E_1938_Zeitung_Nr.035

AUTOMOBIL-REVUE
FiREITlAG, 29. APRIL 1938 — N° 35
Einfach viklwtt:
Das Ziindsystem
Um die Verbrennung des im Motorzylinder befindlichen
Brennstoffnebel-Luft-Gemisches zu Be-zweite Kontakte aneinanderreiht Dagegen vermag
gespannte Strom imstande, zu «funken», wenn man
ginn des Arbeitshubes einzuleiten, benötigt der
Benzinmotor eine Zündvorrichtung. Ursprünglich
besorgte ein glühendes Bohr, das von aussen durch
eine Stichflamme geheizt wurde, diese Aufgabe.
Erst die später aufkommende elektrische Zündung
brachte jedoch eine wirklich befriedigende Lösung
dieses technischen Problems. Wenn ein Strom eine
genügend hohe Spannung besitzt, so ist er imstande,
auch eine isolierende Luftstrecke als Funke
zu überspringen. Im grossen kennen wir diese Erscheinung
schon vom Blitz her. Im kleinen aber, als
Miniaturblitz oder, wie man im Autobau sagt, als
Zündfunke, verwendet man sie zur Entzündung des
Explosionsgemisches. Der Ort, wo dieser Funke im
Motor überspringt, heisst Zündkerze. Sie wird von
aussen in den Zylinderkopf geschraubt, so dass ihr
inneres Ende ungefähr mit der Innenwandung des
Verbrennungsraumes bündig ist.
Der Apparat, der den hochgespannten Strom erzeugt,
besteht aus verschiedenen Einzelaggregaten.
Als Stromlieferant dient die Batterie, weshalb man
dieses Zündsystem auch Batteriezündung nennt zum
Unterschied von den älteren Zündmagneten, welche
nicht auf den Batteriestrom angewiesen waren. Uns
interessiert hier jedoch nur die im Automobilbau
allgemein verwendete Batteriezündung, deren Schaltschema
wir in Fig. 1 zweimal in verschiedenartiger
Aufmachung zeigen. Oben finden Sie die Anordnung
der einzelnen Apparate sowie ihre Verbindungsleitungen
in bildhafter Darstellung, unten andrerseits
als Schalt-Diagramm.
Im Prinzip handelt es sich darum, den niedrig
gespannten Batteriestrom in einen hochgespannten
Zündstrom umzuformen. Wohl ist auch der niedrig
Funken
Verbrennung*
Auspuffventil
zu
AnsaugveatU
Fig. 1. Oben im Verbrennungsraum sitzt die Zündkerze,
welche das Gemisch zur Entzündung bringt.
er nicht zwischen zwei voneinander durch einen
Luftspalt getrennten Spitzen (Elektroden) überzuhüpfen.
Wir wissen alle noch von der Physikstunde
her, dass man die Spannung eines elektrischen Stromes
umwandeln kann, und zwar genau so gut aufwärts
zu einer höheren Spannung wie umgekehrt abwärts.
Man nennt solche Spannungswandler in der
Elektrotechnik meist Transformatoren. In unserem
Falle kommt der sogenannten Zündspule diese Rolle
zu. Sie besteht aus einem Eisenkern, worauf je
eine Spule mit verhältnismässig wenig Windungen
aus dickem isoliertem Kupferdraht sowie eine zweite
aus vielen Windungen eines ausserordentlich dünnen
ebenfalls isolierten Drahtes aufgewickelt ist.
Die erstere nennt man die Primärspule, die zweite
die Sekundärspule (Hocbspannungsspule).
Das eine Drahtende der Primärspule ist mit dem
-f- Pol der Batterie verbunden und das andere über
den Unterbrecher und das Zündschloss mit der Wagenmasse,
das heisst den leitenden Metallteilen des
Fahrzeuges, welche die Rückleitung des Stromes
Kolrtl-
fsolatlonikörper
Zylinder
Kabelschuh
Zündkerze
Funken
Fig. 2. Schnitt durch eine normale Zündkerze.
von dort zur Batterie übernehmen. Wir haben also
hier einen geschlossenen Stromkreis vor uns, durch
den bei Stillstand des Motors ein konstanter Strom
fliesst. sofern das als Schalter wirkende Zündschloss
mit dem Zündschlüssel angedreht ist.
Ein solcher kontinuierlicher Gleichstrom vermag
jedoch in der Sekundärspule keinerlei «Gefühle»
zu erwecken. In diesem Zustand entsteht also
in ihr kein hochgespannter Strom. Erst wenn der
Motor beim Anlassen in Umdrehung versetzt wird
und daher der Unterbrecher zu spielen beginnt, erzeugt
die Sekundärspule Zündstromstösse von vielen
1000 Volt Spannung. Unter dem Unterbrecher des
Zündsystems verstehen wir einen vom Motor angetriebenen
Schalter, welcher den durch die Zündspule
fliessenden Batteriestrom in ganz kurzen Abständen
unterbricht und wieder einschaltet. DeT
Strom fliesst somit nun gleichsam abgehackt als
kurzzeitige Stromstösse durch die Primärspule. Im
Moment, wo sich jeweils der Unterbrecher gerade
öffnet, entsteht in der Sekundärspule jedesmal ein
hochgespannter Zündstrom, der zur Zündkerze geleitet
wird und dort als Zündfunke überspringt. Der
Antrieb des Unterbrechers ist so berechnet, dass die
Unterbrechung des Batteriestroms immer gerade in
dem Augenblick auftritt, wo man einen Zündfunken
braucht.
Bei Einzyüinder-Motoren (Motorräder etc.) kann
man den Zündstrom von der Hochspannungsspuie
direkt zur Zündkerze leiten. Nicht so bei Mehrzylindermotoren,
wo eine einzige Zündspule mit
einem Unterbrecher eine ganze Anzahl von Zündkerzen
zu bedienen hat. Hier ist noch eine Vorrichtung
notwendig, welche den Zündstrom jeweils
Fig. 3. Schaltbild einer Batteriezündung. 1 = Batterie.
3 = Widerstand im Primärstromkreis. 4 =
Zündspule. 5 = Sekundär-(Hoohspannungs-)-Wicklung
der Zündspule. 6 = Primär-(Niederspannungs-)-Wicklung.
8 = Unterbrecherhebel. 9 =
Fester Unterbreoher-Kontakt. 10 = Kondensator
11 = Zündschlüssel. 12 = Verteilerarm. 13 =
Verteilerdeckel. 14 = Zündkerzen.
gerade an die richtige Adresse weiterleitet. Diese
Vorrichtung nennt sich Verteiler, weil sie die Funken
zu verteilen hat. Sie ist zusammen mit dem
Unterbrecher in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht,
dem Verteilergehäuse. Der Mechanismus
des Verteilers besteht aus nichts weiter als einem
rotierenden Kontaktarm, dessen Ende sich an metallischen
Elektroden vorbeibewegt, deren jede mit
einer Zündkerze verbunden ist.
Der Arm selbst ist über eine durch eine Feder
in seinem Zentrum angepresste Kontaktkohle sowie
ein Hochspannungskabel an die Hochspannungsspule
angeschlossen. Steht er im Augenblick, wo ein
hochgespannter Stromstoss erzeugt wird, so, dass
sein Ende gerade über der Verteilerelektrode der
Kerze des ersten Zylinders liegt, so wird der Zünd-
Fig. 4. Verteiler mif abgehobenem Deckel. Man eTkennt
im Inneren den rotierenden Kontaktarm (1)
des Verteilers, den Unterbrecherkontakt (2), die
Einstellschraube (3), die Schmierbüchse (4) des Verteilers
sowie den Kondensator (5). Der Verteilerdeckel
(6) lässt sich abheben, nachdem man die
Haltefedern (7) zur Seite geklappt hat Richtung
A = Vorzündung, Richtung B = Spätzündung.
ström eben dorthin geleitet usw Ueber den Aufbau
von Zündkerze und Unterbrecher informieren unsero
Fig. 2 und 5 nebst den zugehörigen Legenden.
•UnrerbreoierbodP
Fig. 5. Ansicht des Unterbrechers. Er ist im Unterteil
des Verteilergehäuses untergebracht. Rechts
unten: Ansicht direkt von oben. Der Nocken im
Zentrum dreht sich und hebt dabei den Unterbrecherhebel
periodisch an, wobei sein
den festen Kontakt verlässt
.UnlerbrecWkontak!«
Unterbrecherdebel
.Unterbrechernockes
Kontakt
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