E_1936_Zeitung_Nr.065

N°65 DIENSTAG, ii. KÜGUST ÄÖTÖMOBTL-REVUE
Sportnachrichten
Sensationelle Startliste
im Grossen Preis der Schweiz
Nun ist der Schuss heraus. Nachdem bereits
vor Meldeschluss zu erkennen war,
dass der III. Grosse Preis der Schweiz am
23. August in Bern einen erbitterten Kampf
um die europäische Suprematie bringen werde,
hat der Abschluss der Nennungsliste
diese Erwartung vollauf bestätigt. Es zeigt
sich sogar, dass die drei Hauptrennställe ihre
Reihen noch vervollständigt haben, um die
besten Waffen im Kampf zu haben und bei
eventuellen Ausfällen noch genügend Reserven
im Rennen zu besitzen. Tatsächlich haben
sowohl Mercedes-Benz, wi| Auto-Union
und die Scuderia Ferrari je vier Wagen einschreiben
lassen. Zu diesen Fabrikmannschaften
ist weiter nunmehr definitiv Jean-
Pierre Wimille als Vertreter Ettore Bngattis
gestossen, der den neuen, mit so viel
Geheimnis umgebenen Bugatti 1936 steuern
wird; ferner die Scuderia Maremmana-FIorenz,
einer der jüngeren italienischen Rennställe,
welcher den hervorragenden Italiener
Biondetti auf einem Siata-Maserati und
den bekannten Schweizer Rennfahrer Hans
S t u b e r auf Alfa-Romeo-Monoposto ins
Rennen entsendet. Zu diesen 15 Fabrikfahrern
gesellen sich noch 5 Einzelfahrer, so
dass der III. Grosse Preis der Schweiz am
23. August ein Elitefeld von 20 Fahrern am
Start sehen wird. Nachstehend die vollständige
Startliste:
A. Fabrikfahrer.
1. AUTO-UNION AG., ZWICKAU:
Bernd Rosemeyer, Berlin, auf Auto-Union 1936,
16 Zyl., Kompressor; Ernst von Delius, Zwlckau,
Auto-Union 1936, 16 Zyl., Kompr.; Hans Stuck,
Kempfenhausen, Auto-Union 1936, 16 Zyl., Kompr.;
Achille Varzi, Mailand, Auto-Union 1936, 16 Zyl.,
Kompr.
2. DAIMLER-BENZ AG., STUTTGART:
Manfred von Brauchitsch, Berlin, auf Mercedes-
Benz 1934/36, 8 Zyl., Kompressor; Rudolf Caracciola,
Berlin, Mercedes-Benz 1934/36, 8 Zyl., Kompressor;
Luigi Fagioli, Gubbio, Mercedes-Benz
1934/36, 8 Zyl., Kompr.; Hermann Lang. Stuttgart,
Mercedes-Benz 1934/36, 8 Zyl., Kompr.
Ersatzfahrer: Louis Chiron, Paris.
3. ETTORE BUGATTI, MOLSHEIM :
Jean-Pierre Wimille, auf Bugatti 1936, Kompressor.
4. SCUDERIA FERRARI, MODENA:
Rene Dreyfus, Paris, auf Alfa Romeo 1936,
12 Zyl., Kompressor; Dr. Giuseppe Farina. Alfa
Romeo 1936, 12 Zyl., Kompr.; Tazio Nuvolari,
Alfa Romeo 1936, 12 Zyl., Kompr.; X..., Alfa Romeo
1936, 12 Zyl., Kompressor.
Die Scuderia Ferrari behält sich die defilitive
Nennung ihrer Fahrer immer noch vor.
immerhin sind die oben namentlich aufgeführten
Fahrer als sichere Starter zu betrachten.
Als vierter Fahrer kommt der Marchese Antonio
Brivio Sforza neben Tadini und Pintacuda
in Frage.
5. SCUDERIA MAREMMANA, FLORENZ:
Cesare Biondetti, Bologna, auf Maserati-Slata
1936, Kompressor; Hans Stuber, Bern, auf Alfa
Romeo 1935, Kompressor.
B. Einzelfahrer.
22.23. August In Bern.
Philipp Etancelin, Rouen Maserati, Kompr.
Raymond Sommer, Paris Alfa Romeo, Kompr.
Earl Howe, London
Bugatti, .Kompr.
C. E. C. Martin, Byfleet Alfa Romeo, Kompr.
Hans Riiesch, Zürich
Maserati, Kompr.
Insgesamt sind also 5 Nationen vertreten,
nämlich Deutschland, Italien, Frankreich,
Grossbritannien und die Schweiz. Dass zwei
einheimische Fahrer im Rennen sein werden,
wird das schweizerische Publikum besonders
freuen, neben Hans Ruesch namentlich
die Meldung von Hans Stuber, der Jahrelang
einer der hervorragendsten Bergfahrer Europas
gewesen ist und nun auf die Fkchstrecke
umgesattelt hat. Im ganzen genommen
ist eine Startbesetzung erster Güte zusammengekommen.
Das Rennen, welches
Sonntag den 23. August 13 Uhr 30 gestartet
wird, geht bekanntlich über 70 Runden der
7 km 280 langen Bremgartenrundstrecke, deren
Tribünen- und Kiesgrubenkurve stark
Die Anmeldefrist ist am vergangenen
Samstag abgelaufen. Es ist allerdings möglich,
dass nach Drucklegung des heutigen
Blattes noch Nennungen aus dem Ausland
eingehen, da reglementsgemäss der 8. August
als letzter Aufgabetermin gilt. Es liegen zur
Stunde die Meldungen von 4 Equipen mit
12 Piloten und von 62 Einzelfahrern vor,
total also von 74 Konkurrenten. Wir sind in
der Lage, die
Nennliste
zu veröffentlichen, welche somit provisorischen
Charakter hat:
T. GRUPPE Ober 3000 ccm:
Team: Ford, Amsterdam. Fahrer: 1. A. von Stnen;
2. G. Schade; 3. J. Erens.
II. GRUPPE, von 2000 bis 3000 ccm:
Team: Hanomag, 2250 ccm. Fahrer: 1. Haeberle;
2. Glöcker; 3. Röhricht
III. GRUPPE, von 1100 bis 2000 ccm:
Team: Adler, 1679 ccm. Fahrer: 1. Paul v. Guillaume;
2. Sauerwein Rudolf; 3. Graf Orssich.
IV. GRUPPE, bis 1100 ccm:
Team: D. K. W., 1093 ccm. Fahrer: 1. Trägner Fritz;
2. Weidauer Alfred; 3. Krämer Wilhelm.
EINZELFAHRER
I. GRUPPE, über 3000 ccm:
Bakker Schut Ger., Voorburg NL. Lincoln Zeph. 4375
Mutsaerts E., Prof., Tilburz NL. Lincoln Zeph. 4375
van Beeck Calkoen J. A., Maartensdijk
NL. Lincoln Zeph. 4375
Symons Humfrey E., Destherhead
CB. Wolseley 3485
Iten Fred, Bäle Ford 3621
de Boer Tjeerd, Amsterdam Chevrolet 3390
Davids Hans, Rotterdam Ford 3622
van Marken, Brooklands Aero-
Club, Byffeet Bentley 3669
Descollas Gaston, Marseille Bugatti 3257
Lockhart William, Gaterham Bentley ,4398
Magnus Ern., Berlin-Grünwald Ford 3560
II. GRUPPE, von 2000 bis 3000 ccm.
Wisdom Thomas, Sutton, Surrey SS. Jaguar / 2664
Künzli Paul, Murgenthal "Wanderer | 2256
Bally Oscar, Zürich Talbot 2996
Dreyer Hugo, Luzern Alfa Romeo 2300
Loenholdt Hans, Frankfurt a. M. Adler 2915
Hpt. Mildebrath W., Wünsdorf
b. Berlin Adler 2916
Hpt. Wimmer Günter, Berlin Adler 2916
Legre Ed., Marseille Adler Dip, 2895
III. GRUPPE, von 1100 bis 2000 ccm.
Ceresole Claude, Berne Opel 1920
Ihr E. L. M. W. van Lintelo de
' Geer B.M.W, 1490
Watkinson W. E. C. Talbot 1185
Sicherheit auf guten und schlechten Strassen
Ausdauer bei Stadtverkehr und langen Touren
Schnelligkeit in der Ebene und im Gebirge
Bremsfähigkeit bei trockenem und nassem Wetter '
mit dem vollendeten Profil ist der Reifen, der alle Ihre Forderungen erfüllt
lieferbar in den gangbarsten Grossen durch Handel und Gewerbe
überhöht wurden, um den Fahrern volle Geschwindigkeit
zu erlauben.
Die Presse am Grossen Preis der Schweiz.
22./23. August in Bern.
Es 'war xu erwarten, dass das Berner Grand
Prix-Meeting dieses Jahres angesichts seiner
Starbeseteung in den beiden Hauptrennen in der
Presse ein ausserordentliches Interesse finden
werde. Tatsächlich haben sich Anmeldungen der
Presse ganz Europas gehäuft und alle Erwartungen
wurden übertroffen. Sozusagen die ganze führende
Presse ist durch Berichterstatter der Tages-
und Fachzeitungen, der Nachrichten- und
Bildagenturen vertreten. Besonders etark rücken
natürlich die (Schweizer auf; aber ebenso gross ist
die Nachfrage nach Presseplätzen aus Deutschland,
Frankreich, Italien, Holland, Belgien, England,
Oesterreich und sogar polnische, nordamerikanische
und skandinavische Blätter lassen sich
vertreten. Insgesamt wird ein Heer von ca. 200
Zeltungsleuten zusammen kommen, unter ihnen die
bekanntesten Fachleute. Die Anzahl der zur Verfügung
stehenden Presseplätze musete wesentlich
erweitert werden. Für die zahlreichen, an der internationalen
Alpenfahrt teilnehmenden Journalisten
musste ein besonderer Nachrichtendienst
eingerichtet werden, um sie über die gefahrenen
Trainingszeiten ständig zu informieren.
VIII. Internationale Alpenfahrt
18.—27. August 1936.
EQUIPEN
Was verlangen Sie vom Autoreifen?
Continental C14
Frti. v. Goldegg Georg, Horm
Briza b. Pilsen
Alfa Romeo 1750
Hückel Lotte, Neutitschein Cs. B. M. W, 1911
Weber Hans, Suhr
Hansa 1634
Rock J. Eugen, Basel
Ford 1172
Meinecke Christel, Hannover Hanomag 1494
Healer Donald, Warwick Triumph 1767
Voigt E., Öerlin-Charlottenburg Hanomag 1494
Kiston Home, H. M. S. Vernon, Frazer-Nash-
Portsmouth B. M. W. 1911
Graf Sandizell, Schloss Sandizell,
Oberbayern B. M. W. 1898
Frh. v. Egloffstein K., München B. M. W, 1911
Koch-Bodes Otto, Bremen
Wilisch Julius, Neumühle, Kreis Hansa 1634
Greiz (Thüringen) B. M. W, 1479
Dr. W. Franke, Bad Blankenburg
(Thüringen) B- M. W. 1898
Hpt. Maffert H. Karl, Hannover B. M. W« 1911
Hpt. Holzhäuser, Wünsdorf bei
Berlin B. M. W< 1911
Oberlt. Sander Ersin Karl,
Weimar B. M. W. 1911
Roehrs Liliane, Hannover B. M. W. 1898
Züst Robert, Lausanne MG Magnette 1271
Dr. H. Nieders, Berlin Westend B. M. W. 1479
Lukas Franz, Berlin S. W. 11 Adler Tr, 1679
Oberst Gutknecht, Weimar B. M. W. 1911
Pfeiffer W., Dellfeld/Rheinpfalz B. M. W. 1479
Baron C. A. von Aretin, Haidenburg
Nidbayern B. M. W. 1910
Briem W., Ludwigsburg B. M. W. 1911
Emminger Fr., Stuttgart B. M. W. 1911
Schmidt A., St. Blasien B. M.W* 1911
Baron Hans v. Hanstein, Hausneindorf/Ascherleben
Hanomag 1494
Rolt A. P., St. Asaph N. Wales Triumph 1991
IV. GRUPPE, bis 1100 ccm.
Glauser Paul, Berne D.K.W. 995
Kozma Endre, Budapest Fiat Baliila 995
Graf von der Mühle, Eckart H.,
Schloss Leonberg, Post Ponholz
b. Regensburg Fiat 995
Brack Viki, Berlin/Wilmersdorf D. K. W. 1093
Graf Bassewitz-Behr, Hamburg D. K. W. 1093
Lein Paul, Dresden D. K. W. 1093
Mäurich Ernst, Dresden N 30 D. K. W. 1093
Lindner Karl, Schloss Hof über
Oschatz, Sachsen D.K.W. 1093
Siebert Reinhold, Berlin D. K. W. 1093
Bahr Lotte, Berlin-Charlottenbg. Adler-Triumph 995
Jaddatz, Berlin-Zohlendorf Adler-Triumph 995
Cornelius Egon, Oosterbeek D.K.W. 684
VON DEN FRÜHERN ALPENFAHRTEN.
Die Anfänge der internationalen Alpenfahrt reichen
bis in die Vorkriegszeit zurück, denn kurz vor
dem Ausbruch des schrecklichen Ereignisses war in
Bern die Premiere dieses neuartigen Wettbewerbes
im Motorsporte zu Ende gegangen. Erst zehn Jahre
später schrieb der A. C. S. wieder eine Alpenfahrt
aus, die von Genf aus über 1300 km führte und die
Etappenorte La Chaux-de-Fonds, Luzern, Lugano,
Brig und Zweisimmen berührte. Von den 27 Gemeldeten
starteten 7 Italiener, 5 Franzosen, 3 Belgier,
3 Deutsche und 2 Oesterreicher. Die nächste Auflage
war für 1926 vorgesehen, konnte jedoch erst
1928 in grösserem Ausmasse durchgeführt werden.
Von Mailand aus musste auf « Umwegen » München
erreicht werden. Auf schweizerischem Territorium
lag die zweite Hälfte der ersten Etappe, nämlich da*
Stück Simplon-Furka-Gotthard-Lugano. Erstmal«
konkurrierte eine schweizerische Fabrikequipe un*
den begehrten «Alpenpokal >, allein, die Martini-
Mannschaft war, wie übrigens auch die von Schweizern
gebildete Hupmobile-Dreischaft, von Pech verfolgt.
Ueberhaupt blieben von 17 Teams nur 4
strafpunktfrei. 1929 wurde fast der gleiche Parcours
in « Gegenrichtung » gefahren, die Gesamtdistane
aber durch eine Schleife über die Dolomiten-Pässa
um einige hundert Kilometer erhöht. Leider platzte
in der letzten Etappe nach Como durch Unfall eines
Mitgliedes die schweizerische Fordequipe. Obschon
man eine zweijährige .Pause einschaltete, sank die
Zahl der Anmeldungen für die Alpenfahrt 1931 auf
einen Tiefstand, einzig die Tschechen hatten für die
Veranstaltung ein grösseres Interesse bekundet. Als
Neuerung ist die Einführung der Nachtetappe Nizza-
Calibier-Genf zu verzeichnen. Die Route führte die
Kolonne von der bayerischen Metropole über das
Engadin hinunter nach der Riviera und zurück
nach der Schweiz, auf deren Gebiet die letzte Tagesreise
zu bewältigen war, um anlässlich der
Hyspa in Bern die Preise in Empfang nehmen zu
können.
Das folgende Jahr brachte einen neuen Nennrekord
und die Ausfälle hielten sich in erträglichem
Rahmen, wozu der in St. Moritz genossene Ruhetag
nicht wenig beigetragen haben mag. Wiederum war
München als Startort gewählt und als Ziel San
Remo bestimmt. Von^den schweizerischen Pässen
wurden Bernina, Flüela, Julier, Splügen und St.
Bernardino in die Streckenführung einbezogen. Im
Jahre 1933 übernahm der Automobil Club de France
die Organisation, zwecks Vermeidung von ex aequos
wurden zwei Bergrennen eingeschaltet und diese
wesentliche Reglementsergänzung erklärt, weshalb
nur zwei Fahrer ohne Verlustpunkte die Schlusskontrolle
passierten. Immerhin kamen 13 Mannschaften,
nämlich je 5 deutsche und englische und.
je eine französische, holländische und belgische geschlossen
über die Distanz. Wiederum war St. Moritz
Raststation.
Für die letzte Austragung im Jahre 1934 schrieben
60 Deutsche, 46 Engländer, 18 Franzosen, 11
Holländer, 5 Schweizer, 4 Ungaren, 4 Tschechen,
2 Oesterreicher, 2 Belgier und 2 Rumänen ihre Wagen
ein; 127 Teilnehmer nahmen in Nizza den mit
2758 km längsten Weg unter die Pneus. Als Horsd'oeuvres
wurden ihnen die französischen Alpenpässe
serviert, dann ging's über den Kleinen und
Grossen St. Bernhard und Pillon ins Berner Oberland
nach Interlaken. Der dritte Reisetag endete,
nachdem zuvor Grimsel, Furka, Oberalp, Lukmanier,
San Bernardino, Splügen und Maloja genommen
worden waren, in St. Moritz. Von dort sausten die
Wagen hinunter ^nach Venedig, durchquerten ein
Stück Jugoslavien, wo zwar keine Berge, aber eine
fürchterliche Staubplage den Fahrern zu schaffen
machte, und steuerten schliesslich München an. Wegen
Devisenschwierigkeiten musste im Vorjahr die
Internationale Alpenfahrt ausfallen.
Zusammenstellung:
Jahr Total km Ge- Ge- am Ziel Strafmeldet
startet punktfrel
1928 1964 104 85 62 31
1929 2450 95 80 53 33
1931 2457 71 62 53 8
1932 2598 107 99 87 38
1933 1919 134 121 89 2
1934 2758 152 127 100 66
Ein weiterer Bugatti-Sieg
im Grossen Preis von Comminges
Die Molsheimer Firma eilt diese Saison
auf französischer Erde von Erfolg zu Erfolg.
Erst war es der Grosse Preis von Frankreich,
dann derjenige der Marne, nun ist's
der Grosse Preis von Comminges auf der
11 km 005 langen Rundstrecke von Saint-
Gaudens, und jedesmal heisst der
Sieger Jean-Pierre Wimille,
den wir ja auch, wie an anderer Stelle berichtet
wird, am schweizerischen Grand Prix
sehen werden, wo er den neuen Bugattirennwagen
steuern soll.
Man war noch am Samstagabend wenig
zuversichtlich in Saint-Gaudens. Warum ?
«Wenn die beiden gemeldeten Bugattimaschinen
starten, fahren wir nicht! > hiess
es bei Talbot und ebenso äusserte man sich
'bei Delahaye, Diese beiden Fabriken gaben
damit ihrer Empörung darüber Ausdruck,
dass Bugatti Wagen mit Kompressor ins
Rennen führen wollte, die dazu nicht einmal-
nmuTiMcu'Piii n A /"»ii"i»o u nun
n r» A 7n einu RT. o ni i FIM
^
ß P MB