E_1936_Zeitung_Nr.094

fJO 94 _ FREITAG, 20. NOVEMBER 1936 AUTOMOBIL-REVUE :t
Vom Saumweg zur hochalpinen Autostrasse
Der Sustenpass, eine Querverbindung vom
Aare- zum Reusstal, dürfte in der Reihe der
zahlreichen Alpenübergänge wohl zu den romantischsten
Gebirgspässen der Schweiz gehören.
In historischer, vor allem aber in
militärischer Hinsicht kommt diesem Passe,
trotzdem er nicht im Zuge der handelspolitisch
so wichtigen alpinen Nord-Südverbindungen
liegt, grosse Bedeutung zu.
Vor Jahrzehnten schon beschäftigte man
sich mit Projekten für den Ausbau dieser
Verbindung Innertkirchen-Wassen zur leistungsfähigen
Fahrstrasse. Die Zeit allein
vermochte diese Pläne nicht zur Reife zu
bringen; erst unter dem Drucke von Krise
und Arbeitslosigkeit konnten sich die diesbezüglichen
Bestrebungen zu einer Aktion
verdichten, deren Bauprojekte nun endlich
ernstliche Aussicht auf Erfolg besitzen. Bereits
letztes Jahr haben denn auch die Regierungen
der Kantone Bern und Uri dem
eidg. Departement des Innern Berichte und
Kostenvoranschläge zum Projekt einer neuen
Sustenstrasse unterbreitet und in denselben
die ca. 46 km lange Strassenbaute generell
besprochen. Diesen Berichten nun ist zu entnehmen,
dass das
bernische Teilstück
des Sustensträsschens, wie es heute noch
existiert, in der ersten Hälfte des vorigen
Jahrhunderts allmählich vom Fuss- und
Saumweg zum Fahrsträsschen ausgebaut
wurde. Vor allem in den 80er Jahren des
19. Jahrhunderts kamen erhebliche Verbesserungsarbeiten
zur Durchführung, die die
Freigabe des Teilstückes Innertkirchen-
Gadmen für den Verkehr mit Motorrädern
.und Personenautomobilen bis zu 6 Plätzen
erlaubte. Diese ca. 18 km lange Strecke
weist eine Breite von 3 m bis 3 m 60 auf;
von Obermaad (ca. 600 m östlich Gadmen)
bis Steingletscher ist der Weg nur noch
2 m 50 breit und einzig mehr für Motorräder
und Pferdekarren benutzbar. Nicht weniger
als 30 Spitzkehren führen über die ca. 450 m
hohe. Steilstufe vom Gadmentalboden nach
Bäregg hinauf. Vom Hotel Steingletscher
weg bis zur Passhöhe hat das Strässchen
durchaus Saumwegcharakter, ist aber beispielsweise
für Gebirgsartillerie noch gut benutzbar.
Dass sich dies bernische Teilstück
des Sustenpasses noch in verhältnismässig
gutem Zustande befindet, ist vornehmlich
einem angemessenen Unterhalt des Strässchens
zuzuschreiben, wobei anzuführen wäre,
wie beispielsweise die Trockenmauern weniger
durch die Einwirkungen des Verkehrs
als durch diejenigen der Witterung leiden
resp. baufällig werden.
Hinsichtlich der
bisherigen Vorarbeiten für eine neue
Sustenstrasse
erfährt man aus diesen Berichten weiter,
dass bereits im Jahre 1901 dem bernischen
Grossen Rat eine Motion eingereicht worden
war, welche den Bundesbehörden in
Verbindung mit dem Kanton Uri ein Projekt
für den Bau einer Fahrstrasse über den
Susten vorzulegen anstrebte. Im Jahre 1904
unterbreitete der von der bernischen Regierung
mit der Projektausarbeitung beauftragte
Ingenieur Anselmier seine Studie. Die
Baukosten der 28,4 km langen Strecke Innertkirchen-Passhöhe
veranschlagte er auf
2,750,000 Fr. Am 18. Oktober 1905 wurde
dem Bundesrate das Gesamtprojekt Bern-
Uri für die 51,5 km lange Strecke Innertkirchen-Wassen
vorgelegt; die veranschlagten
Baukosten beliefen sich auf 5,490,000 Fr.,
was einem durchschnittlichen Kilometersatz
von 106,900 Fr. entsprach. Die Finanzierung
des Projektes stiess in der Folge dann auf
Schwierigkeiten; es kamen die Kriegs- und
Nachkriegsjahre und mit ihnen drängten sich
andere, momentan wichtigere Probleme in
den Vordergrund.
Erst der seit Mitte der 20er Jahre sich
mächtig entwickelnde Autotourismus vermochte
den Bestrebungen zum Ausbau des
Sustenpasses neuen Impuls zu verleihen. Vor
allem dankt man es dem im Jahre 1928 konstituierten
Aktionskomitee für den Bau der
Sustenstrasse, dessen grosser Energie, sowie
dem initiativen Einsetzen seiner Mitglieder, I
dass es seither um dies Projekt nie mehr still
wurde, dass dessen Realisation, trotz allen Widerständen
und ungeachtet der Bremsmanöver
selbst im Einzugsgebiet der - Strasse,
heute endlich in greifbare Nähe gerückt ist.
Inzwischen wurde , nämlich die Frage des
Ausbaues unserer Älpenstrassen inkl. Erstellung
neuer alpiner Übergänge auf breitester
Basis aufgerollt und im Bundesbeschluss
über den Ausbau der Strassen und des
Strassennetzes im Alpengebiet, datiert vom
4. April 1935, haben die Vorarbeiten für den
Bau einer Sustenstrasse nunmehr ihre bundesrechtliche
Grundlage gefunden.
Der grosse Erfolg der Wehranleihe hat
ein Letztes getan; das für die Verwirklichung
des Projektes wichtigste Problem,
die Lösung der
finanziellen Seite
der ganzen Angelegenheit, erscheint in neuem
Lichte und die durch die letzten Monate
geschaffene psychologische Neuorientierung
unseres Volkes dürfte sich auch hier fördernd
und erleichternd auswirken. Strategisch
betrachtet kommt der Sustenstrasse
mit Rücksicht auf die wichtige Rolle der
Gotthardstellungen in unserm Verteidigungssystem
unter allen Strassenbauten die
grösste Bedeutung zu; ihre Erstellung liegt
in erster Linie im Interesse der Landesverteidigung.
Und war unser Volk vor nicht
allzulanger Zeit bezüglich der Belange dieser
letztern noch recht geteilter Meinung, so
darf man heute doch wieder die Erfordernisse
unserer Wehrhaftigkeit diskutieren und
in den Vordergrund stellen, ohne als Militarist
verschrien zu werden — für diese Einsicht
haben die rings um unser Land vor sich
gehenden Kräfteverschiebungen gesorgt.
Nun zur
Linienführung der neuen Sustenstrasse.
Das zur Ausführung vorgeschlagene Projekt
sieht eine Strassenbreite von 6 m vor,
gegenüber 4 m 80 bei der Vorlage Anselmier.
Bei der Detailbearbeitung sind für die
Einzelheiten des Ausbaues die von der Vereinigung
schweizerischer Strassenfachmänner
aufgestellten Bergstrassen-Normalien für
Hauptstrassen massgebend. Als Versteinung
der Fahrbahn wurden vorgesehen: ein Steinbett
von 25 cm Stärke und eine Bekiesung
von 10—12 cm; darüber soll ein staubfreier
Belag zur Ausführung kommen.
Das neue Projekt strebt nach Möglichkeit
eine gestreckte, flüssige Linienführung an,
sucht Wendeplatten (Kehren) auf ein Minimum
zu beschränken, Lawinenzüge und
starke Steigungen zu vermeiden. Die zum
Teil recht starken Abweichungen von der
im Projekt Anselmier vorgesehenen Linienführung
liegen nicht allein in der Anpassung
der Vorlage an den modernen Motorfahrzeugverkehr
begründet, sondern sind ebensosehr
durch die inzwischen erreichte hohe
Vervollkommnung der Strassenbautechnik
bedingt.
Im allgemeinen versucht sich die Trassierung
an eine maximale Steigung von 8 %
zu halten; an wenigen Stellen nur wird diese
8,6 %, und einzig auf zwei Strecken von
400 resp. 800 m Länge solche von 9 % betragen.
Der Ausgangspunkt der neuen Sustenstrasse
liegt in Innertkirchen (Grimselstrasse),
und es folgt diese in ihrem ersten
Teil dem Gadmental. Nach dem Zusammenfluss
der Gadmer- und Triftwasser schiebt
sich ein Querriegel in die Talmulde, dessen
Ueberwindung eine Strassenentwicklung mit
höchstzulässigem Gefälle erfordert. Dann
folgt die Strasse neuerdings dem nunmehr
offenen Talboden bis Obermaad. Ein weiterer,
mächtiger Querriegel beim Zusammenfluss
der Gadmer- und Wendenwasser verlangt
zu seiner Ueberwindung neuerdings
Längenentwicklungen bis Bäregg. Von da an,
durch die sogenannte Höll, bis zum Hotel
« Steingletscher » entwickelt sich die Linienführung
längs des rechtsufrigen Steilhanges,
und zwar ungefähr in Uebereinstimmung mit
dem bestehenden Strässchen. Ob dem Steingletscherhotel
(1866 m), holt die" Strasse zu
einer mächtigen Schlaufe aus", um in kühner
Linienführung die Passhöhe (2262 m) zu erreichen.
Diesem generellen Projekt entspricht ein
Kostenvoranschlag
von 11,6 Mill. Fr. Hievon entfallen 1,42 Mill.
auf Erstellung eines staubfreien Belages, so
dass die reinen Baukosten 10,18 Mill. Fr.
betragen. Diese Summen sind, trotzdem sie
nur als generell bewertet werden dürfen,
keineswegs rohe Schätzungen, sondern stützen
sich auf das Projekt Anselmier. Nachfolgende
Zusammenstellung zeigt die Verteilung
der Baukosten auf die verschiedenen
Teilstrecken :
Oestlioh der Passhöhe recken sich die nördlichen
Ausläufer des Fleckistockes in die Höhe. Links
Griesenhörnli, Mitte Stücklistock mit den Kalchtalwänden.
An diesem Seelein zwischen Stuhlwang und Passhöhe
soll die neue Sustenstrasse vorbeiführen. Im
Hinteigrund sind Thierberggruppe und Steingletscher
ersichtlich.
Ein 80 m a fassender Felsblock, der kürzlich durch
die Macht einer Lawine aus dem Gadmerwasser etwa
150 m weit hinaufgeschleudert wurde.
Er ist da.!
Der neue Triumph
Worte sagen nichts - man muss ihn
sehen, man muss ihn fahren! Dann
staunt man Ober seine Leistungen,
seine Qualität, seine Linienführung -
und seinen vorteilhaften Preis.
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