E_1938_Zeitung_Nr.065

N" 65 — FREITAG, 12. äugust J938
ÄÜTOMOBILVREVUE
5. Grosser Preis
der Schweiz
Glänzender Nennungserfolg für
den Preis von Bern.
Das Rennen um den Preis von Bern, welches
am 21. August den Auftakt zum grössten internationalen
Automobilrennen der Schweiz bildet, erweist
sich auch dieses Jahr durch eine überaus reichhaltige
Nennliste als bedeutendste Konkurrenz dieser
Art in Europa. Dieser unbestreitbare Nennungserfolg
beruht nicht allein auf der betonten Internationalität
der 29 Konkurrenten, sondern ebensosehr
auf dem wachsenden Verständnis, welches das
Publikum den hochgezüchteten Maschinen der Wt-
Liter-Klasse entgegenbringt. Hinzu kommt noch die
abwechslungsreiche Durchführung des Preises von
Bern, welcher in zwei Vorläufen über 100 km und
einem Finale über 150 km ausgetragen wird.
Im Kampfe stehen sich
fünf verschiedene Marken
gegenüber, die besonders in diesem Jahre, wo das
Rennen der Grand-Prix-Wagen ein ziemlich exklusiver
Sport geworden ist, in immer steigenderem
Masse von frühern Fahrern der grossen Wagen-
•klasse gesteuert werden. Die beiden Spitzenerzeugnisse
dieser Art, die englischen ERA-Rennwagen
und die italienischen Maserati bilden das Hauptkontingent
des Startfeldes. Ausserdem haben aber
noch je ein Bugatti, ein M. G. und ein Talbot Spezial
die Meldung abgegeben. Die Engländer sind
durch sieben ihrer besten Rennfahrer vertreten.
Nach längerem Unterbruch hat Lord Howe seine
brillante sportliche Laufbahn mit zwei Siegen in
Kapstadt und Brigthon fortgesetzt. Raymond Mays
hat sich in ungezählten englischen Konkurrenzen
den zweiten Platz der britischen Strassenmeisterschaft
erkämpft und auch in diesem Jahr bei allen
Starts hervorragende Plätze belegt. «B. Bira», um
•noch einen prominenten ERA-Fahrer zu nennen,
konnte in diesem Jahre bereits sechs erste Plätze
bei schwerster internationaler Konkurrenz erringen.
Die weitern englischen ERA-Piloten Rolt, Pollock,
Wakefield. Wilson sind besonders in englischen
Motorsportkreisen, die immer wieder neue Spezialisten
der 134 -Liter-Klasse hervorbringen, sehr erfolgreich
und ihr Start in Bern wird mit grösster
Spannung erwartet. Der Oxforder Student Hanson
ist der einzige Brite, der auf einer nicht englischen
Marke das Glück versucht. Diesen gefährlichen
Konkurrenten stehen 14 italienische Fahrer auf
Maserati gegenüber. Man findet darunter die berühmtesten
Spezialisten, unter denen besonders
Villoresi durch einen Sieg in der phantastisch
schnellen Mille Miglia und den ersten Platz im
Grossen Preis von Albi die grössten Erfolge auf
sich vereinigt. Sehr gespannt ist man auch auf
die Bewährung des von Gigi Plate gesteuerten Talbot
Spezial, nachdem sich dieser Fahrer oft in
den vordersten Plätzen klassieren konnte. Ghersi
hat ebenfalls den Weg zur 1 X A -Liter-Klasse genommen
und darf dort, dank seiner mehrjährigen Routine,
als ein ernsthafter Siegesanwärter angesehen
werden. Drei Schweizer Fahrer benützen die Gelegenheit,
im Preis von Bern unter ausländischer
Konkurrenz eine Probe ihres Könnens abzulegen.
Darunter befindet sich der erfolgreiche. Armand
Hug, der mit seinem neuen Maserati in Albi einen
Vorlau'fsieg herausfuhr, während Bircher, Blancpain
und Kessler in nationalen und teilweise internationalen
Konkurrenzen erste Plätze errungen
haben. Bei Kessler besonders, der einen neuen
Maserati fährt, darf man sich auf allerhand gefasst
machen. Auch auf die beiden deutschen Fahrer
Herbert Berg und Paul Pictsch. dürfen grosse
Hoffnungen gesetzt werden, da sie mit der Bremgartenrundstrecke
gut vertraut sind.
Der grosse Nennungserfolg und die vielversprechenden
Namen bieten volle Gewähr, dass die beiden
Vorläufe zu einem forcierten Ausscheidungskampfe
führen und im Endlauf, mit seinem zermürbenden
Einfluss auf Fahrer und Maschine, die
Rundenzeiten nochmals näher an die Durchschnitte
der Grand-Prix-Wagen heranrücken.
Die Alfa kommen!
Das überraschend gute Abschneiden der Alfa-
Bomeo-Rennwagen an der Coppa Ciano in Livorno
hat das Mailänder Werk nun doch bewogen, seine
vorsorgliche Nennung im Grossen Preis der Schweiz
und im Preis von Bern zu bestätigen. Der Bedeutung
der Berner Veranstaltung vom 21. August entsprechend,
entsendet Commendatore Enzio Ferrari
seine stärkste Mannschaft, und zwar die Fahrer
Dr. Farina und den von Bugatti zu Alfa Romeo
hinübergewechselten Wimille auf Formelrennwagen,
während die 1J4-Liter-Alfetta von Sommer und
Villoresi gefahren werden. Biondetti ist für beide
Wagenklassen als Reservefahrer gemeldet.
Sowohl im Grand Prix als auch im Preis von
Bern darf die Vertretung von Alfa Romeo als sehr
stark bezeichnet werden. Die Formelwagen haben
den letzten Schliff erhalten und in Livorno hinter
Mercedes mit knappen Zeitrückständen gleich die
Ehrenplätze belegt. Die Hauptstärke des Alfa-
Stalles dürfte aber eher bei den Wz -Liter- Wagen
liegen, die von den Experten als eine fabelhafte
neuzeitliche Kleinwagen - Konstruktion bezeichnet
werden. Ihr überlegener Doppelsieg an der Coppa
Ciano mit den für Bern ebenfalls gemeldeten Villoresi
und Biondetti gibt Ao.m. Rennen der löOO-ccm-
Klasse vom 21. August mit einem Schlag ein ganz
anderes Gesicht. E.R.A. und Maserati, die bisher
unbestrittenen Meister der \%-Liter-Wagen, werden
in Bern vor eine schwere Aufgabe gesetzt, denn
die « Alfetta > sind durchaus imstande, ihr siegreiches
Debüt fortzusetzen. Der Preis von Bern
wird übrigens das erste ausländische Rennen der
kleinen Alfa sein und sie auch zum ersten Male mit
den famosen E.R.A. zusammenbringen»
Sportlich-technische Eindrücke
vom Clano-Pokal.
Die Disqualifikation von Brauchitsch-
Sportlich hat der Ausgang des Rennens um die
Coppa Ciano in Livorno nicht befriedigt. Wenn
v. Brauchitsch schon disqualifiziert werden musste.
so hätte dies sofort nach dem Zwischenfall in der
13. Runde geschehen sollen. Es war unsportlich,
ihn nicht sofort anzuhalten und aus dem Rennen
zu nehmen, sondern weiter kämpfen zu lassen bis
zur 40. Runde auf die Gefahr hin, dass er sich
bis zur Spitze durchrang. Im übrigen ist zu sagen,
dass die Disqualifikation des wirklichen Siegers
von Brauchitsch zu Recht erfolgt • wäre, wenn nicht
Einwendungen dagegen bestünden. In...Italien ist
es fast unmöglich, das Publikum davon abzuhalten,
einem Rennfahrer zu helfen, der durch einen
Zwischenfall in eine Lage gekommen ist, die seine
Weiterfahrt zunächst in Frage stellt. Aus diesem
Grund und vor allem wegen der engen Strassen
in Livorno wurde im vorigen Jahre der Paragraph
betreffend fremde Hilfe ausdrücklich gestrichen.
Diese Massnahme wurde in diesem Jahre nicht
widerrufen. Im Rennen der 1.5-Liter-Rennwagen
wurden, was photographisch belegt werden kann,
mehrere Konkurrenten angeschoben. Als nun Manfred
von Brauchitsch in der 13. Runde- in einer
Kurve in die Strohballen brauste, waren sofort
Leute zur Stelle, die seinen Wagen rückwärts aus
dem Stroh wieder in die Bahn zu schieben versuchten.
Brauchitsch protestierte energisch und
fuhr während des Schiebens mit dem Rückwärtsgang
selbst zurück. Trotzdem gab nun die Aussage
des an dieser Stelle anwesenden Kommissärs,
dass der Wagen einwandfrei von Zuschauern berührt
worden war, den Ausschlag für die Annahme
' fremder Hilfe». Man muss hierzu sagen, dass
der Kommissär besser daran getan hätte, die fremde
Hilfe zu verhindern, statt sie nur festzustellen. Es
ist also grundsätzlich ein Fehler der Organisation
gewesen, der Brauchitsch um den Sieg brachte.
Die Reifenschäden bei Mercedes-Benz.
Im ührigen war das Rennen reich an aufregenden
Zwischenfällen. Alle drei Mercedes-Fahrer
hatten Rennpech. Caracciola und Lane wurden
von Reifenschäden verfolgt, wie sie heuer noch
nicht vorgekommen sind. Die offenbar zu dicken
Decken der Hinterreifen hielten mehrere scharfe
Runden nicht aus, sondern lösten sich von dem
Leinwandgowebe und rissen mit Wucht-ah. An
Caracciolas Wagen wurde dabei der hintere Brennstofftank
von den abgerissenen Reifenstücken
durchschlagen, so dass der Brennstoff auslief und
Caracciola aufgeben musste. ET hatte bis zu diesem
Zeitpunkt (22. Runde) ein glänzendes Rennen gefahren
und im ersten Teil des Rennens mit Graf
Trossi verbissen gekämpft Caracciola sagt selbst,
da«8 es ihm einen ungeheuren Spass gemacht hätte,
wieder einmal nach langer Zeit gegen einen fremden
Fahrer zu kämpfen. Gegen die Fahrer der
eigenen Mannschaft zu fahren, mache ihm keinen
Spass. Hermann Lang, der durch Caracciolas Ausscheiden
in Führung gelangt war, aber nur 13
Sekunden vor Farina lag, versuchte nun durch
schnelle Runden Vorsprung zu gewinnen, wurde
aber in der zweitletzten Runde vom gleichen Reifenschaden
wie Caracciola betroffen. Der abfliegende
Protektor durchschlug die Oberseite des vorderen
Brennstofftanks. Lang konnte jedoch weiterfahren,
weil nur noch wenig Brennstoff im Tank war und
nichts auslaufen konnte. Durch seinen Halt kam
von Brauchitsch an die Spitze und wurde zunächst
als Sieger begrüsst. Der spätere Einspruch aber
machte Lang zum Sieger.
Fortschritt bei Maserati...
Das Rennen der italienischen Rennwagen machte
grossen Eindruck. Graf Trossi war mit dem neuen
3-Liter-Maserati sehr schnell und konnte sich nach
dem schlechten Start in der 4. Runde die Führung
erkämpfen. Caracciola und Lang, die von ihm
überholt wurden, geben aufrichtig zu, dass sie über
das Beschleunigungsvermögen des achtzylindrigen
Maserati, sowie über die Strassenlage in Kurven
wirklich erstaunt waren. Sie hatten nichts mehr
hinzuzusetzen und konnten im ersten Teil des
Rennens das Tempo des Maserati nicht halten.
Später allerdings, als ihr grosser Brennstoffvorrat
ahnahm und das Wagengewicht um rund 280 kg
erleichterte, waren die Mercedes-Rennwagen schneller.
Der Maserati hatte im Training Rundenzeiten
von 2,26 Minuten erreicht und fuhr im ersten Teil
des Rennens 2.27 Minuten, während die Mercedes-
Rennwagen in der zweiten Hälfte des Rennens
mit leerem Tank auf 2.25 Minuten kamen. Der
eine Maserati schied wegen Bruchs der Kompressorachse
aus, ebenso der zweite von Zehnder gefahrene.
Graf Trossis Wagen war jedoch nach acht Runden
schon in den Bremsen nicht mehr einwandfrei,
weil das scharfe Tempo eben doch Beanspruchungen
mit sich bringt, die zu beherrschen unerhörte Rennerfahrung
notwendig macht.
...und Alfa Romeo.
Das Rennen der 12zylindrigen Alfa Romeo von
Farina und Wimille-Biondetti hinterliess ebenfalls
einen sehr guten Eindruck. Farina war sehr schnell,
besonders im ersten Teil des Rennens, als die Mercedes-Rennwagen
wegen ihres grossen Brennstoffvorrats
im Tempo noch gehandicapt waren. Er lag
bei der Hälfte des Rennens, als Caracciola ausschied,
nur 15 Sekunden hinter Lang. Die Alfa
Romeo-Ingenieure hatten zweifellos sicher damit
gerechnet, dass die Mercedes-Rennwagen tanken
müssten. So verlor Farina durch das beim Alfa notwendige
Tanken fast eine Minute und fiel dadurch
hinter von Brauchitsch zurück, der von der 13.
Runde ab auf wilder Verfolgungsjagd der Spitzengruppe
begriffen war, um den aus dem erwähnten
Zwischenfall resultierenden Zeitverlust wieder einzuholen.
Auf das Rennen um die Coppa Acerbo vom nächsten
Sonntag darf man nun wirklich neugierig sein.
Maserati ist noch in der Nacht nach dem Misserfolg
in Livorno nach Bologna gefahren, um die
Vorbereitungen für das am Freitag beginnende
Training zu treffen. Auch Alfa Romeo hat durch
das zweifellos gute Abschneiden der 3-Liter-Wagen
und den eindrucksvollen Sieg der 1,5-Liter-Rennwagen
wieder Mut bekommen. Ausserdem startet
bei der Coppa Acerbo wohlgerüstet die Auto-Union
mit Nuvolari, Müller und Hasse. Der Ausgang
dieses Rennens darf ruhig als offen bezeichnet
werden, denn die Reifenfrage wird wahrscheinlich
in Pescara eine noch grössere Rolle als in Livorno
spielen, so dass Mercedes-Benz und Auto-Union
ihre hohe Geschwindigkeit auf den langen Geraden
wohl nicht voll zum Einsatz bringen können.
Dipl. Ing. E. Hundt.
XIV. Coppa Acerbo in Pescara
DER
SOMMER
IST
. . . viel zu kurz! Darum nützen Sie jede freie Stunde,
um mit Ihrem Wagen hinauszufahren in die blühende Welt.
Wir wünschen glückliche Reise und empfehlen Ihnen dazu
Als letztes Vorpostengefecht zum Grossen I der Eifel gelungen ist, ihren Heckmotorwa-
Preis der Schweiz steigt am nächsten Sonntag
auf der 25,8 km langen, mit zahllosen noch bessere Strassenlage zu verleihen, ob
gen etwas schneller zu machen und ihm eine
Kurven und drei Varianten «ausgestatteten
» Bergrundstrecke bei Pescara am Adria-
der Coppa Ciano die dort erneut aufgetrete-
endlich Maserati in der knappen Zeit seit
tischen Meer das 14. Rennen um die Coppa nen Kinderkrankheiten hat beheben können,
Acerbo, dem eine besondere Bedeutung insofern
zukommt, als die Auto^Union, die den Training und im Rennen vom Sonntag
das alles wird sich erst im heute beginnen-
dem Lauf um den Cianopokal vom 7. August selbst erweisen, wo es übrigens nicht nur
bekanntlich fernblieb, erstmals wieder seit auf die Motorleistung, sondern in hohem
dem Grossen Preis von Deutschland an den auch auf die Reifen ankommen wird, die am
Start geht. Das Rennen der Formelwagen Mittelländischen Meer das Ausscheiden Caracciolas
zur Folge gehabt haben und sei-
weist demnach eine ausgezeichnete Besetzung
auf, indem nicht weniger als 5 Marken, nem Teamkollegen Lang beinahe (wenn
nämlich von Brauchitsch nicht disqualifiziert
Mercedes-Benz, Auto-Union, Alfa Romeo, worden wäre) den Sieg gekostet hätten. Das
Maserati und Delahaye,
Rennen geht über eine fast doppelt so hohe
um den Sieg ringen werden. Ob es der Distanz wie in Livorno; somit wird diesmal
Zwickaüer Firma seit dem Grosskampf in auch Mercedes-Benz zum Tanken gezwungen
sein, im Gegensatz zum vergangenen
Sonntag, wo die Boliden der Untertürkheimer
Firma ohne Tankhalt durchkamen, während
Farina und Wimille mit den Alfa beim
Brennstoffnachfüllen nahezu 1 Minute verloren.
Es bestätigt sich übrigens, dass Farina
und der von seinem Unfall bei den kürzlichen
Probefahrten mit dem Formel-Alfa wieder
genesene Franzose Sommer von Alfa-Corse
in den Kampf entsandt werden, und zwar
wiederum mit, dem 12-ZyJinder-Modell.
Im Rennen der
Sssolube
KURZ...
»Das gute Oel für gute Fahrt«
Anderthalbliter-Rennwacen
sieht man mit grossem Interesse dem zweiten
gemeinsamen Start der neuen Alfa Romeo
unter Emilio Villoresi und Severi und
den in manchen Kämpfen erprobten Maserati
entgegen, während es sich bei dem am
Montag folgenden nationalen 6-Stundenrennen
für Sportwagen um die Targa Abruzzo
auf der gleichen Strecke um eine italienische
Familienangelegenheit handeln wird,
bei der in der Klasse 750 und 1000 ccm die
Fiat, und in der Klasse über 1500 ccm die
Alfa Romeo ganz unter sich sind, wogegen
sich in der Klasse 1500 ccm Fiat und Lancia
Aprilia gegenüberstehen.
Die Nennliste.
Kategorie über 1500 ccm (16 Runden
= 412,8 km).
Mercedes-Benz; Caracciola, von Brauchitsch, Lang.
Auto-Union: Nuvolari, Müller, Hasse.
Alfa Romeo: Farina, Sommer und Belmondo.
Maserati: Graf Trossi und Varzi oder Teagno.
Delahaye: Dreyfus und Comotti.
Kategorie bis 1500 ccm (6 Runden
= 154,8 km).
Alfa Romeo: E. Villoresi und Severi, Biondetti als
Ersatz.
Maserati: X., X., Bianco, L. Villoresi, Pietsch, Libeccio.
Ruggeri, Barbieri, Ghersi, Raph, Hug
und Baruffi.
Tafbot: Plate.
Die bisherigen Sieger in der Coppa Acerbo.
Jahr km Sieger Marke Zeit km/St.
1924 255 Ferrari Alfa Romeo 2:26:25,6 104,5
1925 510 Ginaldi Alfa Romeo 5:25:25,6 92,2
1926 510 Spinozzi Bugatti 5:22:42,0 94,8
1927 510 Campari Alfa Romeo 4:53:36,6 104,2
1928 510 Campari Alfa Romeo 4:38:34,6 109,8
1930 25S Varzi Maserati 2:06:08,2 121,2
1931 302 Campari Alfa Romeo 2:19:42,4 131,4
1932 306 Nuvolari Alfa Romeo 2:11:18,8 139,8 f
1933 306 Fagioli Alfa Romeo 2:09:25,6 141,8
1934 516 Fagioli Merc.-Benz 3:58:56,8 129,5
1935 516 Varzi Auto-Union 3:43:46,4 139,4
1936 413 Rosemeyer Auto-Union 2:57:57,8 139,2
1937 413 Rosemeyer Auto-Union £65:39,0 141,0