E_1938_Zeitung_Nr.099

Wl
afiltfckes
Benzinzollreduktion — Vervierfachung
der Benzineinfuhr.
Das Beispiel Jugoslawiens.
Die Kurve der jugoslawischen Mineralölimporte
zeigte in den letzten Jahren einen ausgeprägten
Zickzack-Kurs. Während 1934 die Einfuhr des
Landes an flüssigen Oelprodukten etwas über
113.000 t lag, brachte das folgende Jahr einen
Rückgang auf rund 105.000 t, dem 1936 ein kräftiger
Wiederanstieg auf fast 140.000 t folgte. Ein
Jahr darauf war jedoch die Importziffer erneut
auf rund 113.500 t abgesunken, obwohl Jugoslawiens
Oelkonsum im Einklang mit dem allgemeinen
Konjunkturaufschwung weiter zugenommen
hat. Um diese Entwicklung weiter zu fördern und
insbesondere dem rückständigen Automobilverkehr
Jugoslawiens durch Erleichterung der Steuerlasten
stärkere Impulse zu geben, hatte die Regierung, wie
erinnerlich, im Oktober 1937 eine ansehnliche Senkung
der Zölle auf Benzin, Gasöl und Schmieröle
vorgenommen.
Diese Massnahme hat dazu geführt, dass im
1. Halbjahr 1938 die Benzineinfuhr sich gegenüber
der Vergleichszeit des Vorjahres mehr als vervierfacht
hat, während der Import von Gasöl um 37%
und von Schmierölen um 45% gestiegen ist. Zur
Senkung der Rohölzölle hatte sich die Regierung
seinerzeit noch nicht entschlieseen können, was in
der Einfuhrstatiatik ebenfalls seinen deutlichen
Niederschlag findet: Der Rohölimport unterschritt
im ersten Halbjahr den der Vergleichszeit 1937 um
mehr als die Hälfte.
Seit der Senkung der Steuerlasten besteht Aussicht
auf einen
baldigen stärkeren Aufschwung der Motorisierung.
Die Anzeichen hierfür sind bereits zu erkennen
Die Zahl der im ersten Halbjahr 1938 eingeführten
Personenwagen war mit 1769 um fast 50%, die der
Nutzfahrzeuge mit 644 um mehr als 75% höher
als in der gleichen Zeit des Vorjahre.
Die starke Förderung, welche die Regierung
jetzt auch dem Strassenbau angedeihen lässt, dürfte
dem Automobilismus fraglos einen zusätzlichen Antrieb
geben. In den beiden vergangenen Jahren
sind
540 km Autostrassen fertiggestellt worden und
weitere 450 km gehen ihrer Vollendung entgegen.
Für die nächsten 6 Jahre hat der Staat 2 Milliarden
Dinar für Strassenbauten ausgesetzt; insgesamt
sind 2000 km Strassen für die Ausrüstung mit modernen
Fahrbahndecken vorgesehen. Der Bau neuer
Autostrassen-Verbindungen Belgrads mit Susak wie
auch mit der süddalmatinischen Küste und der
jugoslawisch-griechischen Grenze hat gute Fortechritte
gemacht und man ist zur Zeit bemüht, die
Mitarbeit und finanzielle Unterstützung der griechischen
Regierung für die Weiterführung der
letztgenannten Strasse nach dem jugoslawischen
Freihafen Ton Saloniki zu gewinnen. Auch die
neue deutsche Autostrasse durch die Tschechoslowakei,
deren Bau kürzlich angekündigt wurde,
dürfte späterhin möglicherweise auch auf die kommende
Entwicklung des jugoslawischen Autoverkehrs
— in Verbindung mit der feplanten Autostrasse
London - Istambul — nicht ohne Einfluss
bleiben.
Um das vierfache hat eich der Benzinimport
Jugoslawiens seit der Zollreduktion erhöht, Die
Lektion sollte auch unsern Behörden zu denken
geben, denn soviel liegt auf der Hand, dass der
jugoslawische Fiskus trotz des fühlbaren Zollabbaues
noch immer auf seine Rechnung kommt. Bei
uns aber wirkt der Ruf nach einer massiven Senkung
der Zollbelastung wie ein rotes Tuch und wir
dürfen noch heilfroh sein, dass der Bundesrat den
In der amerikanischen Presse ist — wieder
einmal — ein Feldzug gegen die Unzahl von
kleinen Städten eingeleitet worden, die auf
ihre Weise von den Autos leben: Sie stellen
ihnen Fallen. Die mit dieser Mission beauftragten
Polizisten schwelgen darob in Begeisterung
; ihr Gehalt ist recht klein, und weil
sie prozentual an dem Ergebnis der Verkehrsstrafen
partizipieren, so füllt dieses System
ihre eigenen Taschen und die Stadtkasse
ebenso, wie es sich zu einer
wahren Bedrohung für die Fahrer
ausgewachsen hat.
Die Hüter des Gesetzes benutzen eigene
Wagen, die sie selbst bezahlen und unterhalten
müssen,- Uniformen tragen sie in der
Regel nicht. Um Benzin zu sparen, stellen sie
ihren Wagen irgendwo an den Strassenrand
und warten auf die Opfer. Und jeder Automobilist
fällt ihnen' in die Hände, der entweder
die Geschwindigkeitsgrenze überschreitet oder
sonst ein Verkehrsdelikt begeht, — aber auch
der Fahrer, dessen Wagen so elegant aussieht,
dass der Polizist auf zahlungsfähige Insassen
rechnen kann.
Der «schuldige» Wagen wird angehalten,
der Fahrer zum Aussteigen genötigt und aufgefordert,
sich dem Gericht zu stellen. Da in
den kleinen Orten meistens nur einmal in der
Woche Gerichtssitzung abgehalten wird,
müsste sich der Fahrer solange in Haft begeben,
bis dieser Tag gekommen ist. Daran
denkt er natürlich nicht von weitem, weshalb
ihm denn auch der Polizist vorschlägt, 25 Dollar
(die übliche' Taxe) zu deponieren, die er,
falls er freigesprochen wird, wieder zurückerhält.
Da der Automobilist nur die Wahl
zwischen Arrest und Zahlung hat, wählt er
diese. Sein Geld bekommt er natürlich nicht
wieder, da in seiner Abwesenheit das Gericht
sich allein auf die Zeugenaussage des Poli-
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 9. DEZEMBER 1938 — N° 99
Anlauf de« eidr. Finanzdepartements nach einer
weiteren Steigerung des Benzinzolls abgebremst
hat.
Sprechende Zahlern
Im Zeitraum 1919—1937 hat sich die Zahl der
Privatwagen in England um das 17fache vermehrt,
jene der Autobusse verdoppelt, währenddem bei den
Lastwagen eine Steigerung um das siebenfache eingetreten
ist. Wie sich der Strassenverkehr als
Wirtschaftsfaktor auswirkt, erhellt daraus, dass die
Zahl der in der Auto-Industrie, im Garagengewerbe
Autoff «allen Probleme
zeimannes stutzt. e- ,..,,
Unter diesen Umständen sind die Autofallen
wirklich ein ausgezeichnetes Geschäft für alle
Städte, die eine solche Einrichtung unterhalten.
In Milford, einem Nest von einigen tausend
Einwohnern in Connecticut, betrug die Zahl
der «bestraften» Automobilisten in einem Jahr
mehr als 1200, in Orange, einer noch kleineren
Nachbargemeinde, sogar 1649. Aber
— und hier stösst man auf das typisch Amerikanische
bei dem ganzen Geschäft — die
Autofallen sind
nur für Fremde bestimmt,
nie oder fast nie für Bürger des Ortes, der
sie geschaffen hat. Unter den 1649 Bestraften
von Orange waren 1648 Ortsfremde. Die Einheimischen
werden deshalb nicht verfolgt, weil
der Richter vom Volk gewählt wird und weil
er sich nicht durch Verurteilung seiner Wähler
die Aussichten auf seinen Posten verderben
darf. In ganz Connecticut waren unter 10 000
Verkehrssündern weniger als 3 Prozent Ortsansässige,
— ein mehr als eindeutiger Beweis,
dass die Verkehrsdelikte nicht begangen, sondern
konstruiert werden.
Selbstverständlich haben die amerikanischen
Automobilisten seit jeher Versucht, gegen
diese Landplage anzukämpfen. Die «American
Automobile Association» warnt durch
Radio, Zeitungen und Rundschreiben vor dem
Besuch gewisser Autofallen-Städte. Die «Ohio
State Automobile Association» veröffentlicht
sogar jeden Monat eine «schwarze Liste»
dieser Gemeinden, mit der Aufforderung, sie
nach Möglichkeit zu meiden. In Chicago (Illinois)
griff der Staatsanwalt ein, untersuchte
einige Dutzend Fälle in ebensoviel Gemeinden,
veranlasste die Bestrafung der zuständigen
Beamten und säuberte damit den Staat
von den Autofallen. Aber in andern Staaten
blüht der Unfug nach wie vor — Prämiensystem.
E. B.
und al« Chauffeure Beschäftigten auf 1.340.000,
d. h. auf 12% der in der gesamten Industrie tätigen
Männer geschätzt wird.
Amerikas Autoproduktion im Aufschwung.
Rund 400 000 Wagen im November.
Hat auch das amerikanische Publikum die neuen
Modelle teilweise schon vor den Ausstellungen, die
fast gleichzeitig in rund 20 Städten" ihre Pforten
öffnen, zu Gesicht gekriegt, so dass es schwer hält,
die Auswirkungen der Salons auf die Gestaltung
der Nachfrage festzustellen, so ist die Industrie
dennoch nicht ganz ohne Anhaltspunkte über die
Entwicklung der Kauflust geblieben. Und es kommt
nicht von ungefähr, wenn bis auf wenige Ausnahmen
sämtliche Fabriken ihre ursprünglichen Produktionsziffern
für die ersten Monate des neuen
Modelljahres nach oben revidiert haben. Für den
November, rechnet man in Fachkreisen angesichts
des gegenwärtigen Bestellungseinganges mit einer
Gesamterzeugung von rund 400 000 Wagen, währenddem
der Oktober nach den Erhebungen des
Automobil-Industriellen-Verbandes mit einem Total
von 227 S10 Fahrzeugen abschloss.
Sirasfcenverkeliv
Wird Ungarn zum Rechtsverkehr übersehen
?
Seit dem Beschluss der Tschechoslowakei, auf
ihrem Gebiet die Rechtsfahrordnung einzuführen,
verbleiben auf dem europäischen Kontinent nur
noch zwei Staaten, welche das Linksfahren kennen:
Schweden und Ungarn. Unsere Erkundigungen beim
ungarischen A.C., ob das Land in seiner Isolierung
beharren oder ob es der Bewegung folgen werde,
haben ergeben, dass die ungarischen Behörden dem
Rechtsverkehr im Prinzip günstig gesinnt sind, dass
sich aber momentan der Verwirklichung: des Gedankens
finanzielle Schwierigkeiten entgegenstellen.
Der Autom>nlclub wird sich indessen aneelcgen sein
lassen, dafür zu sorgen, dass die Amtsstellen bei
der Lösung dieser Frage eine aktivere Politik ein-;
schlagen
Die Kosten der Wagenhaltung.
Ein Untersuchung des deutschen Instituts für
Konjunkturforschung über die Automobilhaltungskosten
ergibt für deutsche Verhältnisse, dass diese
Kosten für den Kleinwagenbesitzer, auch wenn er
jährlich nicht mehr als 15.000 km fährt, durchschnittlich
97 bis 125 RM. monatlich betragen. Als
untere Kostengrenze werden bei 15.000 km 60 RM.
angegeben, wenn auf eine Mietgarage verzichtet
werden kann. Die Untersuchung kommt zu aam
Ergebnis, dass selbst beträchtliche Senkungen einzelner
Posten wie Betriebsstoff, Bereifung, Instandhaltung,
Versicherung und Unterbringung, nur verhältnismässiK
geringe Auswirkung haben, wenn die
übrigen Kosten gleich bleiben.
Es wäre recht interessant, wenn auch in der
Schweiz einmal eine ähnliche systematische Untersuchung
von berufener Seite durchgeführt würde,
da alle Zusammenstellungen an bestimmten Punkten
auf mehr oder minder genaue Schätzungen
angewiesen sind, die obendrein je nach Kanton und
Gegend wesentlich voneinander abweichen können.
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Uebcrlegene Federung
m» stoisgedämpHer
Lenkung ergibt
Fahrkomfort
höchsten
Die Zeit für Single Shell ist gekommen ...
Ihr Motor springt schwerer an als im Sommer. Wenn
Sie Kolben und Zylinderwände prüfen könnten, würden
Sie feststellen, dass sie im Moment des Startes nur von
einem unzureichenden Schmierfilm bedeckt sind. Dickes
Oel fliesst in der Kälte schwerer. Es ist deshalb Zeit,
Single Shell einzufüllen, das auch bei tiefer Temperatur
grösste Flüssigkeit besitzt.
SINGLE SHELL
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Start hm
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