E_1938_Zeitung_Nr.077

Ui
Automobil-Revue
No 77
Pioniere der Strasse 1878
Mit der Sfrasseiilokoniolive nach Paris
Es sind nun 60 Jahre her, dass an der Weltausstellung
1878 in Paris der älteste Vorläufer
des Automobils in die Geschichte eintrat.
Zwei Schweizer haben sich damals berühmt
gemacht, indem sie zu ihrer Reise an
die Weltausstellung eine Strassenlokomotive
benützten, die sie selbst erbauten und an die
Weltausstellung brachten: Albert Schmid aus
Zürich, Maschineningenieur, und Paul Huber,
Kupferschmied, aus Wattwil. Schmid war
lange Zeit Leiter einer Maschinenfabrik in
Zürich und führte den Uebernamen «Motoren-
Schmid». Was unsere Automobilisten an diesem
Vorläufer des heutigen Strassenfahrzeuges
interessiert, ist vor allem der damals von vielen
Technikern gehegte Gedanke, die Zukunft
der Strasse gehöre der Dampfmaschine.
Geschwindigkeit: 6—15 km/St.
Wie unsere Strassenlokomotive ausgesehen
hat, davon kann man sich von der beigegebenen
Abbildung einen Begriff machen. «Der
Kessel ist so konstruiert», heisst es in der
Beschreibung, «dass die Maschine 30 Minuten
nach dem Anfeuern in Betrieb gesetzt werden
kann. Der gewöhnliche Druck während des
Ganges ist 10, der Stempel 12 Atmosphären.
Die Heizfläche ist 10 Quadratmeter. Der Kohlenverbrauch
beträgt 40 bis 60 kg per Stunde,
je nach dem Zustand der Strassen; der Wasserverbrauch
ist zirka 400 Liter in der gleichen
Zeit... Die im Gange befindliche Maschine
macht kein aussergewöhnliches Geräusch,
und bei allen Versuchen wurde konstatiert,
dass die Tiere bei der Begegnung mit
der Lokomotive nicht in Schrecken kamen,
insofern sie nicht führerlos waren.
Diese Maschine kann auf annähernd ebener
Strasse eine Last von 15 Tonnen mit einer mittleren
Geschwindigkeit von 6 km/St, fortbewegen.
Wird die Last verhältnismässig vermindert,
so kann eine Schnelligkeit bis auf
15 km/St, erreicht werden, wenn die Strasse
gerade und horizontal ist. Man kann ganz gut
in regelmässigem Gang Steigungen von 10
Prozent überwinden.»
Diese Maschine bestand ihre Probe auf der
Fahrt von Zürich nach Paris gut. Die Reise
führte über Basel, Beifort, Langres, Troyes,
eine Strecke von etwa 600 Kilometer, die in
82 Stunden bewältigt wurde. Die Lokomotive
führte einen Anhängewagen mit.
Sie diente auch als Feuerspritze...
Bevor wir uns mit der Reise nach Paris
beschäftigen, sei noch nachgetragen, dass
diese Strassenlokomotive zugleich als Feuerspritze
diente. In dieser Anwendung lieferte
sie 1500 Minutenliter, hatte eine Saughöhe
von 6 und eine Wurfweite in horizontaler
Richtung von 55 Meter.
Die Reise Zürich-Paris.
Ueber die Reise von Zürich an die Weltausstellung
in Paris berichtet uns der Kupferschmied
Paul Huber in seinem Tagebuch allerlei
Bemerkenswertes, was für die Verkehrsverhältnisse
der damaligen Zeit charakteristisch
ist. Wir folgen seinen Aufzeichnungen,
in denen auch die üblichen Bedürfnisse eines
Schweizers hinsichtlich Hunger, Durst und
Quartier gebührend hervorgehoben sind.
Am 27. Juli, morgens 2% Uhr, wurde die
Reise angetreten. Aber kaum einige Minuten
von der Werkstätte entfernt, musste die Maschine
arge Hindernisse überwinden, indem,
wie es sich herausstellte, einige Hundert kopfgrosse
Kugelsteine auf die Strasse gelegt worden
waren und welche wir unter ganz unliebsamen
Erschütterungen überfahren mussten.
Eine Folge davon war, dass die beiden Tenderkastendeckel
verloren gingen. Von Zürcher
Herren sollen Wetten gemacht worden sein,
dass Herr Schmid mit seinem Dampfross nicht
nach Paris kommen werde. Darum wurde die
Strasse, wie erwähnt, mit den grossen Steinen
belegt. Wir kamen aber dennoch glücklich
durch, so dass wir schon nach 3 % stündiger
Fahrt in Brugg ankamen, nachdem in Baden
beim Engelbrunnen das erstemal Wasser gefasst
wurde. In Brugg wurde Halt gemacht
und daselbst offerierte uns Herr Oberst Locher
von Zürich einen guten Znüni, unter der Voraussetzung,
dass wir mit unserer Maschine
zwischen den von ihm befehligten zwei Park-
Kompagnien durchfahren würden, was wir
dann auch flott ausführten. Ohne Wissen des
Herrn Schmid gab uns dann Herr Locher zehn
Flaschen besten Veltliner mit auf den Weg
nach Frankreich; diese Flaschen wurden im
Wasserkasten in einen Korb gelegt und zur
Sicherung mit einem Schraubstock beschwert.
Von Brugg aus ging es in Begleitung des aargauischen
Kantons-Ingenieurs, Herrn Fröhlich,
flott den Bözberg hinauf, wo dieser erklärte,
noch nie so schnell und doch so ruhig auf
diese Höhe gefahren zu sein; in nur Ji Stunden
legten wir diese steile, lange Strecke zurück
und glaubten, unserer Höhendifferenz
nach das Schwierigste unserer Reise schon
gemacht zu haben. Aber es sollte noch anders
kommen.
Nachmittags ging's das schöne Fricktal hinab,
jedoch langsamer als den Bözberg hinauf,
da man eben mit diesem schweren Fuhrwerk
nicht riskieren wollte, über ein Bord oder in
einen Graben zu rutschen.
In Basel
In allen Dörfern erwarteten uns die Leute,
und überall spendete man den schon geschwärzten
Gesellen vom guten Fricktaler
Wein; die Rheinfelder kredenzten uns Bier.
Nachdem Herr Fröhlich von uns Abschied
genommen, ging's auf arg beschotterter Strasse
Basel zu; aber die Kohlen schienen uns auszugehen.
Diesem Uebelstand konnte bei
Schweizerhall dadurch abgeholfen werden,
dass uns die Leitung der Saline mit Ersatz
zu Hilfe kam, und zwar ohne dafür etwas zu
verlangen. Endlich 9 Uhr abends kamen wir
vor Basel an, wo uns ein weniger freundlicher
Empfang zuteil wurde. Auf polizeilichen Befehl
mussten wir auf dem Aeschenplatz kampieren,
d. h. nur Maschine und Waggon. Herr
Schmid und ich logierten im ersten Gasthof
(3 Könige) Basels und die beiden andern Begleiter
im schwarzen Bären.
Wir hatten im Sinne, in Basel eine Wett-
Spritzenprobe auf dem Kasernenplatz mit einer
englischen Dampf-Feuerspritze abzuhalten, die
ein reicher Seidenfärber für Basel kurz vor
unserer Ankunft angeschafft hatte. Aus Missgunst
empfahl jener Herr der Basler Polizei,
uns nicht über die Rheinbrücke fahren zu lassen,
denn unsere Lokomotive sei viel zu
schwer usw. Seine Bemühungen blieben indessen
erfolglos.
Rasch über die Grenze !
So ging's dann Montag morgen weiter der
deutschen Grenze zu. Hier hiess es Halt und
Pässe vorweisen oder zahlen! — Ich gab Herrn
Schmid auf französisch einen Wink, auf der
Maschine zu pfeifen und Dampf auszulassen,
um mit diesem Manöver dem Grenzwächter
Furcht einzujagen. Ich erklärte ihm, wenn ich
nicht sofort auf den Karren steige, müsse alles
in die Luft fliegen. Der Kniff gelang; der
Mann des Gesetzes war froh, uns möglichst
schnell aus seiner Nähe zu haben. Bei ganz
schlechtem Wege fuhren wir nun Altkirch zu.
Nur auf dieser kurzen Strecke mussten wir
den Wagen fünfmal abhängen und mit der
leeren Maschine auf die steilen Hügel fahren.
Glücklicherweise hatten wir ein ziska 200
Meter langes Seil bei uns, daran wurde der
Wagen gehängt und mit der bergwärts fahrenden
Lokomotive auch wieder nachgezogen,
Abends 4 Uhr kamen wir endlich in Altkirch
an, um nach kurzer Ruhepause nach Beifort
weiterzufahren. Auch auf dieser Strecke hatten
wir Pech, indem eine Federstütze defekt
wurde und durch eine andere ersetzt werden
musste. Von der französischen Grenze an (das
Elsass war damals deutsch, Anm, d. Red.) begleitete
uns ein berittener Douanier und führte
uns irrtümlich auf die Festung von Beifort,
statt auf der schonen Strasse direkt in die
Stadt. Diese Fahrt, nachts 12 Uhr, durch
die Festungswerke hinab, über hölzerne Fallbrücken,
bei teilweise so starker Senkung, dass
durch Bremsen die Felgen der Wagenräder zu
brennen anfingen, vergesse ich nie; bei Tag
hätten wir sie schwerlich ausgeführt 1 Doch
kamen wir morgens 1 Uhr mit heiler Haut
beim Bahnhof an.
Niemand in der Nähe des Bahnhofes wollte
die schwarzen Gesellen, die mit ihren grossen
Binsenhüten wie Räuber aussahen, beherbergen,
und so waren wir gezwungen, teilweise
Mit dieser Strassenlokomotive legten die beiden Pioniere den Weg von Zürich nach Paris zurück.
im Wagen auf leeren Kohlensäcken oder auf
Gartenbänken auszuruhen. Drei Uhr morgens
weckte uns der einsetzende Regen, und so
machte ich mich auf den Weg in die Stadt,
wo ich bald ein Licht entdeckte und die Hausglocke
zog. Der bald herausschauenden Frau
klagte ich unser Leid, und diese erbarmte sich
unser, worauf ich die drei andern müden Seelen
auch holte. Die gute «Madame Litot» bereitete
uns Kaffee, und nachdem sie einige
ihrer Pensionäre, die zufällig Schweizer waren,
aus ihren Betten gelockt hatte, schliefen
wir alle vier bis Mittags den Schlaf der Gerechten.
Feurige Kohlen auf einem Strohdach.
Dann ging's auf ziemlich ebener und guter
Strasse nach dem schönen Städtchen Lure,
weiter gegen Vesoul, wo wir abends 8 Uhr anlangten.
Auf die Place Neuve gewiesen, mussten
wir 4 Sous Platzgeld entrichten. Im Hotel
St-Pierre hatten yrir gutes Logis, so dass wir
am 1. August erst nachmittags 3 Uhr wieder
wegfuhren gegen Porte de Saöne. Hier hatten
wir eine Steigung von mindestens 19 Prozent
zu überwinden und setzten deshalb die Maschine
auf Volldampf. Dabei hätten wir beinahe
ein Haus angezündet, denn das Kamin
unserer Lokomotive hatte einige feurige Kohlen
auf das Strohdach geworfen. In La Combe
übernachteten wir gut und billig. Die Wirtin
erzählte uns vom 70er Kriege und sagte, jene
Zeit der Officiers Prussiens wäre ihre beste
gewesen, denn diese Herren hätten Champagner
getrunken, gut gegessen und fürstlich bezahlt.
Champagner ist da, aber das Wasser ceht
aus.
Am 5. August kamen wir gegen Abend in
Troyes en Champagne an, nachdem wir von
der uns empfangenden Polizei irrtümlich
durch die Stadt geführt worden waren. Im
Hotel du Mulet erhielten wir gutes Quartier,
und nachdem wir nach verschiedenen Richtungen
geschrieben und telegraphiert hatten,
erlaubten wir uns auch, die erste Flasche
Champagner echter Sorte, im Lande, wo er
gedeiht, zu Gemüte zu führen.
Anderntags machten wir uns erst nachmittags
3 Uhr wieder auf den Weg und wurden,
kaum fort, von einem argen Gewitterregen
überrascht. Trotz diesem Regen hatten wir
bald Wassermangel und mussten Wasser aus
einem ganz'tiefen Brunnen mit Kübeln heraufziehen,
da sonst keines erhältlich war. Etwa
6 bis 7 Kilometer von Troyes schwenkte von
der uns vorgeschriebenen Strasse Nr. 19, die
eben eine sog. Militärstrasse nach Paris ist,
eine schönere Strasse ab. Nachdem wir an diesem
Kreuzweg von einem Baum, der einem
alten Manne gehörte, Pflaumen geschüttelt
und wacker gegessen hatten, fuhren wir auf
der schöneren Strasse weiter. In verschiedenen
kleineren Dörfern bekreuzten sich die Weiber
und liefen davon, als sie unsere Höllenmaschine
und die von Rauch und Russ geschwärzten
Gestalten sahen.
Auf dieser Strasse, die bis auf einige kleine,
aber steile Hügel, bei denen das Seil zur Anwendung
kam, ziemlich eben und gut gebaut
war, legten wir etwa 15 und mehr Kilometer
per Stunde zurück. In einer Ortschaft wollte
man uns um gutes Geld weder Brot noch
Wasser geben und waren wir sehr froh um
einige Flaschen aus dem Wasserkasten, die
wir unseren vorsorglichen Massnahmen in
Brugg verdankten.
(Schluss folot.)
Die bunte Welt
Kommt das Stehpult wieder?
Der amerikanische Schriftsteller AI Barker hat
auf Grund sorgfältiger Beobachtungen festgestellt,
dass seine Arbeitsleistung um 21% höher ist, wenn
er stehend maschinenschreibt, als wenn er dazu
sitzt. Er behauptet, dass das Sitzen nicht nur die
Inspiration behindere, sondern dass auch die Intervalle
beim Schreiben unzweifelhaft kürzer seien,
wenn man währenddessen im Zimmer umherlaufen
könne, ohne jedesmal gezwungen zu sein, aufzustehen
und sich wieder niederzusetzen. AI Barker
hat sich infolgedessen einen neuartigen Schreibmaschinentisch
konstruiert, bei dem die Maschine
etwa in Gürtelhöhe steht, und behauptet, es werde
keine lange Zeit vergehen, bis ieder geistige Arbeiter
sich einen solchen Tisch angeschafft haben
würde.
Ausharrende Liebe
Im Alter von 50 Jahren heiratete dieser Tage irt
einer Ortschaft in der Nähe von St. Louis ein gewisser
Harold Norwich die um 1 Jahr jüngere Ellen
Hatfield. Das wahrscheinlich Einzigartige an
dieser Hochzeit war die Tatsache, dass sie im
Laufe von 34 Jahren 35mal verschoben werden
musste. Meist war ein Todesfall in der engsten Familie
des Bräutigams oder der Braut daran schuld,
1918 musste Norwich plötzlich als Soldat nach
Frankreich abrücken, ohne in einer Nottrauung
Zeit zu finden, und 1920 erkrankte unmittelbar vor
der Hochzeit die Braut lebensgefährlich. Aber die
beiden treuen Liebenden Hessen sich durch all
diese fZwischenfälle» nicht abschrecken, und jetzt
endlich sind sie tatsächlich glücklich vereint, nachdem
ihre beiderseitigen Familien restlos ausgestorben
sind.
„Nur" 284 Millionen Radiohörer
Entgegen einer vor kurzem durch die Presse
gegangenen Nachricht, in der die Zahl der Radiohörer
der Erde wesentlich höher angegeben
wurde, betrug nach den neuesten Feststellungen
der Genfer cllnion Internationale de Radiodiffusion»
die Zahl sämtlicher Radio-Empfangsapparate
auf der Erde Ende 1937 schätzungsweise 71 000000.
Da man üblicherweise mit je 4 Hörern pro Apparat
rechnet, muss die Zahl der Radiohörer
demnach mit 284 Millionen angenommen werden.
Krähe als dreifache Mörderin
Bei der oberpfälzischen Stadt Weiden setzte
sich eine Krähe auf den Leitungsträger einer Hochspannungsleitung
und verursachte dadurch einen
Kurzschluss, der den Draht zum Schmelzen
brachte. Das eine Drahtende fiel herab und kam
auf den Drahtzaun einer Viehweide zu liegen, der
so unter Strom gesetzt wurde. Beinahe zu gleicher
Zeit kamen drei Frauen, eine Bäuerin mit ihrer
Tochter und ihrer Haustochter, an den Zaun, unter
dem sie gewohnheitsmässig durchkriechen wollten.
Kaum hatten die Frauen den Draht berührt, als sie
vom Starkstrom getroffen und auf der Stelle getötet
wurden. Die furchtbar verbrannten Leichen
konnten erst nach Abstellung des Stromes entfernt
werden.
Kommende Ereignisse 1
Arosei 27. Sept.: Beginn der Niederlage!.
Basel! 28. Sept.: Matinee von Prof. Adolf Busch mit einem Kanunerorchester
im Stadttheater.
28. Sept.: Schlussregatta de« Basler Ruder-Clubs auf dem
Stausee Äugst, unter Mitwirkung d. Rhenania St. Johann
und R. C. Rhelnfelden.
IS. Sept.: Mannschaftsfahren um die Basler Meisterschaft
183S.
28. Sept.: Violinabend Duci von Kerekjarto (Hans Hube»
Saal).
Berni 26. Sept.-9. Okt.: Gewerbemuseum: Chachelimfait.
24./2S. Sept.: Golfwettspiel: The Donald Harradine Cup.
Sept.: Kammerspiela «Reigen» der Bemer Schauspielgesellschaft.
Beroxnttnsteri 29. Sept.: Et. Mlchaelatag-ChilbL
Bnumem 26. Sept.: Eröffnung der Herbstjagd.
DaTos: 24. Sept.: Golfgrymkhana.
26. Sept.: Beginn der Niederjagd.
Semachi 27., 30. Sept.: Eurythmie (Goetheanum).
28. Sept.: Auffuhrung von «Der HUter der Schwelle»VOM
Rud. Steiner (Goetheanum).
Genf! 28. Sept.: GolfWettspiel: Coupe challenge Montgoznery.
Lausannel 28. Sept.: Schluss-Segelregatta.
Lugano: 24./23. Sept.: Nationales Querfeldeinreiten für Offizier«,
Unteroffiziere, Herrenreiter und Amazonen.
Neuehatell 2S.Sept.: Golfwettapiel Lausanne-Neuehltel.
Bad Ragali 25. Sept.: Golfmeisterschaft von St. Gallen.
Slezxe: 24. Sept.-lO. Okt.: Walliser Herbstwochen.
27. Sept.: Gx. Fahrrad-Rallye.