E_1936_Zeitung_Nr.065

wichtigsten Einzelheiten darzutun, obschon
dieses Kapitel der «chronique scandaleuse»
des Strassenverkehrs allein eine ganze Abhandlung
rechtfertigen würde.
Die Aufstellung von Fahrzeugen nahe der
Ecke — und zwar sowohl vor als auch nach
der Biegung! — erschwert zunächst einmal
die Befolgung einer der allerwichtigsten
Fahrregeln, nämlich der Vorschrift, Rechtsbiegungen
eng, Linksbiegungen weit zu nehmen.
Besonders unterstützt diese falsche
Parkierung in verhängnisvoller Weise die
Die Wirkungen des
Parkens an Straßenecken
Verkürzung der Sichr
im Falle de* VorMttsrechtes
Sichrbegrenzung:
. durth Hausecke
durch park.Auto
ohnehin weitverbreitete Neigung, Linkskurven
zu schneiden. In unserem Bild haben
wir für diesmal in der Ecke oben rechts bloss
dargestellt, wie das Nehmen der Rechtsbiegung
erschwert wird.' Die zwei zu nahe
der Ecke stehenden Vehikel hindern das abbiegende
Fahrzeug, frühzeitig zur Wendung
anzusetzen, den Bogen eng dem Strassenrand
entlang zu fahren und in der zweiten Strasse
gleich von Anfang an möglichst satt rechts
zu bleiben, um nicht in die Fahrspur des Gegenverkehrs
hinauszugeraten.
In der Ecke rechts unten sehen wir die
für die Sicherheit des Fussgängers so verhängnisvolle
Beschneidung seiner Sicht durch
Am 14. März 1935 fuhr ein Lastwagen mit
Anhänger über den Bözberg; der zur Führung
und Besorgung der Fahrzeuge angestellte
Chauffeur .A. sass nicht selbst am
Steuer, sondern er hatte die Lenkung dem
arbeitslos gewordenen Lastwagenchauffeur
B. überlassen, der sich um eine Anstellung
bei der Post beworben hatte und dazu einen
Ausweis über einen mindestens halbjährigen
Dienst auf einem grossen Lastwagenzug haben
musste. Am Wegrand stand eine Gruppe
von Männern im Gespräch, von denen einer,
ein 19jähriger Bauernbursche, am Seil ein
halbjähriges Rind führte. Auf das Geheiss
des A. setzte B. die Geschwindigkeit auf 25
km herab; als sich der Lastwagen bis auf
3—4 m genähert hatte, sprang das vorher
ruhige Tier auf die Strasse hinaus und riss
den Burschen mit. Durch Abbremsen und
Linksschwenken suchte B. einen Unfall zu
verhüten, doch wurde der junge Mann vom
Lastwagen tödlich verletzt.
die dicht am Schutzstreifen haltenden Wagen,
besonders schlimm dort, wo der Ausblick
auf den die näherliegende FaJvrbahnseite
benützenden Verkehr von links beeinträchtigt
ist.
Von allergrösster Bedeutung ist aber, was
die Bildecke links unten darstellt: die Beschneidung
der gegenseitigen Sicht zweier
Fahrzeuge, die aus zwei aneinanderstossenden
Strassen aufeinander zufahren und sich
im nächsten Augenblick auf der Kreuzung
treffen werden und wovon das von links
Eßcbuerung der
Rechtsbiegung
(Omnibus all Beispiel)
Verminderung der
Sicht für den Benürzer
des Puftgängershreifens
•
»•••• Sichrorenxe
Abb. 5. Das Parken an
der Kreuzung.
kommende dem andern den Vortritt zu lassen
hat. Das Vortrittsrecht, besser gesagt
die Vortritts-Situation, ist bekanntlich eine
Unfallquelle ersten Ranges, und es muss
alles getan werden, damit die durch die Gebäudeecken
meist schon hinlänglich beeinträchtigte
Sicht nicht durch zu nahe an der
Ecke aufgestellte Fahrzeuge noch mehr abgeschnitten
wird. Durch die nur teilweise
durchgeführte Schraffur der beiden unrichtig
aufgestellten Fahrzeuge soll lediglich
dargetan werden, wie weit sie unter dem
Gesichtspunkt der Sichtbehinderung für den
Fahrverkehr zu nahe bei der Kreuzung
stehen.
(Schluss folgt.)
Ein Widerspruch zwischen MGF und Verordnung
Aus dem Bundesgericht.
In dem hierauf eingeleiteten Strafverfahren
legte das Aargauer Obergericht dem
Führer B. zur Last, dass er mit ungenügenden
Bremsen gefahren sei und das Tempo
nicht genügend herabgesetzt habe, um sofortiges
Anhalten zu ermöglichen; es verurteilte
ihn wegen fahrlässiger Tötung und
Widerhandlung gegen Art. 17 und 25 des
Automobilgesetzes (MFG) sowie gegen Art.
12 Abs. lb, 37, 42—44 der Verordnung zum
Gesetz zu 2 Monaten korrektionellem Zuchthaus
und 80 Fr. Busse. Den A. machte es
als Halter für den Zustand des Wagens verantwortlich,
da er zwar nicht Eigentümer
sei, ihn aber selbständig zu besorgen habe.
Es verurteilte ihn gestützt auf Art. 17 M;FG,
Art. 12 Abs. lb und 37 der Verordnung zu
8 Tagen Gefängnis und 150 Fr. Busse. Beiden
Verurteilten wurde der bedingte Straferlass
verweigert.
Der Kassationshof des Bundesgerichts hat
auf Gutheissung der dagegen eingereichten
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 11.-AUGUST 1936 — N° 65
Beschwerden und Freisprechung beider Angeklagter
erkannt. Der Chauffeur A. kann
hier nicht als Halter gelten, obschon er den
Wagen selbständig zu besorgen hatte. Halter
ist vielmehr der Eigentümer, der übrigens
auch jede Woche sein Fahrzeug kontrollierte.
Ferner ist es unzulässig, wenn die
Verordnung in Art. 37 Abs. 2 die strafrechtliche
Verantwortlichkeit für den betriebssicheren
Zustand des Wagens nicht nur dem
Führer, sondern auch dem Halter auferlegt;
die Verordnung kann nicht über das Gesetz
hinausgehen, das in Art. 58 nur den Führer
wegen Widerhandlung gegen die Verkehrsvorschriften
bestraft. A. war aber nicht Führer,
da er den Wagen nicht lenkte, sondern
er wäre nur dann als Führer haftbar gewesen,
wenn der am Steuerrad sitzende B. keinen
Fahrausweis gehabt hätte (Art. 14 Abs. 1
MFG).
Für den Zustand des Wagens war somit
B. verantwortlich, obschon er den Wagen
nur gelegentlich zu lenken hatte. In dieser
Hinsicht verlangt die Verordnung (Art. 12
Abs. lb), dass die Bremsen « sofort und hinreichend
wirksam » sein sollen. Das kantonale
Gericht hatte einen Verstoss gegen
diese Vorschrift angenommen, weil die Fussbremse
des Lastwagens ihre volle Wirkung
erst nach 2—3maligem Niedertreten des Pedals
entfaltet. Indessen kann eine hinreichende
Bremswirkung angenommen werden,
weil der Wagen mit der Fussbremse bei 30
km Geschwindigkeit auf 8 m gestoppt werden
kann, während der Experte auch einen
Bremsweg von 9 m noch als zulässig bezeichnet.
Ein Verstoss gegen Art 25 MFG
(nach den Umständen übersetztes Tempo) ist
nicht gegeben, denn das Tempo von 25 km
blieb innerhalb der Vorschrift von Art. 43
Abs. 1 der Verordnung. Zu weiterem Abbremsen
lag keine Veranlassung vor, denn
der Fahrer durfte sich darauf verlassen, dass
ein 19jähriger kräftiger Bursche das erst
halbjährige Rind bei der gegebenen Aufmerksamkeit
mit Leichtigkeit, zurückhalten
werde.
Schweizerische Rundschau
Das billige Schweizer Benzin.
Die Neuerung des billigen Schweizerbenzins
für ausländische Automobilisten hat
seinerzeit eine sehr geteilte Aufnahme gefunden.
Und das 1935er Resultat hat zudem
gezeigt, dass von dieser Vergünstigung nur
ein sehr teilweiser Gebrauch gemacht worden
ist, sei es, weil die Neuerung in der Auslandspresse
nicht die gebührende Berücksichtigung
resp. Bekanntmachung erfahren
hat, sei es, weil der Neuerung erhebliche
Nachteile anhaften (Ausschluss des Weekendverkehrs,
des Gesellschaftswagenverkehrs
und der Begrenzung auf 300 Liter Maximalbezug).
Man konnte denn auch gerade dieses Jahr konstatieren,
dass die Höchstgrenze von 300 Litern bei
vielen ausländischen Automobilisten verständnisloses
Kopfschütteln erregt. Sie können es nicht verstehen,
dass damit gerade diejenigen Fahrer"'« gehandicapt»
werden sollen, die einen grossen Wagen mit hohem
Benzinkonsum besitzen oder sehr lange in der
Schweiz verbleiben. So hat sich ein amerikanischer
Automobilist mächtig darüber aufgehalten, dass er
mit seinem grossen Buickwagen, der mit 5 Personen
besetzt ist, aber gute 25 Liter Benzin pro 100 km
braucht, ebenfalls nur Anrecht auf 300 Liter Benzin
haben soll wie ein mit zwei Personen besetzter
Kleinwagen, der nur 7 Liter konsumiert. Dabei war
er bereits drei Wochen Gast unseres Landes gewesen
und hatte die Absicht, noch weitere 14 Tage
zu bleiben, sofern er, wie er sagte, weiterhin verbilligtes
Benzin erhalte. Wenn nicht, nun, dann werde
er eben nach Oesterreich fahren, wo der billige Benzinpreis
von 32 Bappen nicht von irgend einem
Höchstquantum abhängig sei. Wenn die Schweiz
unbedingt wolle, dass man die längere Zeit hier
weilenden, fremden Autogäste ins Ausland vertreibe,
so seien diese bureaukratischen Vorschriften das
beste Mittel dazu, um diesen Zweck zu erreichen.
Man kann diesen Klagen ihre Berechtigung sicher
nicht absprechen. Es ist an dieser Stelle
wiederholt auf die Unzweckmässigkeit der Vorschriften
hingewiesen worden, welche der Bundesrat an
den Bezug des « blauen » Benzins durch Ausländer
geknüpft hat. Aber man hat auch hier die
Fachleute gar nicht befragt man hat vom grünen
Tisch aus dekretiert, ohne jede Rücksichtnahme
auf die wirklichen Erfordernisse des internationalen
Automobilreiseverkehrs und der Hotellerie und ohne
sich allzusehr darum zu bekümmern, ob die Neuerung
im Ausland Beachtung fand oder nicht An
Hand einiger Stichproben, die beispielsweise kürzlich
bei Automobilisten der Tschechoslowakei angestellt
worden sind, hat sich jergeben, dass nicht ein
einziger Kenntnis vom verbilligten Schweizer Benzin
für Ausländer hatte, und eine kürzliche Mitteilung
eines Schweizer Automobilisten aus New-York
bestätigt, dass auch dort das 30rappige Schweizer
Benzin ein ziemlich unbekanntes Ding ist. Muss
man sich also noch wundern, wenn der Nutzeffekt
dieser Dumpingmassnahmen nicht der gewünschte
ist?
V
oHI«hes
Welt-Autoproduktion 1935. Wenn auch die
Rekordzahlen des Konjunkturjahres 1929 noch
nicht erreicht sind, so geht es in diesem Wirtschaftszweig
doch aufwärts, sprunghaft sogar.
Seit dem Tiefpunkt 1931, da die Autoproduktion
der Welt auf 1,977,000 Wagen gesunken
war, bewegt sich die Entwicklung unaufhaltsam
in aufsteigender Linie, denn 1933
stand die Ziffer bereits auf 2,683,000, schnellte
1934 auf 3,740,000 empor und überschritt 1935
die 5 Millionengrenze. Genau gesagt, verliessen
im letzten Jahr 5,130,000 Wagen die Fabriken,
wobei die Produktionsziffern Italiens
noch nicht einmal mit eingerechnet sind, weil
man sich darüber noch in Unkenntnis bewegt.
Von der Wiederbelebung der Automobilindustrie
seit 1931 vermittelt die nachfolgende
Zusammenstellung ein anschauliches Bild:
Aufomobilerzeugunn in 1000 Stück
1932 1933 1934 1935
Vereinigte Staaten 1371 1920 2779 4015
Grossbritannien 233 286 343 417
Deutschland 52 106 175 245
Kanada 61 66 117 173
Frankreich 181 198 189 167
Russland 25 50 73 97
Darüber, dass Amerika den Reigen nach wie
vor anführt, ist weiter kein Wort zu verlieren.
77 % der Welterzeugung entfielen 1935 auf
die Vereinigten Staaten. Das heisst, dass auf
100 Wagen je 77 den amerikanischen Fabriken
entstammen. Den zweiten Rang nimmt
England ein, gefolgt von Deutschland, dessen
Automobilindustrie in den letzten drei Jahren
dank der grosszügigen und weitsichtigen
Steuerbefreiungs- und Erleichterungspolitik
der Regierung einen ungeahnten Aufschwung
erlebt hat. Beweise? In der Liste der Autoproduktionsländer
figurierte Deutschland
1932 noch an fünfter Stelle: heute hat es
Kanada und Frankreich glatt überflügelt und
seine Produktionsziffern für 1935 repräsentieren
nahezu das Fünffache jener von 1932.
Umgekehrt befindet sich Frankreich — ein
Opfer der ins Uferlose gesteigerten fiskalischen
Ausbeutung des Automobilwesens und
der Auto-Industrie — auf dem absteigenden
Ast. Bis zum Ausbruch der Wirtschaftskrise
noch der bedeutendste Autoproduzent Europas,
hat es 1935 seine Erzeugung um rund
ein Drittel sinken sehen und musste seine
dominierende Stellung zuerst an England abtreten,
um hernach auch noch von Deutschland
überholt zu werden.
Interessante Dinge tun sich auch in Russland,
das sich in den letzten Jahren richtig
«gemacht» und eine mit Hochdruck arbeitende
Autoindustrie geschaffen hat, wofür die
Tatsache spricht, dass während des vergangenen
Jahres in den russischen Autowerken
97 000 Wagen hergestellt wurden, dieweil es
1929 noch ihrer 2000 waren.
ges Dienstmädchen erschien und begann den
Tisch abzuräumen. Das Gespräch tröpfelte
langsam weiter.
«Ich hab noch eine Menge Besorgungen.
Photographien abzuholen, zur Modistin, dann
die Fahrkarten für mich und Stasi. »
« Fährt sie also doch mit ? >
« Natürlich, wir brauchen doch jemand, der
Ordnung hält. Und wenn Stasi mich nicht
tyrannisieren kann, welkt sie dahin. »
Die Sommersprossige Hess Obstmesser und
Löffel aufs Tablett niederprasseln. Sie äugte
tief geängstigt herum. Sass das Häubchen
richtig ? War die Schürze gut gebunden ?
Ach, das Leben in der grossen Stadt war
schwer! Jetzt fiel ein Apfel von der Schale,
rollte übers Parkett.
Die gnädige Frau schüttelte den Kopf.
Aber die fremde Dame sagte freundlich:
«Unterm Schreibtisch liegt er! > Und als
Frieda vergebens ausgespäht hatte, zeigte
sie sogar mit der Hand hin : « Dort ist er,
Poverina! >
Poverina war ein unbekanntes Wort, aber
gut wie Milch und Honig. Frieda kroch
unter den Schreibtisch, ihr rundes Hinterteil
schwenkte mutig durch die Luft. Auch in der
Stadt gab es Menschen, die ohne Hochmut
waren.
«... meine Wohnung wird einfach zugesperrt.
Vielleicht kommen wir doch wieder
hierher zurück. Konstantin hat zwar seinen
Tibet-Plan im Kopf... Was ? Ja, er wollte,
dass das Institut die Hälfte der Kosten trägt.
Aber diese Herren überlegen noch immer...
ganz gut so ! >
« Das wäre doch herrlich für Konstantin ! »
«Und ich?>
Marion wurde sehr weiss, aber vielleicht
war es auch nur die Dämmerung, die über
ihr Gesicht hinzog und die zarten Schminkfarben
auslöschte.
«Du... ja, du kannst nicht mit nach Tibet.
Du wirst hier bleiben müssen.»
«Und wenn ich keine Lust dazu habe?»
erkundigte sich Sybil höflich.
« Konstantin kann sich einen Namen schaffen.
Diese Chance ! >
Frieda horchte, das bepackte Tablett in
beiden Händen. Dann ging sie zur Tür, tapsig
und bewegten Herzens. Die fremde Dame
hatte geseufzt.
Es blieb sehr still. Plötzlich sagte die Uhr
mit gebrechlicher Stimme :
« Eins, zwei, drei, vier, fünf — sechs.»
« Sechs ! Mein Gott, wie spät, ich muss
gehen. Ich hab keine Zeit!»
Sybil kramte in ihrer Handtasche. « Grüss
den kindischen Gatten und die altkluge Tochter
und...»
Marion hörte nicht zu. Sie war aufgestanden
und wanderte durchs Zimmer. Sybil
muss gehen, Sybil hat keine Zeit, eines
kommt nach dem andern, und Abschied ist
das Letzte. « Nicht weinen! » dachte Marion.
« Sybil darf nichts ahnen... nur jetzt
nicht weinen.»
Sie war bei der Tür angelangt, stand still,
drehte sich wieder um. Dann kam sie auf
den Tisch zu, nicht zu schnell, nicht zu langsam,
gerade so, wie eine beherrschte Frau
zu gehen hat.
« Also...», fing sie an.
« Ja ! » sagte Sybil und streifte den Handschuh
über. Dann sah sie auf. Ihre Augen
waren weit offen, graue Augen, in denen ein
bisschen Grün und Bernsteinfarbe war, kleine
glitzernde Splitter. Die Wimpern starrten
wie lackierte Fliegenbeine. «Ich dank dir
für alles ! Marion, Liebe, wir sehen uns bald
wieder...»
Marion nickte. Sie hatte mit zwei Fingern
Sybils Ohrläppchen gefassi, so hielt sie sich
fest, das gab Halt, wenn man feig und
schwindlig war.
« Also — eine gute Reise, Sybil. Sag Konstantin
viele Grüsse von mir, und sei vergnügt,
und...»
Sie sprach laut und schnell, auch ein bisschen
blechern, aber es gab keine Pausen.
« und mach ein Ende mit diesem schwachsinnigen
Fragen : warum heiratet er mich !
Du hast dir's doch immer gewünscht, nicht
wahr ? Jetzt geht es eben in Erfüllung ! »
Marion war in Schwung gekommen, die
Worte sprangen ihr aus dem Mund und liefen
wie Hasen. Sybil hörte zu wie ein artiges
Schulmädchen. Manchmal sagte sie:
« Wie gut du bist! » oder « Ich danke dir
auch, mein Engel! »
« Du wirst glücklich werden ! » sagte Marion.
Das war Schlusspunkt und feierliches
Amen. Man musste wieder in die kleine
graue Wirklichkeit zurückkehren. «Wann
geht dein Zug ? »
« Um sechs Uhr früh. »
Sybil sprang auf, war plötzlich voll Heiterkeit
und Unruhe. Die gepackten Koffer fielen
ihr ein — unbegreiflich und wunderbar:
morgen fuhr sie zu Konstantin !
«Noch zwölf Stunden. Nur zwölf winzige
Stunden ! Was ist das schon... eine Kleinigkeit,
ein Atemzug, ein Nichts ist es! »
«Noch einmal läuft der Zeiger um den
Kreis !» sagte Sybil und lächelte mit offenen
Augen einem Traum nach.
(Fortsetzung folgt)