E_1938_Zeitung_Nr.056

fjO 56 _ DIETTSTAG, 12. JULI 1038
AUTOMOBIL-REVUE
Vevkehi*
Deutschland zieht die Lehren.
Kampf gegen den Verkthrsunfall verschärft sich.
Mit dem Erlass der Strassenverkehraverordnun?,
die auf 1. Januar 1938 in Kraft trat, verfolgte
p- Deutschland das Ziel, die Verkehrsteilnehmer zur
Gemeinschaft, zur Vorsicht und Ritterlichkeit zu
erziehen. Kassnahmen wie der zwangsweise Verkehrsunterricht,
die Eintragung Ton Strafen in der
Führerbewilligungr n. a. m. setzten sich eine Verbesserung
der Disziplin zum Ziel. TJeber die Unfallverhütung
hinaus gesellte sich als weitere Aufgabe
der Polizei die positive Steigerung der Sicherheit
auf der Strasse.
Heute liegen die Ergebnisse 'der Unfallstatistik
für das erste Vierteljahr 1938 vor. "Was sie lehren
ist dies: die Nichtbeachtung des Vortrittsrechts,
»och immer die weitaus häufigste Unfallursache,
hat weiter zugenommen. Und das trotz der Vereinfachung
der Vorschriften und trotz des Gebotes,
vor den Einbiegen in Hauptstrassen das Tempo zu
massigen. Eine solche Entwicklung können und
wollen die Behörden nicht länger dulden. Sie werden
handeln, und zwar nach ähnlichen Grundsätzen,
womit sie eeinerzeit den Alkoholsündern
am Volant zu Leibe rückten. Auf das Vortriltsrecht
angewendet heisst das: gesetzlicher Zwang zum
völligen Anhalten vor dem Einschwenken In eine
Hauptstrasse. Nicht dass eine derartige, unbestreitbar
sehr einschneidende Bestimmung bereits Aufnahme
in die Verordnung gefunden hätte, aber man
sieht zuständigenorts einen solchen Schritt jedenfalls
ernsthaft in Erwägung, weil es sich herausgestellt,
dass 76—80% der auf Missachtung des Vortrittsrechts
zurückzuführenden Unfälle dem Konto
von Fahrern belastet werden müssen, die dauernd
auf der Strasse sind und sich deshalb in den Paragraphen
auskennen sollten.
Daneben liegen noch andere Massnahmen in
!äer Luft. Je nach dem, was die Statistik zutage
fördert, wird beispielsweise die Polizei Anweisung
erhalten, vor allem auf den Landstrassen und
Reichsautobahnen sans pardon gegen Verkehrssünder
einzuschreiten, und zwar mit Rücksicht
darauf, dass die Zahl der Todesopfer von Verkehrsunfällen
ausserhalb geschlossener Ortschaften
ausserordentlich stark angestiegen ist.
Sfvaissen
För breitere Strassen In Frankreich.
Die Schweiz hat es im gegenwärtigen Wettlaui
Ihrer grossen Nachbarstaaten nicht nur auf dem
Gebiete der Rüstungen, sondern auch dem des Strassenbaus
wirklich nicht leicht. Es konnte nicht ausbleiben,
dass in Frankreich, das ein zwar von
Napoleons Zeiten her ein gut trassiertes, aber stellenweise
noch etwas veraltetes Strassennetz besitzt,
das rasende Tempo der Entwicklung der
deutschen Reichsautobahnen stimulierend wirkte. So
hat eben in diesen Tagen der Senator von Savoyen,
Antoine Borrel, in dem grossen Grenobler Blatt
«Le Petit Dauphinois» mit Besorgnis darauf hingewiesen,
da&s Deutschland in einigen Jahren über
ein Autobahnnetz von aber 7000 km verfügen wird
und im übrigen bereits 10,000 fcm seiner
sonstigen Strassen erster Ordnung erweitert hat
Bei einer Prüfung, wie sich dem gegenüber die
entsprechenden Anstrengungen Frankreichs ausnehmen,
gelangt Senator Borrel zu nachstehenden
Feststellungen: Ungefähr 50.000 km Staatsstrassen
besitzen eine Breite von weniger als 6 m. Hinsichtlich
des alten Strassennetzes stellt sich die Lage so
dar: ßtrassen von 9 m Breite: 15 000 km, solche
von 7 m: 8 000 km, zwischen 6 rund 7 m: 16 500 km,
weniger als 6 m: 14 000 km. Die auf diesem Netz
in den'letzten Jahren ausgeführten Arbeiten bestanden
in der Verbreiterung der Hauptverkehrsstrassen
in einer Gesamtlänge ;von 16 500 km, von denen
6500 km auf eine Breite von 7 m gebracht worden
sind. Das neue Strassennetz ist ebenfalls instand
gesetzt worden, aber ohne Berücksichtigung der
Breite. Hier stellt sich das Verhältnis wie folgt
dar; Strassen von mehr • als 6 m Breite 8000 km,
solche zwischen 4,6 und 6 m; 28 000 km, weniger
als 4,5 m: 4000 km. Diese Enge der Strassen versetzt
Frankreich hinsichtlich der Landesverteidigung
in eine ungünstigere Lage, weshalb Senator
Borrel ein Minimum von 12 m Breite verlangt. Mögen
diese Forderungen also auch in erster Linie
von militärischen Erwägungen diktiert sein, so werden
sie sich natürlich gleichzeitig auch touristisch
zugunsten des betreffenden Landes auswirken, weshalb
die gekennzeichnete Tendenz eine weitert
Mahnung för die Schweiz darstellt, sich vom Ausland
nicht überflügeln zu. lassen. b.
Neuartige nächtliche Markierung der
amerikanischen Landstrassen.
Sämtliche Landstrassen der U.S.A. sollen nach
und nach mit Markierungspfosten versehen werden,
die in Abständen von je 30 Metern auf beiden
Seiten der Strasse Aufstellung finden. Diese Pfosten
besitzen oben drei senkrecht übereinander angeordnete
Reflektoren in der Art von Katzenaugen,
jedoch aus einem neuen Material, dessen
Leucht- bzw. Reflexionsstärke zehnmal so stark
ist als die der bisher üblichen Modelle. Die angestellten
Versuche haben ergsben, dass die Scheinwerfer
eines Automobils die Reflektoren bis zu
einer Entfernung von 1 Meile zum Aufglühen bringen.
Man glaubt, hier das Idealmittel für nächtliche
"Wegmarkierung gefunden zu haben, da sie,
abgesehen von der einmaligen Anschaffung, überhaupt
keine Kosten verursacht.
Lassowerfendes Polizeiauto. Die Polizei der
Stadt Portland in Oregon (USA) hat an ihren Autos
eine neue Vorrichtung angebracht, die sich bereits
ausserordenüich gut bei der Verfolgung flüchtiger
Autobanditen bewährt hat. Im Augenhlick der
Ueberholung des fliehenden Wagens schleudert die
Vorrichtung einen Haken über die hintere Stossstange
des verfolgten Fahrzeugs. Hat das «Lasso>
gefaset, so bleibt der Polizeiwagen zurück und
bremst ab; der Haken zieht nun ein Drahtseil hinter
sich her, das an einer starken Feder befestigt
ist und nach wenigen Metern Spielraum so stark
den gepackten Wagen zurückhält, dass dieser trotz
aller Anstrengungen nicht mehr loskammt. Versuchen
die Flüchtlinge noch immer fortzukommen,
so schaltet der starke Polizeiwagen einfach seinen
Rückwärtsgang ein — und jetzt ist das Spiel für
die Verbrecher verloren.
Camping am mexikanischen Pazifik
An diesem Tag sehen wir zwar unser Zlet nicht
mehr aus der Nähe. Ein freier Platz neben dem
Strand lockt uns, wir fragen nicht lange nach dem
Besitzer, sondern richten unser Lager im Gepäckteil
des Coupes ein, werfen das Zelt Ober und sinken
todmüde in das enge . Lange
dauert zwar für mich diese Ruhe nicht. Ein Heer
blutdürstiger Mücken ist eifrig bemüht, mich anzuzapfen,
bis ich schliesslich reissaus nehme und
mich schlecht und recht bei geschlossenen Fenstern
und Türen auf den Polstern, des Führersitzes zusammenkauere.
Beim Anblick der Hunderte kleiner
und grosser, jedenfalls aber schmerzhafter Anschwellungen
auf Händen und Füssen und im Gesicht,
beschliessen wir am nächsten Morgen mit
heiligen Eiden, keine zweite Nacht mehr in diesem
zweifelhaften Paradies zu verbringen. Drei Stunden
später ist dieses Gelöbnis verflogen: der Strand
der Galeta hat es nicht nur uns beiden, sondern
auch andern angetan. Den Versicherungen zweier
Trailerpaare Glauben schenkend, lassen wir uns
herbei, noch eine Nacht zu verweilen. Und siehe
da, die Kombination von Zelt und und Moskitonetz
bewährt sich diesmal besser, ja, langsam entdekken
wir in diesem Flecken Erde ein wahres Eden.
Die Versorgung mit Lebensmitteln Hessen sich unsere
drei kleinen Negerlein angelegen sein, die
uns von morgens bis abends um «Cinquos> (5-
Centavo-Stückel anbettelten, nichtsdestoweniger
aber recht brav waren. Sie schleppten die frischesten
Fische heran, fingen selbst Krebse und Hummern,
sie -stellten jeden Morgen gratis und franko
ein Huhn ins Zelt — das sie natürlich geklaut hatten
— und waren unendlich zufrieden, falls sie dafür
einen halben Franken kriegten, sie brachten
nach derselben Methode «erworbene> Bananen
und Eier kilometerweit her, zerkleinerten Holz und
halfen bei der Geschirrwäsche.
Schnell vergehen die Tage mit Nichtstun oder
Herumdoktern an den Sonnenbränden. Denn die
Tropensonne giesst eine derart unbändige Hitze
über uns Qus, dass weder stundenlanges Schwimmen
noch Fluten von Oel helfen, Hautfetzen hängen
von Armen, Beinen, Gesicht und Rücken, bald
wird es unmöglich, zu liegen oder sich in die Kleider
zu wagen, und erst nach einer Woche finden
wir den Mut zu einem kleinen Motorradausflug
zur Lagune, einem von tropischer Vegetation und
Wildnis eingesäumten Wasserarm, der ausgesprochen
verwandte Züge mit einem Fluss in den afrikanischen
Kongo- oder Sudangegenden aufweist
und dessen Fische weit über Acapulco hinaus berühmt
sind.
Hin und her fliegen die Scherze mit unseren
Trailerkameraden, trotzdem sie eigentlich wenig
Grund hafcjari, «rosige Nasenlöcher» zu machen.
Beide müssen mehrere Wochen gegen ihren
Willen hier verbleiben, weil die Strasse augenblicklich
für solch schwere Gefährte unmöglich passierbar
wäre. Was allerdings die junge Gattin von
Schitns «us Nr. 55.
Mr. Christ avs Los Angeles, seines Zeichens Architekt,
durchaus nicht hinderte, mir bereits am zweiten
Abend unserer Bekanntschaft klar zu machen,
dass man sich im Staate G.uerrero von Mexiko, in
dem zu liegen Acapulco das seltene Vorrecht
hätte, binnen zehn Tagen scheiden lassen könne,
und dass sie dann recht gerne ihr Trailerbett mir
einer Matratze in meinem Coup£ vertauschen
würde. Gott — es hielt einigermassen schwer, ihr
beizubringen, dass da eigentlich auch ich gefragt
werden sollte. Weniger Gedanken machte sich der
weibliche Teil des zweiten Trailerpärchens, das
sich über den Aerger ob der Zwangsrast durch
ausgiebige Alkoholvertilgung hinwegzuhelfen
suchte. Jedenfalls: besonders anziehend waren unsere
Kameraden ja gerade nicht, und als unsere
kleine Schar noch durch Gitta G.'s Gefolgschaft
vervollständigt wurde, beschlossen wir bei Nacht
und Nebel das Weite zu suchen. Gitta G. nämlich
war ein etwas verblichener Stern am Hollywoods-
Filmstarhimmel, dem zu jenen Zeiten, da sie in
drei Welten mit ihren Grotesktänzen Begeisterung
Und Dollartausende erntete, die Herzen von neunzig
Prozent aller Collegestudenten zu Füssen
lagen. Doch sie verstand es nicht nur, die Dollar-
Scheine in alle Winde zu streuen, sondern auch
vier Gatten, Ruhm und Ehre Valet zu sagen und
erwartet heute, umgirrt von zwei fragwürdigen Individuen
russisch-mexikanischer Mischung sehnlichst
einen Filmantrag als Komparsin für 8 Dollar täglich.
In der Zwischenzeit ist sie ober auch zufrieden,
wenn sie in Acapulcos Kneipen für 10 Pesos
auftreten darf.
•
Unter einem guten Stern stand zwar euch die
Rückfahrt nicht. Am Ortsausgang schnappte uns
ein Polizist, der fürs Leben gern meinen Wagen
gehabt hätte, weil ihm um die Busse bangte, die
er bei der Ankunft aufgesalzen hatte. Wenige
Meilen weiter bengelte ein Esel seine Last mit beträchtlichem
Gedonner gegen den Kotschützer,
und bei der ersten Benzinstation vor Taxco machte
ein Mexikaner seinem Unbehagen darüber, dass
der Tankwärter mich zuerst bediente, mit einem
derart saftigen Volltreffer gegen meine Nase Luft,
dass ein Blutstrom das Armaturenbrett rot färbte
und meine Begleiterin für die nächsten Stunden
das Volant übernehmen musste. Man hätte sich
denken können, das wäre genug gewesen. Es war
aber nicht, denn in Cuernavaca rächte sich ein
Lausejunge, dessen Dienste als Aufpasser wir ausschlugen,
dadurch, dass er beide Hinterpneus aufschnitt.
Doch als sich schliesslich wieder die Ebene
von Mexikos Hauptstadt vor uns weitete, da beschäftigten
sich unsere Gedanken nicht mehr mit
der unfähigen Polizei, sondern sie entschwebten
zu den blauen Fluten am Pazifik. Sonnenbrand
und Moskitos, Haifische und scharfe Klippen waren
vergessen und an ihre Stelle ein wirkliches
Paradies getreten. <
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