E_1938_Zeitung_Nr.029

N° '29 — DIENSTAG, S. APRIL 1935 AUTOMÖBIL-REVÜC
Tourismus
Fremdenverkehrs - Propaganda
muss auch Werbung für Autotourismus
In sich schliessen.
Auf den Beschluss des Bundesrates hin,
der Einladung zur Beteiligung der Schweiz
an der Internationalen New Yorker Ausstellung
1939 Folge zu leisten, hat die schweizerische
Zentrale für Handelsförderung ihre
Bereitwilligkeit bekundet, die dabei erforderlichen
organisatorischen Arbeiten zu übernehmen.
Geplant sind einheitliche Branchenausstellungen
im offiziellen Staatenhaus, wobei
besonders auch für den Fremdenverkehr
geworben werden soll. Wir nehmen als
selbstverständlich an, dass im Rahmen dieser
Propaganda auch der
Autotourismus
jenen Raum zugeteilt erhält, auf den er entsprechend
seiner Bedeutung Anspruch erheben
darf. Für unsern automobilen Fremdenverkehr
verkörpern die USA eine Quelle,
die sich bei geschickter und mit dem nötigen
psychologischen Einfühlungsvermögen durchgeführter
Propaganda noch besser als bisher
«ausschöpfen» lässt.
Hat der
Zug nach Europa
drüben wieder stärker eingesetzt — was
aus der Tatsache erhellt, dass letztes Jahr
3002 Wagen aus Nord- und Südamerika bei
uns zu Gaste weilten, gegen 1971 im Jahr
1936 — so hilft der grösste amerikanische
Automobilverband wacker mit, das wiedererwaehende
Interesse an « Continental trips »
zu schüren und seinen Mitgliedern den Mund
ob der Erlebnisse wässerig zu machen, die
sie dabei erwarten. Die Sache ist nämlich
die, dass die American Automobile Association
(AAA) just in den letzten Wochen ihre
dickleibige, illustrierte Broschüre « Motoring
abrabd» wieder herausgebracht hat, eine
zusammenfassende Darstellung und «anmächelige
> Schilderung der autotouristischen
Möglichkeiten, welche Europa bietet. Für
die, Schweiz fällt dabei ein besonderes Lob
ab, wird sie doch als
das Mekka des Automobilisten,
als eine paradiesische Köstlichkeit und als
ein Ferienmagnet gepriesen, dessen Anziehungskraft
niemand zu widerstehen vermöge.^Wenn
aber schon die weitaus bedeutendste
Automobilorganisation der USA in einer
offiziellen Veröffentlichung den Wundern
der Schweiz eine derart enthusiastische Beschreibung
widmet und bei ihren Mitgliedern
Stimmung für unser kleines Land macht,
dann wäre es, so will uns scheinen, eine
Unterlassungssünde, wollten wir nicht auf
dem also vorbereiteten Boden die Saat
unserer Werbung für das Autoland Schweiz
ausstreuen. Dazu bietet uns die New Yorker
Ausstellung eine ausgezeichnete Chance, die
wir um so eher nützen sollten, als die AAA
nächstes Jahr mit einer Neuauflage ihres
Buches über den Autotourismus im Ausland
aufwartet
Das < A» verschwindet. Das internationale
Erkennungszeichen der österreichischen
Automobile, das «A » (Austria), ist durch
Verordnung des Reichsstatthalters beseitigt
worden, indem bis zum 10. April 1938 alle
österreichischen Automobile bei Äuslandsfahrten
das Erkennungszeichen « D >
(Deutschland) zu tragen haben.
Slrassen
Neues Postulat über den Ausbau der
Alpenstrassen. Im Nationalrat begründete
ein Vertreter des Kantons Freiburg, Müller,
folgendes in der Folge unbestrittene und
vom Bundesrat Etter angenommene Postulat:
« Der Bundesrat wird eingeladen zu prüfen, ob
es nicht angezeigt wäre, zur Ermögliohung der Beschäftigung
einer grössern Anzahl von Arbeitern
sowie rur Förderung der Zementindustrie •und in
Erfüllung eines Wunsches des Tourismus bei der
Subventionierung von Alpenstrassen dahin zu wirken,
dass wenigstens bei Kehren und grossen Steigungen
statt bituminöser Beläge, wofür zrösstenteüs
Material ausländischer Provenienz benutzt
"wird, einheimische Materialien (Pflastersteins und
Beton) verwendet werden. >
Uri und,die Sustenstrasse.
Im Ständerat referierte der Präsident der Finanzkommission
Suter (Schwyz) über die im Zusammenhang
mit dem Bau der Sustenstrasse verbundene
Vorlage betr. Zins und Zahlungserleichterungen
für den Kanton Uri. Obschon der Bund
bei der Subventionierung der Sustenstrasse mit
90% an die äusserste Grenze gegangen sei, stellte
dnr Referent fest, würden die verbleibenden 10%
für den kleinen, schwer belasteten Kanton allzu
sehr ins Gewicht fallen. Die einstimmige Kommission
beantragte daher Genehmigung der vom Kanton
Uri gewünschten Erleichterungen für die Rückzahlung
des Bundesanleihens von 1015, d. h. Unterbruch
der Tilgung für 8 Jahre, Herabsetzung des
Zinsfnsses von 3 auf 2%. Der Ständerat stimmte
ohne Gegenmehr dieser Vorlage zu.
Auch der Nationalrat befürwortete den Bundesbeschluss,
wie er vom Ständerat
wurde.
angenommen
Oeffnung des Lukmaniers vor Ostern ?
In der tessinischen Presse wird auf die Möglichkeit
einer Oeffnung des Lukmanierpasses für den
durchgehenden Verkehr vor Ostern hingewiesen.
Diese Möglichkeit befstehe, sofern der Kanton
Graubünden für die Durchführung der Schneeräumungsarbeiten
auf der Strecke St-Gion-Passhöhe
besorgt sei. eine Massnahme, die der Kanton Tessin
auf der Südseite des Passes ebenfalls su treffen
bereit wäre.
Ungleiche Elle und mangelndes Rechtsempfinden
unserer Behörde.
Dass den Bundesbahnen aus ihrem finanziellen
Sumpfe geholfen werden muss, dagegen wird im
Grunde niemand etwas einzuwenden haben, obschon
dieser Zauber die horrende Summe von 2 Milliarden
Franken, das heisst per Einwohner ungefähr 480
Franken, verschlingt, um die Bahn in finanzieller
Beziehung wieder auf eigene Beine zu stellen. Der
Bundesbahnbeamte wird auch künftig seinen verhältnismässig
gut bezahlten Lohn erhalten und
bleibt pensionsberechtigt. Wir gönnen ihm in seiner
verantwortungsvollen Stellung diese günstige Lebensbedingungen.
Allerdings wollen wir gerne hoffen,
dass diese durchgreifende Sanierung endgültig
und das Geschehene sich nicht wiederholen werde.
Wie anders steht es dagegen mit dem andern
Verkehrsgewerbe und seinen Angestellten, welches
heute ebenso lebensnotwendig geworden ist und
einen ebenso wichtigen und umfangreichen Verkehr
zu bewältigen hat.
Leider bekundet unsere oberste Behörde für diese
in Notlage geratene Kategorie von Mitbürgern nicht
das geringste Verständnis, oder noch besser gesagt,
Erbarmen. Im Gegenteil, weil es auf diesem Gebiet
bis jetzt am meisten zu fischen gab und die
Angehörigen dieses Gewerbes lange Zeit stillschweigend
alles über eich ergehen Hessen, was von Bern
diktiert und angeordnet worden ist haben sich hier
mit der Zeit Zustände herausgebildet, welche einfach
unerträglich geworden sind. Heute bedarf der
Grossteil des Autogewerbes gerade so notwendig
einer Sanierung und Unterstützung wie die Nebenbahnen,
für welche man eine solche als selbstverständlich
erachtet, ebenfalls einzutreten. Wir verlangen
allerdings keinen Milliardenaufwand, aher
die dringend notwendige Herabsetzung des zudem
-verfassungswidrig hohen Benzinzolles. Ist denn
dem Eidg. Finanz- und Volkswirtschaftsdepartement
nicht bekannt, dass schon seit Jahren das
Autogewerbe mit seinen 40.000 Angestellten und
Arbeitern schwer im Argen liegt, und finden sie es
trotzdem recht und in Ordnung, diese Zustände
bestehen zu lassen und es weiterhin mit unvernünftig
hohen Abgaben und Steuern zu belasten?
Diesem Unrecht ist einmal Halt zu gebieten.
Wir verlangen gleich behandelt zu werden, wie
jeder andere Schweizerbürger. Wir nahen das
gleiche Lebensrecht und lassen uns nicht zu Bürgern
zweiter Klasse degradieren. Wenn den Herren
in Bern jedes Rechtsempfinden abgeht, so gibt es
schliesslich nur noch einen Weg, um Remedur zu
schaffen, uns an dae Volks^ewissen zu werden.
Vielleicht wird ihnen dann klar, wie ungerecht sie
bis jetzt ein grösses Gewerbe behandelt haben, ganz
abgesehen davon, dass auch die Landesverteidigung
darunter schon selitten hat und auch ohne dass es
der Behörde gelungen wäre, mittelst der Zollprhöhung
auf dem Brennstoff das finanzielle Resultat,
wie erwartet, merklich zu steigern.
J. K. in B.
Pariser Salon findet statt.
Der Pariser Automobil-Salon 1938, dessen
Durchführung, wie in Nr. 19 der «Automobil-
Revue« zu lesen stand, infolge organisatorischer
Schwierüigkeiten eine Zeitlang in Frage gestellt
war, findet nun endgültig vom 6. bis 16. Oktober im
Grand Palais statt.
Aus Anlass der am Sonntag in Lausanne tagenden
schweizerischen Gesellschaft der Motorfahrer-Offiziere
wurde vorgängig am Samstagnachmittag
eine militärische Zuverläsaigkeitsfahrt
ausgetragen, welche sowohl von Seiten der Motorfahrer-Offiziere,
als auch von Seiten der Militär-
Chauffeure stark beschickt war. Die Teilnehmer
heeammelten sich am Samstagmittag in Moudon,
von wo aus die erste, genau vorgeschriebene Etappe
mit Ziel Chalet-ä-Gobet via Rossenges, E(ermanches,
Ropraz in Angriff genommen werden musste.
Die Strecke führte grösstenteils über Strossen zweiter
und dritter Klasse und war mit einem Stundenmittel
von 31 Kilometer abzufahren. Sodann
hiess es auf der zweiten Etappe in Minimalzeit
einen am Chalet Boverat versteckten Kommandoposten
ausfindig machen, wobei naturgemäss jene
Konkurrenten, denen diese Gegend Neuland bedeutete,
etwas handicapiert waren. Der dritte Teil des
Wettbewerbes in Form einer Orientierungs-Prüfung
(39 km/St.) brachte die Automobilisten über
Chesbres - La Corniche - Cully nach Ouchy, wo die
Zielkontrolle installiert war.
Resultate.
S«ktions-Wsnderprei