E_1936_Zeitung_Nr.025
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8 AUTOMOBIL-REVUE MONTAG, 23. MÄRZ <strong>1936</strong> — JE» 25<br />
DEUTSCHLAND<br />
Hinter der Reichhaltigkeit der gebotenen Aus-<br />
Wahl, die auch auf die kleine Börse besondere<br />
Rücksichten nimmt, erkennt man ein gewaltiges<br />
Mass von Arbeit, das in Deutschland in den letzten<br />
Jahren geleistet wurde. Die Entwicklung schritt<br />
hier, unterstützt von einem allgemeinen, grossen<br />
Aufschwünge des Automobilwesens, sehr rasch<br />
voran. Ja, man munkelt heute bereits davon, dass<br />
die Arbeiten am Volkswagen stark beschleunigt<br />
werden sollen.<br />
Schon die Karosserien brillieren durch ihre<br />
Mannigfaltigkeit. Von der «konservativen Stromlinie<br />
bis zum Wagen mit modernster Linienführung<br />
ist alles vertreten. Ein grosser Teil der konstruktiven<br />
Umwälzungen dieses Jahres hat sich gerade<br />
in Deutschland vollzogen. Die Schwingachse<br />
feiert Triumphe, der kurze V-Motor ist als vornliegender<br />
und als Heckmotor zu finden. Verwindungssteife<br />
Rohrrahmen und solche mit zentralgelegenem<br />
Kastenprofil bieten besonderes Interesse. Lassen<br />
wir nur einmal die ganze Reihe von Schwingachsen-Konstruktionen<br />
Revue passieren, die man<br />
mindestens bei den Vorderrädern, vielfach aber<br />
auch hinten antrifft. Die Schraubenfeder findet in<br />
Fortsetzung von vorhergehender Seite.<br />
Wo hatte man auch sonst die grossen Luftfilter<br />
unterbringen wollen ?<br />
Unter die auffallenden Neuerungen muss<br />
die vermehrte<br />
Verwendung von Kompressoren,<br />
Oder verwenden wir lieber den harmlosen<br />
Ausdruck « Gebläsen », eingereiht werden,<br />
denn eine sehr starke Ueberladung ist ja für<br />
Tourenmotoren nicht erwünscht. Vom Sportwagen<br />
her war man sich in dieser ßeziehung<br />
schon allerhand gewöhnt, doch handelt<br />
es sich bei ihnen meist um Drehkolbengebläse<br />
verschiedener Bauarten, währenddem<br />
jetzt an verschiedenen Wagen ruhiglaufende<br />
Zentrifugalgebläse mit senkrechter Achse in<br />
die Ansaugleitung eingeschaltet sind. Uebrigens<br />
existieren schon eine ganze Zahl von<br />
Kompressormodellen, die sich nachträglich<br />
anbringen lassen, um dem* Wagen mehr<br />
Sportgeist einzuhauchen.<br />
Alle diese Neuerungen beziehen sich auf<br />
die Viertaktmotoren, die- das Feld bisher immer<br />
beherrschten. Aber auch der Zweitakter<br />
ist letztes Jahr keineswegs «stehen geblieben».<br />
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Verbindung mit Schwinghebeln immer weitere Verwendung.<br />
Daneben ist die Querfeder in verschiedenen<br />
Abwandlungen zu sehen. Torsionsstabfederungen<br />
gehören nicht mehr zu den Ausnahmen<br />
und ergeben besonders saubere Lösungen.<br />
Frontantrieb mit vornliegendem Motor und<br />
Heckmotor mit Hinterachse führen zur Vereinigung<br />
von Motor, Getriebe und Differential-Gehäuse in<br />
einem gemeinsamen Block. Der Wegfall der Kardanwelle<br />
kommt der geringen Bodenhöhe kleiner<br />
Wagen und damit ihrer" äusseren Form sehr zustatten.<br />
Vom bescheidenen Kleinfahrzeug bis zum Wagen<br />
für den verwöhnten, anspruchsvollen Besitzer<br />
bringt der Salon alles, was das Herz begehrt. Der<br />
Hauptakzent aber liegt doch auf den Automobilen<br />
.der mittleren und kleinen Klasse. Ihnen gebührt<br />
das Verdienst, der deutschen Automobilindustrie<br />
in letzter Zeit zu so starker Beschäftigung<br />
verholfen zu haben.<br />
Wer sich für hervorragende Leistungen auf konstruktivem<br />
Gebiete interessiert, dem bieten die<br />
deutschen Stände recht viel Bemerkenswertes.<br />
eines Kolbens mit gewölbtem Boden ermöglicht<br />
und die Ablenknase -überflüssig gemacht,<br />
was vom fabrikation$teöhnischen und<br />
verbrennungstechnischen Standpunkte aus<br />
gleich erwünscht ist.<br />
Werfen wir noch einen Blick auf all die<br />
scheinbar geringfügigen Aenderungen, die<br />
immerhin nicht zuletzt zur Verlängerung der<br />
Lebensdauer der Motoren wesentlich beitragen.<br />
Da sind einmal die Schmiersysteme zu<br />
erwähnen, die durch vermehrten Einbau von<br />
Filtern und Anwendung höherer Drucke Verbesserungen<br />
erfuhren. Zur Reinigung sind<br />
sie durchwegs leicht demontierbar eingerichtet.<br />
Oelkühler und grössere Oelsümpfe dienen<br />
der intensiveren Kühlung des Schmieröls.<br />
Thermostaten regeln auch die Kühlwassertemperatur.<br />
Weiter hat man der gleichmässigen Verteilung<br />
des Kühlwassers im Zylinderblock vermehrte<br />
Aufmerksamkeit angedeihen lassen,<br />
widerstandsfähigere Legierungen wie Bleibronzen<br />
für die Lagerung der Kurbelwelle<br />
eingeführt und was der unscheinbaren und<br />
doch so wichtigen Neuerungen noch mehr<br />
sind. Die entscheidende Tat in der Motorenentwicklung<br />
dieses Jahr aber bildete zweifellos<br />
der Personenwagen-Dieselmotor.<br />
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des Wagens bemerkenswerte Schnittigkeit.<br />
Eine sehr schöne Lösung hat die Frage des<br />
Wagenhecks gefunden. In dem schräg abfallenden<br />
Heck können grosse Koffer untergebracht<br />
werdeji, während sich für weite Fahrten<br />
ausserdem noch auf zwei herausklappbaren<br />
Tragarmen ein von der Fabrik gelieferter,<br />
genau passender Koffer anbringen<br />
iässt.<br />
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Wanderer.<br />
Der Gepäokraum eines Wanderer-Wagens.<br />
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Typen weitergebaut werden. Vor allem sehen<br />
wir den v 2-Liter-Wagen als Sportwagen mit<br />
Kompressor ausgestattet. Der Motor leistet<br />
85 Brems-PS und verleiht dem Fahrzeug<br />
eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/St.<br />
Der Kompressor läuft ständig mit und ist<br />
nicht gesondert ein- und ausschaltbar. Er befindet<br />
sich also über dem ganzen Drehzahlenbereich<br />
in Tätigkeit.<br />
Eine andere Neuerung verkörpert die unter<br />
der Bezeichnung «Wanderer-Spezial» herausgebrachte<br />
neue Karosserietype. Sie weist<br />
ausgesprochen amerikanische Tendenzen auf<br />
und zeichnet sich durch abgerundete Formen<br />
sowie vor allem durch eine erfreuliche Geräumigkeit<br />
aus. Selbstverständlich ist diese<br />
Karosserie in gewisser Hinsicht stromlinienförmig<br />
gehalten, indem sie vor allem sämtliche<br />
vorstehenden Zubehörteile vermeidet<br />
So sind beispielsweise auch die Signalhörner<br />
hinter kleinen Gittern in den vorderen Kotflügeln<br />
versenkt. Im Heck des Wagens ist<br />
ein geräumiger Kofferbehälter angeordnet.<br />
Besonders erwähnt sei, dass nunmehr auch<br />
die Vorderräder Einzelradfederung aufweisen,<br />
so dass nunmehr alle Wanderertypen Vollschwingachser<br />
sind. Nur der Sportwagen<br />
verwendet für die Hinterräder eine Starrachse<br />
in Verbindung mit Torsionsstabfedern.<br />
Wanderer gilt als namhafter Vertreter des<br />
zuverlässigen Wagens der Mittelklasse.<br />
Diese deutsche Automobilfabrik konzentriert<br />
sich auf ein ausserordentlich knappes<br />
Typenprogramm und verdankt vielleicht gerade<br />
diesem Umstand die besonderen Erfolge.<br />
Von ausgesprochenen Neuerungen kann<br />
man bei diesem Stand wohl kaum reden, da<br />
der neue kleine Opel schon im vergangenen<br />
Herbst herausgebracht wurde, so dass diese<br />
Type bereits eine zehntausendfache Bewährung<br />
hinter sich hat. Der kleine «P4» besitzt<br />
einen Vierzylinder - Motor von rund einem<br />
Liter Hubraum und entspricht in seinem<br />
übrigen Aufbau dem früheren Typ 1,2 Liter.<br />
Eine Aenderung der Kühlerverkleidung hat<br />
jedoch den Gesamteindruck wesentlich gefälliger<br />
gestaltet.<br />
An die Stelle des frühern 1,3-Liter-Wagens<br />
ist der Typ «Olympja» getreten, der ebenfalls<br />
schon zu den guten alten Bekannten<br />
zählt. Durch die Vereinigung von Rahmen<br />
und Karosserie konnte dieser Wagen sehr<br />
leicht gehalten werden, so dass dieses Fahrzeug,<br />
das sich nebenbei durch Geräumigkeit<br />
und durch einen grossen Kofferbehälter auszeichnet,<br />
als recht temperamentvoll gewertet<br />
werden darf.<br />
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