E_1938_Zeitung_Nr.006

N° 6 — FREITAG, 21. JANU1AR 1938 AUTOMOBIL-REVUE
Die schweizerische Verkehrswirtschaft in Zahlen
Die Neuauegabe des « Statistischen Jahrbuches
der Schweiz 1936» *) enthält wiederum eine Reihe
lehr- und aufschlussreiche Tabellen über die schweizerische
Verkehrswirtschaft. Zwar worden an dieser
Stelle die auf den Automobilismus Bezug habenden
Unteraiichungon des Eidg. Statistischen
Amtes periodisch veröffentlicht, doch enthält das
Jahrbuch eine Reihe weiterer Zusammenstellungen,
welche in Verbindung mit dem bereits publizierten
Zahlenmaterial erst ein wirklich abgerundetes Bild
hinsichtlich Entwicklung der schweizerischen Automobilwirtschaft
zu vermitteln vermögen.
Regem Interesse begegnen immer wieder die
Zusammenstellungen über den
s
Motorfahrzeugbestand nach Kantonen und Städten.
Die diesbezügliche Tabelle pro Ende September
1936, beispielsweise, wies einen Gesamtmotorfahrzeugbestand
von 118,319 Einheiten auf. Von diesen
entfallen 69,098 auf die Kategorie Personenwagen,
1515 auf diejenige der Autobusse, 12,705 auf die
der Lastwagen, 5186 auf diejenige der Lieferungswagen,
563 auf die der Spezialwagen und 613 auf
diejenige der gewerblichen Traktoren, d. h. das
Total der Motorwagen betragt demnach 89,680 Einheiten.
Motorräder ohne Seitenwagen zählte die
Schweiz Ende September 1936 26,327, Motorräder
mit Seitenwagen 2312. Von den Kantonen weist
.Zürich mit 21,019 Einheiten den höchsten Motorfahrzeugbestand
auf, es folgen Born mit 18,700
Wagen, Genf mit 12,693 undWaadt mit 11,270 Einheiten.
Fünfzehn Kantone verzeichnen einen zwischen
minimal 1000 und maximal 7000 Stück
variierenden Motorfahrzeugbesttind, bei 6 Kantonen
liegt derselbe unter der lOOOer-Grenze.
Recht aufschlussreich sind sodann die Untersuchungen
hinsichtlich Konzentration der Motorfahrzeuge
in unseren Gross- und Mittelstädten.
Von den 10 schweizerischen Gemeinden mit 30,000
und mehr Einwohnern nimmt Zürich mit 12,017
Motorfahrzeugen die Spitzenstellung ein, an zweiter
Stelle folgen Genf mit 8949, Basel mit 6261,
Bern mit 4655 und Lausanne mit 3508 Einheiten.
In Luzern wurden Ende September 1936 1858, in
St. Gallen 1844, in Winterthur 1511, in Biel 1210
und in La Chaux-de-Fonds 874 Motorfahrzeuge
gezählt
Fünfunddreissig Einwohner pro Motorfahrzeug
beträgt laut Slat Jahrbuch das schweizerische
Mittel pro 1936. Voran marschiert Genf mit einem
Wagen auf 14 Einwohner, am Schwänze rangiert
Appenzell I.-Rh. mit einem Motorfahrzeug auf 141
Köpfe. In der 20er-Gruppe figuriert kein einziger
Kanton, dagegen zwischen 30 und 39 Einwohner
pro Motorfahrzeug weisen die Kantone Waadt,
Zürich, Neuenburg. Basel-Land, Tessin, Thurgau,
Schaffhausen und Bern auf. Eine Gruppe von 40
bis 49 Einwohner pro Einheit bilden die Kantone
Aargau, Luzern, Zug, Solothurn, Appenzell A.-Rh.
und Freiburg.
Eine weitere Tabelle orientiert über den
Motorfahrzeugbestand nach Arten
und erhellt, dass der Personenwagenbestand im
) Herausgegeben vom Eidg. Statistischen Amt,
Druck und Verlag E. Birkhäuser & Cie. AG., Basel,
Umfanz 500 Seiten, Preis Fr. 5.—.
Jahre 1910 2276 Einheiten betrug, bis 1920 auf
8902 Einheiten anstieg, bis 1930 auf 60,735 Stück
kletterte, 1935 mit 70,765 das Maximum erreichte
und 1936 auf 69,098 Wagen zurückging. An Lastwagen
zählte man 1910 insgesamt 326 Stück, 1920
waren es deren 3331, 1930 sogar 14,715 Einheiten.
Ihren Maximalbestand erreichte auch diese Fahrzeugkategorie
im Jahre 1935, und zwar mit 18,909
Einheiten, dieser ging aber im folgenden Jahre auf
18,454 Stück zurück. Die pro 1929 erstmals gezählten
Autobusse erreichten damals die Zahl 688. 1935
betrugen die Einheiten dieser Kategorie 1542 und
1936 1515. An Traktoren zählte man 1935 548
Stück, 1931 deren 2032. (In diesen Zahlen sind inbegriffen
die landwirtschaftlichen Traktoren.) Die
inzwischen nur mehr auf die gewerblichen Traktoren
ausgedehnte Zählung ergibt pro 1936 lediglich
613 Einheiten. Die Einwirkung der Wirtschaftskrise
einerseits und der steigenden Fiskalbelastungen
anderseits lassen sich vortrefflich bei der Statistik
der Motorräder feststellen. Während im Jahre
1910 4647 Stück gezählt wurden, nahm in der
Folge der Motorradbestand von Jahr zu Jahr unterbrochenen
zu und erreichte 1931 mit 46,875 Einheiten
das Maximum. Dann aber macht sich, mit
Ausnahme des Jahres 1934, in dieser Kategorie
eine ununterbrochene Schrumpfung hemerkbär;
pro 1936 weist sie noch 28,639 Vehikel auf.
Dass die Motorisierungskurve bei uns — wenigstens
vorläufig — den Höhepunkt überschritten
hat, ja sogar auf der ganzen Linie in Rückbildung
begriffen ist, zeigt die Zählung der
in Verkehr gesetzten fabrikneuen Motorfahrzeuge.
Während im Jahre 1935 noch insgesamt 11,702 fabrikneue
Einheiten in Verkehr gesetzt wurden,
sank die Zahl derselben im folgenden Jahre auf
10,555. An diesem Rückgang sind alle Motorfahrzeugkategorien
beteiligt, und zwar beträgt derselbe
bei den Personenwagen 410, (von 8813 auf 8403
Einheiten), bei den Lastwagen 154 (von 1194 auf
1040 Stück), bei den Traktoren 30 (von 157 auf 127
Stück). Die grösste Einbusse erlitten die Motorräder,
wurden doch 1936 ganze 553 Stück weniger in
Verkehr gebracht als im Vorjahre, d. h. nur mehr
985 gegenüber 1538 Stück.
Schlagend kommt das Kurzsichtige der gegenwärtigen
Benzinzollpolitik, das Ueberholte der kantonalen
Pauschalsteuerpolitik in der Zusammenstellung
zum Ausdruck, -welche die in Verkehr gesetzten
fabrikneuen
Personenwagen nach Motorstärke gruppiert.
Während beispielsweise im Jahre 1935 nur 1551
Personenwagen von weniger als 6 Steuerpferden
in den Verkehr gesetzt wurden, waren es 1936 bereits
1713. Schon die nächste Steuerklasse von
6—10,9 PS zeigt einen deutlichen Rückschlag: gelangten
von diesem Wagen 1935 noch 3910 in Verkehr,
so waren es 1936 nur mehr 3590 Einheiten.
Je stärker der Wagen, um so ungünstiger entwickelte
sich in der Folge das Bild — höchst bedauerlich
vom militärischen Standpunkte aus. Die
Klasse von 11—20,9 PS weist von 1935 auf 1936
einen Rückschlag von 3114 auf 2892 und die über
21 PS hinausgehende Wagenklasse einen solchen
von 238 auf 208 Einheiten auf.
Interessant sind ferner die Tabellen, welche
bzgl.
Herstellungsland des in den Verkehr gesetzten
Motorfahrzeuge
Auskunft geben. Während im Jahre 1931 60 Personenwagen
noch schweizerischer Provenienz waren,
betrug der Anteil unseres Landes im Jahre
1935 nur noch 1 einzigen, 1936 hingegen wieder
706 Wagen, in welcher Zahl allerdings 700 in der
Schweiz montierte Wagen inbegriffen sind. Der
bedeutendste Personenwagenlieferant ist Deutschland,
und zwar machte der Anteil fabrikneuer deutscher
Personenwagen im Jahre 1931 1261 Stück
aus, und stieg dann in der Folge bis auf 2391 Einheiten
pro 1936 an (1935: 2529). Nicht inbegriffen
in dieser Ziffer sind die 168 in der Schweiz
montierten Wagen deutscher Provenienz. Demgegenüber
hat der Absatz französischer Wagen in
den letzten beiden Jahren abgenommen. Während
1931 noch 1406 und 1935 1146 franz. Wagen eingeführt
wurden, waren es 1936 nur noch 981 Stück.
Aus Italien bezog die Schweiz im letzten Jahr 1227
Wagen gegenüber 1160 Stück im Vorjahre. Allmählich
setzt sich auch der englische Wagen auf
dem schweizerischen Markte durch. Konnton beispielsweise
1931 lediglich 106 Einheiten untergebracht
werden, so betrug die Zahl 1934 bereits 1061
und 1936 immer noch 960 Einheiten, ganz abse-
.sehen von den 64 in der Schweiz montierten Wagen
englischer Herkunft. Ganz erhebliche Veränderungen
verzeichnet der Absatz amerikanischer
Wagen. Während nämlich die amerikanischen
Produkte im Jahre 1931 mit 4521 Stück noch an
der Spitze der Einfuhr standen, setzte schon im
folgenden Jahre eine ununterbrochene Schrumpfung
ein, die bis auf 1956 Einheiten im Jahre 1936
ging. (Hinzu kommen allerdings 468 in der Schweiz
montierten Wagen amerikanischer Konstruktion.)
Auch diese Entwicklung ist zweifellos als Ergebnis
unserer Fiskalpolitik anzusprechen, die sich gerade
beim relativ hochpferdigen amerikanischen
Wagen verheerend auspräsren muss. Insgesamt
wmde im Jahre 1936 in Verkehr gesetzt: 10.555
Motorfahrzeuge inkl. Motorräder. Hievon wurden
eingeführt: 8472 Wagen, bei uns gebaut: 1632 Einheiten,
der Rest, d. h. in der Schweiz montiert
wurde.
Eine Reihe von Tabellen des «Statistischen
Jahrbuches» beziehen sich sodann auf die statistischen
Erhebungen über die Güterbeförderung mit
Motorfahrzeugen. Auch die rapide
Entwicklung des Autoreiseposiverkehrs
hat in dieser Veröffentlichung ihre Würdigung gefunden.
Während im Jahre 1921 die Länge unserer
Autosportlinien 830 km erreichte, machte
diese im Jahre 1936 nicht weniger als 5067 km
aus, von denen 553, resp. 3790 km auf Jahreslinien
entfallen. Ausgenommen 1932 und 1936
lässt sich ein ununterbrochenes Ansteigen der Reisendenzahl
feststellen. 1921 beförderte die Post
rund 537.900 Reisende, 1930 deren 4.632.600; 1935
wurde mit 5.528.700 die Höchstzahl erreicht. 1936
sank die Reisendenzahl auf 5.246.100. An Wagenkilometern
wurden zurückgelegt 1921: 1.022.500,
1930: 7.874.000 und 1936: 9.570.000. Während 1921
aus diesem Reiseverkehr 1,2 Mill. Fr. und aus dem
Postsachenverkehr 0,3 Mill Fr. vereinnahmt werden
konnten, denen Kosten in Höhe von 1,8 Mill. Fr.
gegenüber standen, sich also ein Verlust von 0,2
Mill. Fr. ergab, werden für das Jahr 1936 Einnahmen
aus Reiseverkehr in Höhe von 5 Mill. Fr.
und aus Postsachenverkehr von 1,5 Mill. Fr. ausgewiesen,
denen Kosten im Betrage von 10,1 Mill. Fr.
gegenüberstehen, so dass sich ein Verlust von 3,5
Mill. FT. ergibt.
Solange die Frage der Fahrbahntrennung bei
uns noch immer nicht über das Versuchsstadium
hinaus gediehen ist, dürften die Automobilisten an
der stetigen
Zunahme des Fahrradbestandes
keine reine Freude haben. Man denkt: während
1928 in der Schweiz 780.000 Fahrräder gezählt
wurden, waren es 1930 bereits deren 823.200, also
rund 43.000 Stück mehr. 1935 betrug der Bestand
976.500 Einheiten und 1936 gar 1.056.100 Stück.
Den höchsten Fahrradbestand weist mit 230900
Stück übrigens der Kanton Bern auf, es folgt Zürich
mit 157.200 Einheiten. In weitem Abstand
schliessen an Aargau mit 88.700. St. Gallen mit
69.700, die Waadt mit 58.500, Genf mit 56.900
und Solothurn mit 50.900 Stück.
Gleichsam als Warnruf an alle Strassenbenützer
sind noch die Zusammenstellungen hinsichtlich
Strassenverkehrsunfälle erwähnt.
Von den für das Jahr 1936 registrierten 19.891 Unfällen
bezogen sich 10.003 auf Sachschäden, 6886
auf Sachschäden und Personenverletzungen und
3002 allein auf Personenverletzungen. 6993 der
verunfallten Personen waren Fahrer, 339 der Verunfallten
wurden getötet; von 1943 Mitfahrern verunglückten
92 tödlich, von 3107 verunfallten Fussgängern
starben 198; somit wurden, von den 12.043
verunfallten Personen 629 tödlich verletzt. Aufschlussreich
sind in diesem Zusammenhange auch
die detaillierten Zusammenstellungen hinsichtlich
der Unfälle im ganzen nach Objektkombinationen,
sowie der Unfälle nach Objektkombinationen in den
Städten und in den Landgemeinden. «Falschem
Ueberholen» mussten 1936 nicht weniger als 2133
Unfälle zugeschrieben werden, in deren Folge
1316 Personen verunfallten, wovon 38 tödlich. In 740
Fällen waren Fahrer direkt betroffen (15 Todesfälle).
«Nichtvortrittlassen» bedingte 2111 Unfälle mit total
892 verunfallten Personen, wovon 12 tödlich. «Zu
schnelles Fahren» zog 1484 Unfälle (1260 verunfallte
Personen und 77 Todesfälle) nach sich. «Fehlerhaftem
Vorhalten von Fussgängern» müssen
1310 Unfälle zugeschrieben werden, bei denen nicht
weniger als 1329 Personen verunfallten und hievon
55 getötet wurden. Wegen «Fahren auf falscher
Strassenseite» ereigneten sich 1129 Unfälle
mit 652 verunfallten Personen und 28 Todesfällen.
Eine grosse Zahl von Unfällen war ferner bedingt
durch Unachtsamkeit, durch falsches Einbiegen, zu
nahes Aufschliessen, falsches Kreuzen, unvorsichtiges
Rückwärtsfahren, etc.
Sogar nach Monaten, Tagen und Stunden sind!
die Strassenverkehrsunfälle im «Statistischen Jahrbuch»
aufgeführt, selbst die Zahl der Beteiligten
Objekte nach Monaten ist ersichtlich.
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