E_1938_Zeitung_Nr.068

68 >— DIENSTAG, 23. AUGUST 1938 AUTOMOBIL-REVUE
Flg. 4. Teilweise demontierter Lucas-Scheibenwischer,
Typ CW.
1 = Schalter, 2 = Sicherungsstift nnd Schlitz,
8 == Feder und Splint, 4 = Auflagefläche,
B a= Kollektor, 6 = Kohlebürste, 7 = Bürstenhalter,
8 = Bürstenanpressfeder.
Findet man, dass man beim Durchdrehen des
Wischers von (1) nach (2) etwas über das
Ziel hinausschoss, so geht man mit dem
Blatt nochmals in die Stellung (1) zurück
und vollzieht das Manöver ein zweites Mal.
Durch die beschriebenen Manipulationen
wurde die eine Zylinderseite des Vakuums
mit Oel versorgt. Die Gegenseite schmiert
man in genau der gleichen Weise, indem
man dieselben Bewegungen in entgegengesetztem
Sinn ausführt.
Störungen am Scheibenwischer
machen sich dadurch bemerkbar, dass entweder
das Wischblatt überhaupt nicht mehr
oder dann zeitweise mangelhaft arbeitet.
Die Begründung hiefür braucht nicht unbe-
Fig. 5. Ein Lucas-Scheibenwischermodell mit abgenommenem
Deckel.
A = Schrauben, die zur Nachstellung des Kontait-
Abstandes B gelockert werden müssen. B = Kontakte,
mit einem Abstande von 0,4 mm. G = Vierkantnocken.
D = Schalter.
dingt am Wischer selbst zu liegen, vielmehr
kann auch etwas mit dem Vakuum bzw.
Stromanschluss nicht stimmen. Es gilt also
bei Vakuumscheibenwischern vorerst die
Saugleitung und ihre sämtlichen Anschlüsse
daraufhin zu untersuchen, ob sie dicht halten.
Bei elektrischen Scheibenwischern lässt
sich eine Störung in der Stromzuführung dadurch
ausfindig machen, dass man vom
Schaltkasten direkt eine Kabelverbindung
zum Scheibenwischer herstellt und probiert,
ob er jetzt funktioniert. Ist dies der Fall, so
stimmt mit dem vorhandenen Leitungsanschluss
etwas nicht
Der Scheibenwischer ist meist an die Zubehörklemme
des Sicherungskastens ange-
Fig. 6. In die Dachwölbung eingebauter Boschwischer,
Die Befestigung geschieht mit Hilfe eines
hohlen, durchgehenden Bolzens, auf dem von aussen
Muttern aufgeschraubt werden. Durch, das Innere
des Befestigungsbolzens führt die Wischerwelle
nach aussen.
Fig. 7. So wird das Kugelgelenk erst zwischen Wischerarm
und Haltefeder eingeführt, um die beiden
Wischblätter richtig einzustellen und danach die
Klemmschrauben im Hals der Gelenkkugeln
festzuziehen.
schlössen. Zwischendrin an der Leitung, am
Schalter oder den Klemmen, muss also der
Herd des Uebels liegen, sofern nicht gerade
die Zubehörsicherung durchgebrannt ist.
Zeigt sich, dass
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der Scheibenwischer selbst für die Störung
verantwortlich
ist, so muss er demontiert und der Herstellerin zur
Reparatur übergeben werden, denn diese «Feinmechanik
> verlangt zur Instandstellung eine ganze
Menge von Spezialerfahrungen, die nicht jeder
Werkstätte zur Verfügung stehen können. Es ist
daher in jenem Falle zweckmassig, allfällige Reparaturen,
auch kleineren Umiangs, bei der zuständigen
Platzvertretung durchführen zu lassen,
um so mehr als davon Garantieansprüche abhängen.
wenn wir nachstehend trotzdem
einige Winke für kleinere Reparaturen von
Lucas-Scheibenwischern
geben, so geschieht dies deshalb, weil immer wieder
einmal der Fall eintreten kann, dass sich eine Notreparatur
mit den eben zur Verfügung stehenden
Mitteln nicht umgehen lässt. Wenn allerdings eine
Antriebswelle gebrochen ist oder ein Zahnrad seine
Zähne eingebüsst hat, so lässt sich mit einfachen
Mitteln nicht helfen. Derartige Defekte sind jedoch
bei Lucas-Wischern deshalb selten, weil sie im Antrieb
eine absichtlich vorgesehene « Achillesferse »
in Form eines dünnen Sicherungsstiftes besitzen,
der bricht, bevor die kostspieligeren Antriebsorgane
Schaden leiden. Ist er abgeschert, so läuft der Wischermotor
beim Einschalten, ohne den Wischerarm
mitzunehmen.
Dieser Schaden kann daher rühren, dass man
vor Betätigung des Wischerhandhebels vergessen
hat, diesen herauszuziehen und damit
den Antrieb abzuschalten!
Zur Behebung der Störung muss der Scheibenwischer
demontiert werden. Vorher nimmt man am
besten noch die Zubehörsicherung heraus, damit
jede Kurzschlussgefahr beseitigt wird. Nun löst man
die Drahte von den Klemmen des Wischers, demontiert
den Wischerarm und danach den Apparat
selbst.
Wie Fig. 4 zeigt, besitzt die Wischerwelle einen
durchgehenden Stift, dessen Reste nun sorgfältig
aus der Bohrung herausgeschlagen werden. Ein
passendes Drahtstück dient als Ersatzstift. Es soll
hiezu keineswegs etwa ein gehärteter Stift eingesetzt
werden, da ein solcher wegen seiner zu grossen
Festigkeit keine genügende Sicherung gegen Ueberbeanspruchung
des Antriebs darstellen würde.
Arbeitet der Scheibenwischer unregelmässig, so
kann dies mit einer Verschmutzung des Kollektors,
einem Hängenbleiben oder Bruch der Kohlebürste
zusammenhängen. Zur Reinigung des Kollektors
verwendet man einen mit Benzin befeuchteten säubern
Lappen. Gebrochene oder stark abgenützto
Kohlebürsten sind zu ersetzen. Ferner ist darauf zu
achten, dass die Bürsten in ihren Führungen nicht
klemmen.
Niemals aber soll zur Erhöhung des Bärstenanpressdrucks
die Feder im Bürstenhalter
auseinandergezogen werden. Auch eine Korrektur
im umgekehrten Sinn ist nicht zulässig.
Haben wir es mit einem der in Fig. 5 dargestellten
elektrischen Lucas-Scheibenwischer zu tun, so
kann ein unregelmässiges Arbeiten auch mit einer
Verschmutzung der durch den Vierkantnocken (C)
betätigten Kontakte (D) zusammenhängen. Ihr Abstand
sollte ungefähr 0,4 mm betragen. Die Kontaktflächen
müssen schön plan und vor allem sauber
sein, zu welchem Zwecke man sie nötigenfalls mit
Benzin reinigt, bzw. in ähnlicher Weise bearbeitet,
wie die Unterbrecherkontakte des Zündsystems. Die
Einstellung des korrekten Abstandes lässt sich
durch Verschiebung der Isolationsplatte vollziehen,
worauf der eine Kontaktteil sitzt. Man braucht dazu
lediglich die drei Schrauben (A) zu lockern und
kann dann die Platte soweit wie nötig verrücken.
Damit hätten wir einige der wichtigsten Störungen
an Lucas-Wischern besprochen, die sich
notfalls mit einiger Aussicht auf Erfolg selbst reparieren
lassen. Wo es irgend angeht, sollten allerdings
auch diese kleinen Reparaturen von der nächsten
Vertretung der Herstellerfirma durchgeführt
werden.
Flg. 8. Um den Hals der zweiten Gelenkkugel ebenfalls
in die zugehörige Bohrung der Haltefeder einschnappen
zu lassen, wird zunächst der zweite Wischerarm
heruntergeklappt, die zweite Kugel eingeführt
und dann der Arm wieder auf die Scheibe
zurückgedreht.
Nun noch
ein paar Winke zum Einbau der Wischer
nach der Ueberholung
durch die Fachwerkstätte. Unsere Fig. 6 zeigt einen
in der Dachwölbung eingebauten Bosch-Wischer.
Seine Auflagefläche soll senkrecht zur Wischerachse
stehen, damit diese nicht klemmen kann. Gegebenenfalls
lässt sich eine Unregelmässigkeit durch Unterlegen
einer entsprechend geformten Scheibe
korrigieren. Die Rinnen an der Auflagefläche des
Wischers dürfen jedoch niemals abgefeilt werden.
Die eigentliche Befestigung am Wagen geschieht
vermittels eines durchgehenden hohlen Bolzens, der
die Wischerwelle umgibt Seine beiden Muttern
werden von aussen festgezogen. Die eine seiner
elektrischen Klemmen ist mit der Zubehörklemme
am Sicherungstableau, die andere mit den Schaltteilen
des Wagens zu verbinden.
Der Zusatzwischer von Doppelwischern steht
durch eine Stange mit dem direkt angetriebenen
Wischerarm in Verbindung. Sie dient auch dazu,
um den Ausschlag des zweiten Wischers ein wenig
verändern zu können und wird folgendermassen
montiert: Erst schiebt man die Gelenkkugeln mit
ihren im halsartigen Fortsatz sitzenden Klemmschrauben
auf die Stange. Nun führt man die auf
der Stange befindlichen Gelenkkugeln zwischen
Haltefeder und Wischerarm ein (Fig. 7), stellt die
Wischhebel ein und zieht die Klemmschrauben der
Kugeln fest. Danach nimmt man die Verbindungsstange
wieder ab, und führt nun die eine Gelenkkugel
so zwischen Haltefeder und einem Wischerarm
ein, dass ihr Hals durch die Bohrung der Feder
guckt. Gegenüber der Stellung in Fig. 7 wäre
nun die Verbindungsstange um 90° gegen den Uhrzeigersinn
verdreht. Um auch die zweite Kugel im
andern Wischerarm zu befestigen, klappt man diesen
nach Fig. 8 um 70° bis 90° hinunter, führt die
Gelenkkugel zwischen Arm und Haltefeder ein und
klappt dann jenen wieder hoch. Hiebei schnappt der
Hals auch dieser Kugel von selbst in die Bohrung
der Haltefeder ein.
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