfa Romeo-Werken zur sog. freien
Formel. Gleichzeitig traten der Rennleiter von
Mercedes-Benz, Obering. Neubauer, und R.
Mays von den E. R. A. entschieden für die
tatkräftige Förderung des 1,5-Liter-Rennwagenbaues
ein. Zu einer endgültigen Lösung
des Problems kam es an der Dezembertagung
jedoch nicht.
Wie wir noch in der letzten Nummer der
« Automobil-Revue » zu melden in der Lage
waren, hat sich das ständige Bureau der Automobilkonstrukteure
am Mittwoch, den 12.
Februar in Paris zu einer Sitzung eingefunden,
um einen definitiven Beschluss über die
neue internationale Rennformel zu fassen und
diesen am 13. Februar der ebenfalls in Paris
tagenden internationalen Sportkommission
vorzulegen. Dass diese Konferenz, zu der
u. a. auch die deutschen Vertreter Dr. Schippert
(Mercedes-Benz) und Dr. Porsche (Auto-
Union) erschienen waren, in der internationalen,
namentlich französischen und italienischen
Fachpresse ihre Schatten vorauswerfen
würde, war ohne weiteres anzunehmen. Frank-
Teich seinerseits, das als Gegner der bisher
gültigen Formel, vor allem in bezug auf die
Verwendung des Kompressors, eine ablehnende
Haltung einnahm, hat seinerzeit dem
Antrag auf Verlängerung der Gültigkeit der
jetzigen Norm bis Ende 1937 ebenfalls zugestimmt,
in der Hoffnung, dass die von ihm
lancierte öffentliche Sammlung zur Aeuffnung
eines Rennwagenfonds einen grossen Erfolg
zeitigen werde. Als es jedoch bald erkennen
musste, dass die gehegten Hoffnungen nicht
in Erfüllung gingen, zog es die Ausarbeitung
einer eigenen Formel vor, welche wir vor
zwei Monaten als Vorschlag Faroux an dieser
Stelle wiedergaben (Nr. 100 der « Automobil-
Revue » vom 13. Dezember 1935) und auf
dessen Grundlage das Reglement zum diesjährigen
Grossen Preis von Frankreich für
Sportwagen und dasjenige für das 24-Stunden-Rennen
von Le Mans für Sportwagen
aufgestellt wurden. Dadurch war die Teilnahme
Deutschlands (als dem erfolgreichsten
Lande im Rennwagenbau während den letzten
zwei Jahren) an diesen Veranstaltungen im
vorneherein ausgeschlossen.
Im Januar 1936 traten die Konstrukteure
vorgängig zu den neuesten Besprechungen zu
einer weiteren Sitzung zusammen. Die deutschen
Vertreter, die einer Aenderung der jetzigen
Formel begreiflicherweise von jeher ablehnend
gegenüberstanden, brachten einen
Kompromissvorschlag ein, für den sowohl die
Italiener als auch Bugatti das grösste Interesse
zeigten. Dieser Vorschlag ist an der
letztwöchigen Pariser Tagung vorgelegt und
vorbehaltlich der Zustimmung der an der
Sitzung nicht vertretenen Länder, die bis zum
15. März eingeholt werden soll, also endgültig
festgesetzt worden:
1. Rennwagen ohne Kompressor: geringster
Zylinderinhalt 1000 cctn bei einem Mindestgewicht
von 400 kg; grösster Zylinderinhalt
4500 ccm bei einem Mindestgewicht
von 850 kg.
2. Rennwagen mft Kompressor: geringster
Zylinderinhalt 769 ccm bei einem Mindestgewicht
von 400 kg; mit der Formel ausgedrückt
:
1000 = e*. 769 ccm;
W
grösster Zylinderinhatt 3460 ccm bei einem
Mindestgewicht von 850 kg; mit der Formel
ausgedrückt:
4500
= ea. 3460 ccm.
1,3
Für Wagen mit Zylinderinhalt zwischen
den beiden genannten Extremen wird das
Minimalgewicht proportionel! dem Zylinderinhalt
erhöht
3. Im Wagengewicht Inbegriffen ist das
Gewicht des Schmieröls und der Reifen.
Nicht inbegriffen sind das Kühlwasser, das
Motoröl, der Brennstoff, das Werkzeug und
die Reserveräder.
4 Die Wahl des Brennstoffs ist gänzlich
freigestellt.
5. Die Karosserie kann einen oder zwei
Plätze aufweisen. Sie muss auf alle Fälle
mindestens 85 cm' breit sein.
6. Diese Formel gilt schon ab 1937 und
dauert bis und mit 1939.
Aus dieser neuen Formel geht hervor, dass
sie den Interessenkreis bedeutend erweitert,
indem auch Wagen ohne Kompressoren zum
Start zugelassen sind. Man wird deshalb kaum
fehlen, wenn man für die folgenden Jahre eine
Erhöhung der Zahl der internationalen Rennen
voraussagt, an denen auch Nationen vertreten
sein dürften, die bis jetzt den grossen
Veranstaltungen fernblieben.
ATJTOMOBIL-2EVUE
Was die Aufstellung einer Formel für
Sportwagenrennen anbetrifft so hat die C.S.I.
die einzelnen nationalen Sportkommissionen
beauftragt,, die Konstrukteure um ihre Meinungen
zu befragen. Die Internationale Sportkommission
wird in einer späteren Sitzung
darauf zurückkommen. An der nächsten Tagung,
welche für den 12. März vorgesehen ist,
soll die Zahl der Rennen nach der neuen Formel
bestimmt werden.
Neue Rekordserie
von G. E. T. Eyston.
Was dem berühmten englischen Rennfahrer
G. E. T. Eyston am 4. Januar dieses Jahres
infolge Abspringens des rechten Vorderrades
nicht gelang, nämlich das Aufstellen eines
24-Stunden-Rekordes in der Kategorie « Dieselmotoren»,
ist ihm am 14./15. Februar einwandfrei
geglückt. Mit seinem A. E. C.-Rennwagen,
der drei Tonnen wiegt, hat er zusammen
mit Denly, der ihn alle zwei Stunden
am Steuer ablöste, einen von ihm am 4. Januar
gefahrenen Rekord geschlagen und
dazu noch 11 neue etabliert «Neue» deshalb,
weil die mit Dieselmotor aufgestellten
Bestzeiten erst seit dem vergangenen Herbst
von der A. I. A. C. R. homologiert werden und
Eyston der erste ist, der auf einem Wagen
dieser Kategorie 24 Stunden «durchgehalten»
hat. Wir lassen hier die Einzelheiten dieser
Rekordserie folgen:
Provisorische Resultate:
Geschlagener Rekord:
50 Kilometer: 18 Min. 52 61/100 Sek. = 158,925
km/St, (früherer Rekord: 18 Min. 53 42/100 Sek.).
Neue Rekorde:
3 Stunden: 476,980 km = 158,993 km/St.
6 Stunden: 951,008 km = 158,513 km/St.
12 Stunden: 1893,608 km = 157,801 km/St.
24 Stunden: 3668,911 km = 152,871 km/St.
500 Kilometer: 3 Std. 8 Min. 37 84/100 Sek.
- 159,041 km/St.
500 Meilen: 5 Std. 5 Min. 12 9/100 Sek. = 158,191
km/St.
1000 Kilometer: 6 Std. 20 Min. 45 26/100 Sek.
= 157,575 km/St.
1000 Meilen: 10 Std. 12 Min. 53 76 100 Sek.
= 157,548 km/St.
2000 Kilometer: 12 Std. 43 Min. 55 70/100 Sek.
157,083 km/St.
3000 Kilometer: 19 Std. 18 Min. 39 10/100 Sek.
= 155,353 km/St.
2000 Meilen: 20 Std. 44 Min. 28 49/100 Sek.
= 155,183 km/St.
Die Scuderia Ferrari am Grossen Preis
von Pau. Wie definitiv verlautet, wird die
Scuderia Ferrari am Grossen Preis von Pau,
der am 1. März als erster Grosser Preis auf
dem Kontinent zum Austrag kommt, mit drei
Wagen vertreten sein. Sie werden von Nuvolari,
Brivio und Farina gesteuert. Die Anmeldungen,
welche dem Organisationskomitee
zugehen, sind zahlreich, so dass voraussichtlich
verschiedene Nennungen nicht akzeptiert
werden können, da die Teilnehmerhöchstzähl
auf 12 beschränkt ist.
Wohl kennen die wenigsten ihrer Fahrgäste
den Unterschied zwischen einem Diesel- und
einem Benzinmotor, wissen nichts von der Bedeutung
des innenverzahnten Ritzels und
wären wahrscheinlich erstaunt, wenn man sie
nach der Rolle der Hinterachsabfederung oder
der Bremsoberfläche fragte. — Aber sie bekommen
diese Finessen zu spüren — je besser,
je mehr sie Ihren Wagen benützen. Und
früher oder später werden sie bestätigen, was
Sie auch aus Ihrer Betriebsrechnung ersehen;
I v TMMMCN MI IT~7I ACT
MOTORWAGENFABRIK BERNA AG., ÖLTEN
Auch Sommer am Grossen Preis von Pau. Nach
der Anmeldung der Ferrari-Gruppe wird nun auch
das Engagement des Privatfahrers Raymond Sommer
bekannt, der am Grossen Preis von Pau einen
3,2-Iiter-Alfa-Romeo-Monoposto fährt
Eisrennen rn Schweden." Im Eisrennen auf dem
Laonforsen-See hat sich am vergangenen Mittwoch
der Inhaber der schwedischen Meisterschaft, P.
W Widengren, auf Alfa Romeo den Sieg errungen.
Auf den folgenden zwei Plätzen klassierten eich
K. G. Sundstedt auf Bugatti und der Finne A. Ebb
auf Mercedes.
Bol d'Or-Ausscheidungsrennen. Am 15. März
finden auf der 9 km 181 langen Strassenrundstrecke
von Montlhery die Vorläufe für das an
Pfingsten zur Durchführung kommende Bol d'Or-
Rennen statt. Es handelt sich darum, an diesen
Vorläufen, welche 6 Stunden dauern, die fünf besten
Fahrer auszuziehen, nämlich zwei der Klasse
750 ccm und drei der Klasse 1100 ccm. Um für das
Bol d'Or-Rennen klassiert zu werden, haben die
Konkurrenten am sechsstündigen Vorlauf mindestens
360 Kilometer in der 750-ccm-Kategorie und
420 Kilometer in der 1100-ccm-Kategorie zurückzulegen.
Nennungsschluss fär dieses Ausscheidungisrennen
ist am 4. März.
Die Tausendmeilen der Tschechoslowakei abgesagt.
Der Zentralvorstand des A. K. R. C. S. hat
beschlossen, infolge der nicht gerade rosigen Verhältnisse
im tschechischen Automobilwesen von
der Austragung des 1000-Meilen-Rennens der
Tschechoslowakei in diesem Jahr Abstand zu nehmen.
Falls die Lage im nächsten Jahr sich günetiger
gestalten sollte, würde man den Wettbewerb
wahrscheinlich wieder organisieren.
Furmanik Präsident der Sportkommission des
italienischen Automobil-Clubs. Zum Präsidenten
der Sportkommission des italienischen Automobil-
Clubs ist vergangene Woche Giuseppe Furmanik
gewählt worden, der im Januar auf Maserati verschiedene
internationale Rekorde in den Klassen
1100 ccm und 3000 ccm aufgestellt hat.
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In
de
Schweb
2. Schweiz. Winterprüfungsfahrt
für Automobile in Engelberg.
Nächsten Samstag und Sonntag, den 22.
und 23. Februar, findet in Engelberg die
zweite schweizerische Winterprüfungsfahrt
für Automobile statt. Fast hatte es in letzter
Zeit den Anschein, dass diese «Winter >-
Prüfungsfahrt nur im Reglement figuriere
und in Wirklichkeit ähnliche Witterungsverhältnisse
vorherrschen würden, wie zu Beginn
der diesjährigen deutschen Winterprüfungsfahrt
vom Harz in den Schwarzwald.
Glücklicherweise ist dem nicht so. Ganz im
Gegenteil! Die aus Engelberg eintreffenden
Meldungen wissen von ausgezeichneter
Schneebeschaffenheit zu berichten, so dass
die Austragung des Wettbewerbes auf alle
Fälle gesichert ist
Die Anmeldefrist ist am 15. Februar za
Ende gegangen. Wie wir kurz vor Redaktionsschluss
erfahren, haben sich 13 Automobilisten,
deren Namen weiter unten folgen,
für die Teilnahme eintragen lassen.
Noch steht diese Zahl bedeutend hinter der
letztjährigen zurück. Zu Unrecht! Die Veranstaltung,
von der Sektion Luzern des
A. C. S. unter Mitwirkung des Kurvereins
Engelberg organisiert, verdient das grösste
Interesse seitens unserer einheimischen Automobilfahrer.
Diese Art Wettbewerbe, deren
Zweck darin besteht, an Hand von praktischen
Versuchen die Wirkung der von der
einschlägigen Industrie auf den Markt gebrachten
Hilfsmittel für den Winterbetrieb
der Automobile unter offizieller Kontrolle zu
prüfen, sind ja im Auslande, vor allem in
Deutschland und England, seit vielen Jahren
die grosse Mode. Dass auch wir Schweizer
solche Anlässe gross aufzuziehen in der Lage
sind, haben die genannten Veranstalter schon
letztes Jahr bewiesen, als sie die erste
schweizerische Winterprüfungsfahrt in EngeW
berg von Stapel Hessen, die für Organisatoren
und Teilnehmer zu einem vollen Erfolg
wurde. Ein solcher Erfolg wird ihnen auch
dies Jahr wiederum beschieden sein, weshalb
sehr zu hoffen ist, dass die Zahl der Nennungen
im Laufe dieser Woche noch eine
wesentliche Erhöhung erfährt.
Vorgängig dem eigentlichen Programm,
das wir in der Freitagnummer bekanntgeben
werden, wiederholen wir kurz, dass sich
der Wettbewerb aus folgenden drei Konkurrenzen
zusammensetzt: 1. Zuverlässigkeitsfahrt
Luzern-Engelberg; 2. Startprüfung in
Engelberg; 3. Slalomfahrt und Schneegymkhana
auf einem Eisfeld in Engelberg.
Vorläufig Startliste:
Epper Ernst, Luzern
Jenny W., Zürich
Fiedler Z., Zürich
Bossart Ad., Zürich
Hirzel Rob., Zürich
Koch Eug., Zürich
Hahn K., Lnzent
Kaufmann Dr. P., Luzern
Kaufmann Max, Luzern
Achermann F., Stans
Zgraggen Emil, Hergißwil
Herbst, Luzerm
Hofmann Hans O_ ZoUikon-Zürich.