E_1936_Zeitung_Nr.081

81 — DIENSTAG, 6. OKTOBER 1936 AUTOMOBIL-REVUE
Sportnachrichten
Grosser Preis von Amerika
am nächsten Montag
Eine gefährliche Piste.
Zu Ende der vergangenen Woche sind sowohl
die Mannen des Modaneser Rennstalles,
Nuvolari, Brivio und Dr. Farina nach fröhlicher,
abwechslungsreicher Atlantik-Ueberfahrt
auf dem Schnelldampfer «Rex», als
auch der Franzose Philipp Etancelin in New-
York an Land gegangen. Sie alle haben bald
nach der Ankunft in der Neuen Welt die 4
Meilen lange Strassen-Piste in Long Island
draussen in Augenschein genommen, von der
seit Monaten in der Fachpresse der ganzen
Welt die Rede ist, wird sie doch der Schauplatz
des ersten Rennens sein, in welchem
amerikanische und europäische Piloten die
Klingen kreuzen. Es wird sich für Amerika
gewissermassen um eine Sensation handeln,
figurierte doch bis heute in seinem Sportkalender
keine Veranstaltung, die sich mit den
Grossen Preisen auf den europäischen Strassen-Rundstrecken
vergleichen Hesse. In der
Absicht, auch in den Vereinigten Staaten einmal
ein Strassenrennen zu organisieren,
wurde mit ungeheurem Kostenaufwande in
der Nähe des bekannten New-Yorker Flugplatzes
Rooseveltfield — von wo seinerzeit
Lindbergh zu seiner Ozeanüberquerung aufstieg
— eine 4 Meilen = 6,4 km lange Bahn
erstellt, deren schmälste Stelle 18 m, die breiteste
aber 30 m breit ist, so dass Ueberholungen,
selbst in den Kurven, bei grösster
Geschwindigkeit möglich sein werden. iEs ist
weiter nicht verwunderlich, wenn die französischen
und italienischen Rennfahrer drüben
eine Anlage vorzufinden hofften, die den
Grand-Prix-Strecken in Europa, sei es von
Monza, vom Nürburg-Ring oder von Mont-
Ihery etc. gleicht.
1 Doch weit gefehlt! Nichts von alledem!
Die drüben versammelten europäischen Asse
des Volants erklären unisono, so etwas noch
nie gesehen zu haben. Die Roosevelt-Piste
habe
mit den Rennstrecken des Abendlandes
' nicht die geringste Aehnlichkelt,
lasse sich aber auch mit den alten amerikanischen
Rennbahnen nicht vergleichen. Indessen
sind die Amerikaner hoch und heilig
davon überzeugt, die deutschen, französischen
und italienischen Bahn-Anlagen « kopiert» zu
haben. 1,1 km misst die längste Gerade; die
übrige Streckenführung ist äusserst kurvenreich,
Windungen ohne Ende und, man staune!
die ganze Bahn ist topfeben, ohne irgendwelche
Ueberhöhung! Männiglich ist der Ansicht,
dass der Grosse Preis von Amerika
unter diesen Umständen eher einer zirkusmässigen
Veranstaltung ähneln werde als einem
AutomobilnRennen. Die primitivsten Grundsätze,
welche durch die heutige Renntechnik
bedingt sind, hat man ausser Acht gelassen;
alles wurde hingegen getan um dem Publikum
'etwas zu bieten, das es tatsächlich noch nie
gekostet haben dürfte.
Etancelin hat mit einem französischen
Pressevertreter an Bord eines Tourenwagens
die Rundstrecke im 50-Kikxmeter-Tempo abgefahren
und
' sah sich dabei in einer Kurve über die
Bahn hinausgetragen,
was ihn die Aeusserung fallen liess, es werde
am nächsten Montag ein Rennen absetzen,
bei welchem das Publikum Akrobatie in Reinkultur
zu sehen bekäme. Der französische Pilot
macht kein Hehl daraus, dass alles vorgekehrt
worden sei für die Sicherheit des
J ublikums, aber nichts für diejenige der Faher.
Die Organisatoren jedoch, darauf aufmerksam
gemacht, lassen sich durch solche
Feststellungen nicht im geringsten beeindrucken
und sind im Gegenteil der Meinung,
eine reibungslose Abwicklung des Anlasses
sichergestellt zu haben.
Der französischen Meinung schliessen sich
die Leute von der Scuderia Ferrari durchwegs
an. Nuvolari findet den Parcours
unterhaltend und interessant, aber äusserst
schwer und gefährlich.
Er unterhielt sich längere Zeit mit den beiden
bekannten amerikanischen Piloten Shaw
und Ways, die ihm ihre — im Vergleich zum
neuen Alfa — geradezu schmächtig zu nennenden
Maschinen mit dem Vierzylinder-
Miller-Motor zeigten, welche sie am 12. Oktober
im Kampf um die Coupe Vanderbilt
steuern werden. Der Mantuaner ist jedoch
der Ueberzeugung, dass die amerikanischen
Wagen- nicht als ernstliche Gegner des Mailänder
Produktes aufzufassen sind, um so
mehr, als sie in technischer Hinsicht bedeu-
Vor unübersehbaren Mensdhenmassen kam
am letzten Samstag auf der Donington-Park-
Rundstrecke der internationale Grosse Preis
von Donington, das letzte englische Strassenrennen
des Jahres, zum Austrag. Er wurde
zu einem
grossartigen und wohlverdienten Erfolg unseres
Landsmannes Hans Riiesch auf Alfa
Romeo 3800 ccm (8 Zylinder),
der im zweiten Teil des Rennens vom Engländer
Richard Seaman, dem berühmten Delage-Fahrer,
am Steuer abgelöst wurde.
Ruesch/Seaman legten die 306 Meilen bei einer
Durchschnittsgeschwindigkeit von 111,391
km/St, in 4:26:00 zurück.
Auf dem zweiten Platz landete C. E. C.
Martin, ebenfalls auf Alfa Romeo, mit einem
Stundenmittel von 110,103 km und an dritter
Stelle der Engländer Whitehead auf E. R. A.
1,5 Liter mit 108,833 km/St. Prinz Bira verlor
auf dem alten Maserati Seamans beim
Start kostbare Zeit, die er nicht mehr aufzuholen,
vermochte. — Wie wir in der letzten
Nummer ankündigten, brachte der Grosse
Preis von Donington ein Wiedersehen mit
Kaye Don, der einen Delahaye in den Kampf
führte, jedoch, wegen eines Getriebeschadens
ins Hintertreffen geriet.
Nach der ersten der 120 zu fahrenden Runden
lag Cholmondeley - Tapper in Front.
Ruesch auf Alfa Romeo machte ihm das Rennen
jedoch von Anfang äusserst heiss und
eroberte denn auch zu Ende der vierten
Runde die Spitze, die er nicht mehr abgab.
Im Gegenteil, er sicherte sich 1 sogar einen
ansehnlichen Vorsprung, den er von Runde
zu Runde vergrösserte. Bereits nach der 10.
tende Mängel aufweisen, worunter primitive
Bremsen und vollkommen ungenügende Abfederung
für ein Rennen dieser Art nur zwei
der augenfälligsten sind.
Im Verlaufe der Ausscheidungsrennen vom
vergangenen Sonntag, von denen die Resultate
zur Stunde noch nicht vorliegen, wird
man ja bereits ein ziemlich genaues Bild
darüber erhalten haben, wie die Aktien für
die europäischen und amerikanischen Konkurrenten
stehen.
Um den Grossen Preis von Frankreich.
Als Datum für den nächstjährigen Grossen
Preis von Frankreich hat die Sportkommission
des französischen Automobil-Clubs in
ihrer letzten Sitzung den 4. Juli 1937 festgelegt.
Im grossen und ganzen wurde das Reglement
des Grossen Preises von 1936 aufrechterhalten.
Das Rennen bleibt also auch
1937 den kompressorlosen Sportwagen reserviert,
wobei als einziger Unterschied zu registrieren
ist, dass nächstes Mal auch geschlossene
Vehikel zugelassen werden. Für die Wagen
bis zu 1500 ccm Hubvolumen wird 1937
ein spezieller Preis gestiftet, so dass um den
eigentlichen Grand Prix nur Wagen mit über
1500 ccm Zylinderinhalt konkurrieren können.
Es scheint nun mit ziemlicher Sicherheit festzustehen,
dass das Rennen in Montlhäry zum
Austrag gelangt.
Grosser Preis von Monaco 1937.
Das Organisationskomitee des Grossen
Automobilpreises von Monaco hat dieser
Tage in einer Vollsitzung beschlossen, das
nächstjährige Rennen nicht mehr über die
Ostertage austragen zu lassen. Die Veranstaltung,
welche seit einer Reihe von Jähren
den eigentlichen Sportsaisonauftakt bildet,
Hans Rutsch siegt in Donington
Runde lag er 27 Sekunden vor Cholmondeley-Tappers
Maserati, während Whitehead
seinerseits mit dem kleinen E. R. A. nur 11
Sekunden hinter diesem einherfuhr. Um die
30. Runde, also nach dem ersten Viertel des
Rennens, gelang es dem E. R. A.-Piloten, den
2. Platz zu erkämpfen. Bald darauf wurden
jedoch sowohl Cholmondeley als auch
Whitehead von C. E. C. Martins Alfa überholt.
lVjj Stunden nach dem Start fuhr Whitehead
zur Boxe, um Brennstoff zu tanken. Inzwischen
wurde bekannt, dass Cholmondeley-
Tapper bei der Macleanskurve über das Strassenbord
hihausgerannt sei. wobei die Steuerung
seines Maserati so arge Beschädigungen
erlitt, dass an ein Weiterfahren nicht mehr
zu denken war. Dobsons Alfa, der indessen
um einen Rang vorgerückt war, sah sich von
Whiteheads E. R. A., der nunmehr von Walker
geführt wurde, nicht lange hernach wieder
auf den vierten Platz zurückversetzt.
Bei Halbzeit, also genau nach der 60.
Runde, tankte auch der in geradezu bestechender
Form führende Spitzenreiter Hans
Ruesch, dessen bewundernswerte Leistung
um so höher eingeschätzt werden muss, als
es sich um des Zürcher Fahrers ersten Donigton
Grand Prix handelt. Seaman übernahm
den Wagen alsbald und vermochte die von
Ruesch eroberte Position auch bis zum Schluss
des Rennens innezuhalten. Die Bahnrekorde
von der 10. bis zur 120. Runde wurden samt
und sonders geschlagen und der Vorjahrrekord
um ganze 21 Minuten überboten.
Hans Ruesch fuhr auch die schnellste Runde
des Tages. Erwähnen wir noch, dass der
Zuger Rennfahrer Christian Kautz auf Maserati
bald nach Halbzeit wegen eines Maschinenschadens
aufgeben musste.
soll voraussichtlich am 8. August 1937 durchgeführt
werden. Sie wird damit dem Grossen
Preis der Schweiz im internationalen Sportkalender
um 14 Tage vorausgehen.
Prinz Bira organisiert ein Rennen.
Im Lande der weissen Elefanten.
Prinz Bira, der berühmte siamesische
Prinz, welcher in der verflossenen Saison
auf ERA verschiedene Erfolge in die Tasche
steckte und auch am internationalen Kleinwagenrennen
in Bern startete, wo er, in
guter zweiter Position liegend, aufgeben
musste, trägt sich mit dem Gedanken, im
nächsten Sommer auf einer Strassenfundstreeke
in Siam ein Rennen zu organisieren,
welches den Piloten des fernen Ostens reserviert
bleiben soll. « Bira », der im Hauptberuf
Bildhauer ist und die verschiedenen
Kleinwagenrennen, gewissermassen im Ne