E_1936_Zeitung_Nr.101

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AUTOMOBIL-REVUT! DIENSTAG, 15. DEZEMBER 1936 — N° 101
falsche Fährte abdrängen, war sie doch nicht
so ohne weiteres willens, auf die durch den
motorisierten Strassentransport gebotenen
Vorteile zu verzichten. Im Feuer der statistischen
Erhebungen sollten alsdann die Waffen
für die Verkehrsteilung als auch diejenigen
für die Reorganisation der SBB. geschmiedet
werden.
Wie sich nun die Güterbeförderunj: mit Motorfahrzeugen
im Monat September 1936 entwickelte,
geht aus nachstehendem Bericht des
Eidgenössischen Statistischen Amtes hervor:
«Mit den Ergebnissen für September 1936
liegen nunmehr die Angaben für ein ganzes
Vierteljahr vor. Abgesehen von unwesentlichen
Schwankungen weisen die drei monatlichen
Zusammenstellungen die nämlichen
Hauptmerkmale auf. So ist vor allem der Anteil
der verschiedenen Transportarten am
gesamten erfassten Güterverkehr ziemlich
gleich geblieben; diese Verteilung im Berichtsmonat
ist aus nachstehenden Prozentzahlen
ersichtlich:
Tranirort«
•ew>rk;ml9tl(* Wtrk- ins No. 99.
Der Löwenanteil der überhaupt ausgeführten
Autotransporte entfällt zudem auf den
Werkverkehr, so dass das Märchen der ruinösen
Automobilkonkurrenz nicht länger aufrecht
erhalten werden kann. Das Motorfahrzeug,
mit dem man dem Schweizervolk als
Besitzer der Bundesbahnen einen heillosen
Schrecken in die Glieder zu jagen versuchte,
erweist sich je länger je rnehr auf Grund der
statistischen Erhebungen als haltloses Phantom.
Die Reorganisation der SBB wie auch die
IX*
Familie und war ein ausgezeichneter Gatte und
Vater.
Seine engsten Mitarbeiter aber, die er mit
seiner übertriebenen Einbildungskraft förmlich
behexte, konnten die Art und Weise, mit welcher
er sein Leben ständig gefährdete, nicht
verstehen. Citroen hing sozusagen mit jedem
Faden am Leben und konnte sich für alles begeistern
und entflammen. Es gab für ihn nichts,
dem er gleichgültig gegenüberstand. Alles
interessierte ihn, alles wirkte auf ihn anziehend,
in der Arbeit wie im Vergnügen.
Als es schon sehr schlecht um ihn bestellt
war, vermochte er die Schwere seines
Gesundheitszustandes nicht einzugestehen.
Seine Freunde behaupten, dass er nicht so
schwer magenkrank war, wie die Aerzte sagten.
Man nimmt deshalb auch an — nicht ohne
eine gewisse Berechtigung übrigens — dass
das moralische Leiden seiner Gesundheit derart
zugesetzt hat.
Die schönste Anerkennung, das grösste lob,
welches er sich verdienen konnte, kam aus dem
Munde seines französischen Konkurrenten Louis
Renault, der mit aller Kraft und Aufrichtigkeit
Sturm lief gegen die tendenziösen Gerüchte,
welche bei der Nachricht auftauchten, Citroen
beabsichtigte seine Bilanz vorzulegen.
Renault war tief bewegt. Er suchte Gtroen
TU entschuldigen und die Schwierigkeiten, mit
denen eine Firma mit solchen Ausmassen zu
kämpfen hatte, aufzuzeigen. Zudem wies er
darauf hin, dass das Missgeschick, welches
Citroen als dem eigentlichen Begründer der
französischen Automobil-Industrie zugestossen
war, schon morgen allen seinen Konkurrenten
passieren konnte.
Citroen nahm ein trauriges Ende. Sein Leben,
das eine einzige Konstellation von Erfolg
und Gelingen, von grossartigen Verwirklichungen
darstellte, verdiente wahrhaftig einen andern
Ausgang.
Citroen ist zu früh, vielleicht aber auch zu
spät gestorben.
Zu spät, wenn man bedenkt, "dass es Ihm
sehr wohl hätte möglich sein können, von der
Katastrophe, von der Diskreditierung, der Undankbarkeit
der breiten Massen für die ihnen
geleisteten Dienste verschont zu werden.
Zu früh, weil er die Sanierung seiner Betriebe
nicht mehr erleben konnte, zu früh auch
deshalb, weil ihm die Genugtuung nicht vergönnt
war, zu konstatieren, dass er mit der
Vorderradantriebs-Konstruktion, welche einen
ausserordentlichen Erfolg darstellte, den richtigen
Weg beschritten hatte.
Aber so ist das Schicksal oftmals tragisch.
Es wollte sich rächen. Ist es ihm gelungen?
Neinl Citroens Werk besteht weiter. In seinen
Betrieben ist kein Ruh'n noch Rasten, der
Eiffelturm erhellt die dunkle Nacht. Alltäglich
verlassen neue Automobile die gewaltigen Fabrikanlagen.
Citroen hat doch recht gehabt 1
zukünftige Verkehrsteilung hat somit in erster
Linie bei der Schiene einzusetzen, obschon
auch im gewerbsmässigen, Gütertransport
Zustände herrschen, die nach einer
durchgreifenden Bereinigung rufen. Es
scheint denn auch, dass man an zuständiger
Stelle nicht mehr die Augen vor diesen Tatsachen
bewusst verschliessen will, sondern
durch einen Umbau der Verkehrsteilungsvorlage
den tatsächlichen Verhältnissen zu entsprechen
versucht.
« Ich denke, dass hier jeder die Namen
der Mitglieder der Sternwarte recht gut
kejint, und gerade Ihr Name, Herr Baron, ist
ja in der letzten Zeit immer wieder anlässlich
der Pläne von Professor Honiton in den
Zeitungen aufgetaucht. Ich entsinne mich,
Ihr Gutachten studiert zu haben, das ja wohl
von ausschlaggebender Bedeutung für die
Projekte des Amerikaners und die wissenschaftliche
Welt überhaupt gewesen ist. Sie
sind kein Verneiner des tollkühnen Experiments
? »
«Verneiner ? Nun, ich bin lange genug
Warner gewesen; das geht aus allen meinen
Gütachten hervor. Ich habe aus meinen Besorgnissen
kein Hehl gemacht, und jeder
andere hatte aus meinen Warnungen herausgehört,
dass ich die Reise nach dem Mars
für eine Unmöglichkeit halte, solange nicht
bestimmte Voraussetzungen erfüllt sind —
nur Millington Honiton hörte alles andere
heraus. Für diesen Eisenkopf sind diese Voraussetzungen
erfüllt. Ich bin gestern morgen
hier angekommen und habe bis in die Nachtstunden
mit ihm und seinen Ingenieuren disputiert.
Ich musste Honiton noch einmal eingehend
über die neuesten Forschungsergebnisse
der Temperaturverhältnisse auf dem
Mars belehren, die für die immer geglaubte
Bewohnbarkeit unseres rötlichen Nachbarn
höllisch genug anzusehen sind — plus sieben
Grad in den Aequatorgebieten stehen, wie
unsere Strahlungsmesser feststellen, nur
minus 68 Grad an den Polen und eine Mitteltemperatur
von minus 23 Grad entgegen,
und die Luft auf dem Mars — das haben alle
bisherigen spektroskopischen Untersuchungen
ergeben — ist so wenig mit Wasserdampf
gesättigt und so dünn, dass auf dem
Mars im günstigsten Fall ähnliche Bedingungen
herrschen wie auf den höchsten Bergen
unserer Erde. Honiton will das längst in
seine Rechnung gestellt haben. Er sagt, er
will sich dann eben hauptsächlich am Aequator
aufhalten und im übrigen nur bei Anlässen
wichtiger Natur atmen. Er hat genau so
viel Humor wie Verwegenheit im Leibe, und
an ihm liegt es bestimmt nicht, wenn das
gigantische Wagnis noch in letzter Stunde
scheitert.»
« Das dachte ich mir, dachte ich mir immer
», sagte der Direktor. « Das ist, wenn
ich recht vermute, das Ergebnis, das Ihre
gestrige Unterredung mit Professor Honiton
zuwege brachte.»
« O nein, keineswegs. Es ist etwas anderes.
Nun dieser Krösus und seine, genau so
wie er, in das Projekt verliebten Landsleute
mit Hilfe ihrer geradezu brutalen Summen
das Riesenkind auf die Beine gestellt und
übermenschliche Hindernisse zu überwinden
verstanden, fehlt noch eine Kleinigkeit, dass
die Rakete am pünktlichen Termin, nämlich
am 23. dieses Monats, dem Tage der grössten
Marsannäherune: an die Erde, bemannt
starten kann : die Bemannung.»
< Ah ! Das nimmt mich wunder », rief der
Direktor. « Zeitungsnachrichten zufolge ist
die Kajüte, wenn ich mich so ausdrücken
darf, ja längst ausverkauft ! Ich las ja schon
vor Wochen die Namen dieser Waghälse.
Einer war ein Chinese —*-
« Stimmt. Der gelbe junge Mann, ein Herr
Füjensing von der Pekinger Sternwarte, ist
auch heute noch bereit, sein Leben mit Professor
Honiton zu wagen, und sagt fast mit
denselben Worten, wie Honiton, er setzte
sein Leben an die grosse Idee; gelange er
nicht ans Ziel, so wolle er gern als Wahnwitziger
gelten, wenn dann wenigstens sein
Tod der Wissenschaft genützt habe. Alle
andern bisherigen Fahrtteilnehmer sind abgesprungen.
Der, auch von mir aufrechterhaltene
Hinweis, dass nach menschlicher
Voraussicht dieser Spaziergang .nach dem
Mars einem 99prozentigen Selbstmord gleichkommt,
hat jenen Voreiligen noch rechtzeitig
Angst vor der eigenen Courage gemacht,
und wer darf darüber lächeln, dass sie das
Hasenpanier ergreifen ? Mit dem Chinesen
allein kann und will Professor Honiton den
Aufstieg nicht wagen. Zwei Mann sind allein
zur Bedienung und Regulierung der komplizierten
Instrumente und Handgriffe nötig.
Fällt einer dieser beiden Männer auch nur
vorübergehend aus und es spränge nicht sofort
ein Ersatzmann ein, so wäre schon hierdurch
die rettungslose Katastrophe heraufbeschworen.
Ursprünglich war die Besatzung
der Weltraumrakete auf sechs Köpfe vorgesehen.
Honiton würde sich im Notfall jetzt
mit drei Begleitern begnügen — das wäre
aber auch das Aeusserste, was er sich selbst
zugestehen darf. An Schlaf wäre dann schon
gar nicht zu denken. Vorläufig hat er, wie
gesagt, nur diesen unbeirrbar anhänglichen
Füjensing, womit aber nicht gesagt sein soll,
dass er schon die letzte Hoffnung aufgegeben
hätte. Er hat inzwischen die Prämie, die ja
schon jetzt schwindelhaft hoch war, heraufgesetzt
— eine Prämie, die den Angehörigen
des betreffenden Waghalses zugute kommen
soll. Das dürfte wieder viele Meldungen bringen,
trotz der sehr deutlichen Warnungssignale
in der Presse — aber fraglich bleibt
es, ob unter denen, die sich melden, auch
wirklich brauchbare Passagiere gefunden
werden. Aber nun entschuldigen Sie die Abschweifung
— es ist nun einmal die brennende
Tagesfrage und der Anlass, der mich
in Ihre Stadt geführt hat.»
« Aber bitte! Das ist mir ja alles höchst interessant,
Herr Baron.»
« Wie Sie sich denken können », fuhr Freiherr
von Ruhl fort, «lag es nicht in meiner
Absicht, Ihnen mit der Aufzählung dessen,
was Professor Honiton treibt und hofft, Ihre
kostbare Zeit zu rauben. Ich bitte trotzdem um
Gehör und um Ihren Rat, verehrter Herr Direktor.
Ich habe etwas auf dem Herzen, was
sich nicht gut schriftlich erledigen lässt, und
als ich mich in Ihrer Stadt sah, nahm ich die
Gelegenheit wahr, zu Ihnen zu kommen.»
«Ich stehe Ihnen ganz zur Verfügung, Herr
Baron.» Der Direktor machte eine verbindliche
Handbewegung und wusste genau, dass
im nächsten Augenblick der Name Dietloff
fallen würde. Er hatte sich nicht geirrt
CFortsetzune folrt)