E_1939_Zeitung_Nr.011

N°ll No 11
II. Blatt
BERN, 7. Febr. 1939
Reisen - aber wirtschaftlich!
Die Frage nach der Wirtschaftlichkeit des Reisens
ist in den letzten Jahren, das heisst mit dem
Einbruch der Krise ganz besonders aktuell geworden.
Einerseits gilt es, der Schrumpfung der Umsätze
nach Möglichkeit entgegenzutreten, anderseits
heisst es nach Mitteln und Wegen suchen,
um die dafür aufgewendeten Kosten in ein wirtschaftlich
gerechtfertigtes Verhältnis zu Umsatz
und Ertrag zu bringen.
Es mag daher am Platze sein, einige Gesichtspunkte
aufzudecken, die bei einer nähern Prüfung
der Zusammenhänge zwischen Reisetätigkeit und
deren Wirtschaftlichkeit mitbestimmend ins Gewicht
fallen können.
1. Die Einteilung der Reiserouten.
Sie richtet sich nach dem zur Verfügung stenenden
Adressenmateriql. Für den Vertreter wird
es sich darum handeln, seine Tour möglichst nach
bestimmten Routen einzuteilen, ohne dabei durch
Kreuz- und Querfahrten Zeit zu verlieren. Sind
grosse Strecken zu bewältigen, so tut man gut,
diesen Teil des Tagespensums auf Zeiten zu verlegen,
da Besuche nicht vorgenommen werden
können.
2. Die zeitliche Ausdehnung der Reisen.
In ihrer Mehrzahl sind die reisenden Kaufleute
sozusagen Tag für Tag unterwegs. Andere schalten
mehr oder weniger regelmässige Abstände
zwischen ihre Tournees ein, deren Dauer ebenfalls
stark variiert.
3. Die Dichte des Kundennetzes.
Sind die Kunden in dem zu bearbeitenden
Reisegebiet weit verstreut oder liegen deren Geschäfte
eng beieinander? Muss der Vertreter mit
grossen Distanzen oder kann er mit kurzen Wegstrecken
rechnen? Auch über diesen Punkt heisst
es sich Klarheit verschaffen.
4. Welches Verkehrsmittel muss nach Lage
der Umstände als zweckmässig angesprochen
werden?
Bei der Beantwortung dieser Frage fallen die
unter 2 und 3 angestellten Ueberlegungen entscheidend
mit ins Gewicht. Bahn oder Auto? Die
Antwort liegt in erster Linie in der Gegenfrage
nach dem Verhältnis des Kostenaufwandes der
Autoreisen zum Umsatz und Ertrag, bzw. zu dem
voraussichtlich mit dem Auto erzielbaren Mehr-
Umsatz. Das erfordert eine einigermassen zuverlässige
Schätzung der Kosten des Autobetriebes.
Wie hoch nun sind sie zu veranschlagen?
Nehmen wir an, man fasse die Anschaffung
eines 8-PS-Wagens ins Auge, der Neupreis stelle.
sich auf Fr. 5000 und die jänrliche Fahrleistung auf
20000 km, dann präsentiert sich die Kostenrechnung
folgendermassen:
Benzinverbrauch (10 I pro 100 km)
2000 I zu —.43 = Fr. 860.—
Oelverbrauch |1 I pro 1000 km) 20 1
zu 2.— = > 40.—
Autosteuer und Haftpflichtversicherung,
Fahrzeug- und Führerausweis » 400.—
Autounterhalt (Waschen und Schmieren)
monatlich Fr. 20.— .» 240.—
Reparaturen und Ersatzteile > 120.—
Garage monatlich Fr. 25.— > 300.—
Amortisation des Anschaffungspreises
20 Prozent > 1000.—
Verzinsung des Kapitals 4% > 200.—
Total Fr. 3160.—
Eventuell müssen noch die Kosten einer Kaskoversicherung
hinzugeschlagen werden, deren Abschluss
sich für den Anfänger im Autofahren während
1 bis 2 Jahren empfiehlt.
Und jetzt erhebt sich die Frage, wer für die
Kosten der Anschaffung und des Unterhalts aufzukommen
hat. Drei Varianten sind dabei denkbar:
a) Anschaffung und Unterhalt gehen ausschliesslich
zu Lasten des reisenden Vertreters. In einem,
solchen Fall sollte dieser mindestens die Auslagen
für den Unterhalt aus der Mehrprovision
herausschlagen können, die aus dem erhöhten
. Umsatz resultiert, was namentlich bei einem hohen
Prozentsatz der Provision zutreffen wird. Der
Anschaffungspreis dagegen ist auf 5 Jahre zu
verteilen, weil ja die Kostenrechnung eine 20-
, prozentige Amortisation vorsieht.
b) Der Geschäftsinhaber trägt Anschaffung und
Kosten. Dabei muss er sich die Frage vorlegen,
- ob Aussicht besteht, die Unterhaltsspesen aus
dem Mehrertrag der Umsatzerhöhung herauszuschlagen.
c) Man einigt sich auf «Fifty-fifty»: Der Betrag, den
die Anschaffung und der Unterhalt erfordert,
wird zwischen Geschäftsinhaber und dem Reisenden
geteilt.
Dass sich mit dem Auto ein erheblich grösseres
Arbei.jpensum bewältigen lässt als mit der Bahn,
unterliegt keinem Zweifel. Wird beispielsweise das
Reisegebiet ungenügend durchgearbeitet, oder
LR-55S1]
«Die Auswahl lass ich mir gefallen. Aber,jviejfomm«n,Sie plötzlich mit solchen. Bergen von Mu-.
stern daher?» — «Weil ich.mir jetzt einen e auch
für den Vertreter ersprlesslich sein. Es
mag Umstände geben, bei denen ein vorübergehendes
Abweichen von der Autoreisetätigkeit
und ein Hinüberwechseln auf
die Bahn im Interesse der Firma wie des
Reisenden liegt. Anderseits kann unter gewissen
Bedingungen gerade der umgekehrte
Weg oder dann die Verbindung von
Bahn und Auto mehr Erfolg verheissen.
Ein Festhalten am einen oder andern Be-_
förderungstnittel lässt sich nur dann rechtfertigen,
wenn bestimmte Gründe
sprechen.
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