E_1938_Zeitung_Nr.056

10 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 12. JULI 1938 — N° 56
Wie man Fenster repariert
Der Einbau neuer Fenster erfordert ein«
gewisse Ausrüstung, deren Umfang zum Teil
davon abhängt, ob zugeschnittenes Glas bereits
vorhanden ist Im allgemeinen kommt
man mit verhältnismässig wenigen und nicht
kostspieligen Hilfsmitteln aus, wozu vor
allem U-Profile, Kitt und dergleichen mehr
gehören.
Wenn ein Wagen mit einem gebrochenen
Fenster zur Reparatur kommt, so ist es in
erster Linie wichtig festzustellen, wodurch
der Bruch hervorgerufen wurde, damit die
Ursache vor dem Ersatz beseitigt werden
kann. Sonst passiert es nur allzu leicht, dass
die Scheibe bald an der gleichen Stelle erneut
bricht und der Kunde unzufrieden ist
Bei verunfallten Wagen ist die Sachlage
natürlich eine andere und eindeutigere, da
die Scheiben alsdann meist durch äussere
Einwirkungen verletzt wurden.
Ein Springen der Windschutzscheibe oder
der Türfenster kann, abgesehen von Unfällen,
von einer ganzen Reihe verschiedener Gründe
veranlasst werden. So hat schon ein verzogener
Zierstaib, eine in der Umgebung der
Fensteröffnung verzogene Karosserie, ein
unrichtig in den Führungsschienen laufendes
Glas zu Brüchen geführt. Auch ein Kontakt
zwischen Glas und Metall, z.B. ein Nagelkopf
oder dergleichen, kann leicht ein Springen
des Glases zur Folge haben. Desgleichen
kann sich ein schlechtes Arbeiten der
Türe wegen allzu seltener Schmierung von
Angeln und Schloss, ein wirkungsloser Gummipuffer
an der Türe oder ein Verziehen der
Karosserie ähnlich auswirken.
Windschutzscheiben kommen zu Schaden,
wenn sie durch irgend eine erhöhte Stelle in
ihrer Oeffnung eingeklemmt oder etwas verbogen
werden. Infolge seiner Sprödigkeit
bricht dann das Glas bei der geringsten
Mehrbeanspruchung, die durch Vibrationen,
Luftdruck oder das Arbeiten der Karosserie
auf der Fahrt entstehen. Um dies zu vermeiden,
muss vor dem Einbau neuer Scheiben
geprüft werden, ob der Flansch der Windschutzfensteröffnung,
worauf das Glas rundum
anliegt, auch wirklich plan ist. Man legt
*also vorerst mal das Fenster auf und achtet
darauf, ob es überall satt anliegt und nicht
verwackelt werden kann, wie etwa ein Tisch
mit einem zu kurzen Bein. Um ganz sicher
zu gehen, dass nirgends Erhöhungen und
Vertiefungen bestehen, fühlen wir den Fensterflansch
mit einer Blechlehre von 0,2 mm
Dicke ab. Sind vorstehende Punkte oder
Vertiefungen vorhanden, so müssen sie ausgeglichen
werden. Besonders auf die
Schweissnähte haben wir ein Auge, da sie
manchmal als Druckstellen in Frage kommen.
Sie befinden sich meist in den obera
Ecken der Fensteröffnung. Weiter sei darauf
hingewiesen, dass der Scheibenwischer
keinen unzulässigen Druck ausüben darf.
Die Entfernung der Windschutzscheibe
geht in folgender Weise vor sich: erst überziehen
wir den obersten Teil des Instrumentenbrettes
entlang den zum Festhalten der
Scheiben dienenden Zierleisten mit Deckstreifen,
um die Lackierung zu schonen.
Hierauf sind die Schrauben der Zierleisten,
des Rückspiegelhalters und wenn nötig auch
der Deckel des Seheibenwischergehäuses zu
entfernen sowie die Zierstäbe und Wischerblätter
abzunehmen.
Bei Fischer-Karosserien sind die obern,
äussern Ecken des zum Anpressen der
Scheibe dienenden Türvolumens weit genug
von ihrer Auflage abzuheben, um die Finger
dahinter zu kriegen. Nun arbeitet man sich
hinter dem obern Teil, der Zierleisten mit den
Fingern gegen die Mitte hin durch, worau
das ganze Preßstück mit sanfter Gewalt aus
seiner Lage gedrückt und entfernt wird.
Hiebei muss man aufpassen, dass die Zierleisten
in keiner Weise beschädigt oder verbogen
werden, da sie sonst an diesen Stellen
nach dem Wiedereinbau einen unzulässigen,
lokalen Druck auf das Glas ausüben
würden.
Sofern eine Mittelsäule vorhanden ist,
muss natürlich auch deren Zierleiste entfernt
werden. Ebenso sind die Dichtungs
streifen abzunehmen. Nunmehr ist die ättssere
Lippe der Gummieinfassung (siehe
Bild 1), welche auf dem Metall der Karosserie
aufliegt und meist etwas klebt, zu löen,
wozu man einen kleinen Schraubenzieler
verwendet, den man zwischen Gummi
md Metall hineinsteckt und rund um die
Fensteröffnung führt. Nachdem die Gummiüberlappung
in dieser Weise gelockert wurde,
lässt sich die Scheibe auf der Oberseite
nach innen aus der Fensteröffnung hinausdrücken
und abnehmen. "Passt das Glas
knapp in seine Oeffnung, so hilft man durch
kräftiges, aber keineswegs hartes Klopfen
mit Handballen oder Faust in den obera oder
untern Fensterecken nach.
Der Einbau neuer Windschutzscheiben.
Es sind verschiedene Dicken von bruchicherem
Glas für Windschutzscheiben erhältlich.
Beim Ersatz ist darauf zu achten,
dass genau die gleiche Stärke wie beim
alten Fenster verwendet wird. Die Reste
der Dichtungsmasse an der Gummieinfassung
und in der Fensteröffnung sind zu entfernen.
Nun wird das Gummiprofil rund um
die Scheibe gelegt, und mit einer um das
enster gebundenen Schnur festgehalten, so
lass es möglichst dicht an den Fensterrand
ehalten wird. Nachdem man die derart
vorbereitete Scheibe erst auf der Unterseite
eingeführt und dann ganz in ihre Oeffnung
edrüokt hat, zieht man die Schnur ab.
Lösen von aufgeschraubten Deckeln.
Die aufgeschraubten Deckel mancher
Behälter lassen sieh nicht immer leicht
lösen. Oft reicht die Muskelkraft nicht
aus, um das Werk zu vollbringen, so dass
wir zu irgendeinem Hilfsmittel greifen
müssen. Aus einem ca. 1 mm dicken Eisenband
wird nun eine Schleife mit aufgebogenen
Enden angefertigt, die gerade um
den Deckel passt. Nun packen wir das
Band an diesen Enden mit einer Zange an
und drücken sie dabei kräftig zusammen,
so dass das Stahlband fest um den Deckel
geklemmt wird. Hiedurch lässt sich eine
zur Lockerung der Verschraubung ausreichende
Kraft ausüben. Der Behälter selbst
wird mit der andern Hand festgehalten.
Sollte der Stahl auf dem Deckelrand gleiten,
so unterlegen wir zwecks Erhöhung
der Reibung einen Gummistreifen.
Entfernung einer abgebrochenen Versenkbohrerspitze.
Um die abgebrochene Versenkspitze
eines Bohrers aus einem Arbeitsstück zu
entfernen, ist folgendes Vorgehen empfehlenswert:
Vorerst wird der verbleibende
Ansatz der Versenkspitze ganz eben
abgeschliffen (A). Hierauf zeichnet man
mit einem Körner das Zentrum exakt an
Verschiedene Schnitte durch Vordersäulen moderner
Ganzstahl-Karosserien. Links zwei Schnitte
durch die Säulen seitlich der Windschutzscheibe.
Rechte ein Schnitt durch die Mittelsäule. Man
beachte bei den Figuren links das Gummiprofil,
welches das Fensterglas einfasst, sowie die Anpies-
Zierleiste.
Geteilte Windschutzscheiben stecken mitunter
in einem zusammenhängenden Weichgummirahmen.
Man legt ihn um das Glas,
indem man dieses erst an jener Stelle in ihn
hineinsteckt, welche im montierten Zustand
unten an der Mittelsäule anliegt, ihn hierauf
der Unterkante entlang aufschiebt und die
Arbeit rundum fortsetzt, bis die- Scheibe
ganz in ihren Gummirahmen gefasst ist
Das derart eingerahmte Fenster wird nun
in seine Oeffnung eingeführt Nachdem es
richtig sitzt, montiert man die Zierleiste an
der Mittelsäule wieder. Mit Hilfe eines kleinen
Schraubenziehers holt man die Ueberlappung
des Gummirahmens heraus und legt
sie über die Kante der Scheibenöffnung.
Beim Festmachen der mittleren Zierleiste
sind erst die Schrauben in der Mitte anzuziehen
und erst nachher die am obern und
untern Ende.
Werkstatt- Winke
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Mittelsairt«
und bohrt danach mit einem Versenkbohrer
von unten her ein Loch in den
defekten Bohrer (siehe punktierte Linien
C). Mit dem dergestalt «präparierten»
Bohrer kann man nun das Arbeitsstück
gemäss der Linie D ansenken und dadurch
die abgebrochene Versenkspitze freilegen,
so dass sie sich ohne weiteres entfernen
lässt. Dieses Vorgehen schadet dem Arbeitsstück
nicht, da ja das Material rund
um die Versenkspitze ohnehin herausgebohrt
werden müsste.
SpezialVorrichtung zum Ausziehen und Einführen
der schwenkbaren Seitenfenster in ihren Rahmen.
Abgleitsicherer Schraubenzieher.
Wie die tägliche Praxis immer wieder
lehrt, kann ein Schraubenzieher beim
kräftigen Festziehen einer Schraube aus
deren Schlitz rutschen und die darum liegende
Oberfläche des Holzes oder Metalls
beschädigen. Dies lässt sich mit Hilfe des
nach unserer Skizze konstruierten Schraubenziehers
vermeiden. Oberhalb der
Schneide wird- auf sein Ende ein kurzes,
nach oben verjüngtes Rohrstück (B) aufgesteckt
und festgelötet (A), das nun die
Schneide umgibt. Es ist weit genug zu
wählen, um das Innere mit Filz oder
Hirschleder (D) auskleiden zu können.
Nachdem man diesen Bezug innen aufge
klebt hat, stülpt man das nach unten vorstehende
Ende der Verkleidung über di
Aussenseite des Rohrs und macht sie dar
auf durch Umhüllung mit Isolierband (C
fest. Hiedurch wird die untere Kante de
Rohrs geschützt, so dass sie keine Kratze:
auf der Oberfläche erzeugen kann. Da
Rohr verhindert gleichzeitig ein seitliches
Ausweichen des Schraubenziehers.
Um ein Eindringen von Sickerwasser zu
r erhindern, fügt man Dichtungsmasse zwischen
Gummirahraen und Metall ein. In
grossen Karosseriewerken geschieht dies
mit Hilfe einer Druckpistole, deren Düse
unter die Gummilippe auf der Aussenseite
gesteckt und ihr entlang rundum geführt
wird. Anschliessend an diese Behandlung
werden die Zierleiste, der Rückspiegel sowie
der Scheibenwischer wieder montiert.
Bei Fischer-Karosserien geht man hiebei
folgendermassen vor : erst drückt man die
Anpressleiste unten sowie in den untern
Icken an und dreht ihre Schräubchen etwas
hinein ohne sie jedoch anzuziehen. Seitlich
fährt man in gleicher Weise fort und rückt
unter stetem Anpressen der Leiste gegen die
obere Scheibenmitte hin weiter, bis sie an
jener Stelle einschnappt. Die Schrauben düren
erst endgültig festgezogen werden, wenn
der Zierrahmen richtig sitzt.
Der Ersatz der schwenkbaren Lüftungsscheiben
lässt sich bei Fischer-Karosserien ohne Ausbau
des Schwenkmechanismus aus der Türe
mit Hilfe der in Fig. 2 gezeigten Vorrichtung
durchführen. Man schwenkt hiezu die Scheibe
ganz aus, um das Werkzeug ansetzen zu
können und zieht dann damit das Glas aus
dem verchromten Rahmen. Vor dem Herausziehen
misst man nach, wie weit es nach
hinten über den Rahmen hinaus vorsteht, um
die neue Scheibe daraufhin kontrollieren zu
können. Ist ein derartiges Werkzeug nicht
verfügbar und lässt sich die Scheibe von
Hand nicht aus dem Rahmen entfernen, so
legt man beidseitig ein Stück Gummi auf
das Glas und spannt es nun in eine Schraubzwinge
ein. Durch Ziehen an dieser lässt es
sich leicht ausbauen*
Schwenkfenster hinten in der Seitenwand,
wie sie etwa von Chrysler verwendet werden,
demontiert man, indem man Qrst die
sichtbaren Schrauben löst, womit es an der
Karosserie befestigt ist Nun zieht man den
Rahmen oben nach aussen und hebt ihn —•
wegstrebend von der Seitenwand — an.
Manchmal ist es notwendig, das hintere
Ende etwas höher zu heben, um das untere
Lager der Drehzapfen herauszukriegen. Beim
Montieren ist darauf zu achten, dass die
Gummilippe aussen bleibt. Eine um Fensterglas
und Gummieinfassung gewickelte
Schnur tut beim Einbau auch hier ebenso
wie bei der Windschutzscheibe gute
Dienste.
Bei Fischer-Karosserien wird vor dem
Einbau der Schwenkfenster in ihren Hilfsrahmen
ein Dichtungsband auf die Glaskante
aufgelegt. Beim Abnehmen der alten Scheibe
sollte die Zahl der vorhandenen Streifen dieser
Art festgestellt werden, um nachher wieder
ebensoviele einbauen zu können. Manche
Wagen benötigen nämlich mehrere Lagen
davon. Bei Buick werden beispielsweise
über die obere und untere Kante je zwei
Streifen gelegt, und zwar so, dass sie hinten
bis ans Ende des Rähmchens reichen, wenn
das Glas eingeführt .ist. Um die drei nachher
im Hilfsrähmchen anliegenden Ränder
des Glases legt man ausserdem noch ein
gemeinsames Band, worauf man das Fenster
ins Rähmchen einführt, seine Enden fest
gegen die Scheibe drückt und allfällig vor-
Zwei interessante
Zubehöre
die Sie im Interesse Ihrer Kundschaft unbedingt
auf Lager haben sollten.
Serva-Technik A.-G., Zürich
Utoquai 23 Telephon 44.770
St. Gallen: Baslerhaus Telephon 5291
Die SOS-Zündspule ersetzt an einem x-beliebigen
Wagen (mit Ausnahme des Ford V 8) die Originalspule,
falls aus irgendeinem Grund keine neue der
gleichen Konstruktion eingebaut werden kann.
Die Serva-Federeinlage mit Schmierlagerlöchern
zwecks Aufspeicherung von graphitiertem Fett, bringt ein
bedeutend verbessertes Gleiten der Federblätter und
damit auch eine entsprechende Schonung mit sich.