E_1939_Zeitung_Nr.010

dadurch; dass das Koffein dia Blutgefässe im Hirn
erweitert und zugleich den Puls beschleunigt. Hand
in Hand damit geht eine starke Durchblutung der
lebenswichtigen Gehirnzentren, die einer geistigen
Belebung und Ermunterung ruft. Aber: dieser Effekt
tritt nur beim Nüchternen ein. Gewiss beschleunigt
sich unter dem Einfluss des Koffeins
auch der Herzschlag des Alkoholisierten, erweitern
sich auch seine Blutgefässe, doch währenddem beim
nüchternen Menschen ein frisch mit Sauerstoff beladenes,
reines Blut die Gehirnzellen umspült, wird
diesen beim Alkoholisierten um so mehr mit Alkohol
durchtränktes BJut zugeführt, je intensiver das
Blut durch den beschleunigten Puls zirkuliert. Von
einem gewissen Trunkenheitsgrad an versagt also
der Kaffee als Anreger der geistigen Reaktionsfähigkeit.
Anders bei nur geringer Alkoholisierung:
hier kann eine genügende
Menge starken Kaffees insofern Ernüchterung
schaffen, als die stärkere Herztätigkeit das durch
die Lungen getriebene Blutquantum steigert und
damit auch die ausgeatmete Alkoholmenge erhöht.
Wohlverstanden aber behält diese Feststellung ihre
Gültigkeit nur bei leichter Angetrunkenheit; sie allein
bietet die Voraussetzung für die Alkoholausatmung
in solchem Ausmass, dass dabei von einer
Senkung des Blutalkoholspiegels und von einer
leichten Verbesserung der Reaktionsfähigkeit die
Rede sein kann. Gegen schwere Trunkenheit dagegen
liefert auch Kaffee in grösserer «Dosis>
genossen kein Ernüchterungstränklein, das die Fähigkeit
zu einem den Anforderungen der Verkehrssicherheit
entsprechenden Verhalten zurückzugeben
imstande wäre.
Daneben erstreckten sich die 'Nachprüfungen
noch auf andere Mittel, denen man ebenfalls ähnliche
«Erfolge» zuschrieb wie dem Insulin, dem
Essig und dem Kaffee. Und überall lautete das Resultat
gleich negativ: der Ernüchterungseffekt erwies
sich als ein Produkt menschlicher Einbildung.
Man wird also gut daran tun, sich einzuprägen,
dass bis jetzt die Suche nach einer « Medizin»,
welche die Blutprobe zugunsten des Untersuchten
korrigieren könnte, ergebnislos verlaufen ist. Der
verantwortungsbewusste Automobilist findet sich
damit schmerzlos ab. weil er es überhaupt nie soweit
kommen lassen wird, um aus Furcht vor der
Möglichkeit eines «Alkoholunfalls» mit anschliessender
Blutprobe zu einem vermeintlichen Antirauschmittel
greifen zu müssen. Ein Rezept nur
gibt es, das ihn unfehlbar und sicher davor bewahrt:
nüchtern bleiben!
Sltassen
Um die Weissensteinstrasse.
Abklärung der Projekte. — Arbeitsbeginn
Mitte September 1939.
Vergangenen Samstag fand im Rathaus zu
Solothurn zur Bereinigung der Trasseführung
der neuen Weissensteinstrasse eine
Konferenz statt, die von Herrn Regierungsrat
Otto Stampfli, Vorsteher des kantonalen
Baudepartements, geleitet, wurde. Der Konferenz
wohnte auch der Chef des Eidg.
Volkswirtschaftsdepartementes, Bundesrat
Hermann Obrecht, persönlich bei; begleitet
von seinem Sekretär, Herrn Dr. Ulrich, und
von Herrn Kulturingenieur Alfred Strüby.
Als technischer Berater des kantonalen
Baudepärtementes war Kantonsingenieur
Luchsinger erschienen, während die Einwohner-
und Bürgergemeinden der Stadt
Solothurn durch ihre Ammannämter vertreten
waren.
Die Konferenz stellte einmal fest, dass bezüglich
der Linienführung oberhalb des Nesselbodens
keine Meinungsverschiedenheit
bestehe, indem der Entwicklung in westlicher
Richtung über die Risimatt allgemein
der Vorzug gegeben wird. Im untern Teil,
vom Bahnhof Oberdorf bis zum «Längrank>,
standen sich bis anhin das sogenannte Bauprojekt
mit einer Linienführung bis in das
Stiegenlos-gebiet und ein reduziertes Projekt
gegenüber. Da sich gegenüber dem grossen
Bauprojekt Schwierigkeiten in der Finanzierung
ergaben und da «anderseits der bessere
Anschluss des Bahnhofs Oberdorf der SMB
und das Nichtberühren des vielbegangenen
schuldigungen für sein unbeherrschtes Leben
sucht.»
«Auch ich bin nicht einverstanden mit
Peggy», knurrt Mr. Saxtorph, «aber sie äussert
immerhin eine Art Grund, obwohl ich
fürchte, dass sie nur so dahinredet.»
«Ich meinerseits hoffe, dass es so Ist!»
bemerkt Lady Constanza mit Nachdruck.
«Zankt euch nicht meinetwegen», bittet
Peggy mit gespielter Besorgnis.
«Das haben wir schon hinter uns», erklärt
ihr Onkel. «Aber sprechen wir nicht mehr
davon. Ich werde mich jedenfalls bei meinen
Clubfreunden erkundigen. Wenn euer
Charles irgendwer ist, muss ihn einer von
ihnen kennen.»
«Das finde ich nicht», wendet Peggy vorsichtig
ein. «Ich bin sicher, dass es viele
tüchtige, ehrenwerte Männer gibt, die im
Athenaeum, im Adelsklub und in der Vereinigung
der Millionäre von 1700 völlig unbekannt
sind.»
«Das mag schon sein», nickt Mr. Saxtorph
friedlich, «aber in deinem Interesse möchte
ich doch wünschen, dass ich wenigstens
einen oder zwei Olubfreuride finde, die etwas
von deinem Zukünftigen wissen. Wenn
sich zwei Männer in einem Wüstenzelt treffen
und sie entdecken nach einem Gespräch
von zehn Minuten keinen gemeinsamen Bekannten,
so ist einer von ihnen bestimmt ein
Hochstapler.»
«Du bist voreingenommen!» wendet Lady
Constanza etwas schwach ein.
Stiegenlosweges als wünschenswert erschienen,
wurde das reduzierte Projekt in abgeänderter
Fassung zur weitern Prüfung durch
die technischen Organe entgegengenommen.
Dieses Projekt soll nun in finanzieller und
technischer Richtung mit möglichster Beschleunigung
zur Abklärung gebracht werden.
Als endgültiger Termin für den Baubeginn
wurde der 15. September 1939 bestimmt,
in der Meinung, dass zur Bekämpfung
der wieder angestiegenen Arbeitslosigkeit
im mittleren Leberberg und in der Stadt
Solothurn die Herbstarbeit, die sich bis stark
in den Winter hineinziehen kann, als besonders
günstig zu erachten ist
Letzte ITO^Bdun^on
Aus der natlonalrätlichen
Militärdebatte.
Wie an anderer Stelle bereits angeführt,
war den zur einwöchigen Januarsession versammelten
eidgenössischen Räten neben der
Botschaft über die Verlängerung der Reknitenschuleri
und derjenigen betreffs ausserordentliche
Truppenaufgebote im Jahre 1939,
auch der bundesrätliche Bericht über den
Stand und die Verstärkung der Landesverteidigung
zur Behandlung unterbreitet worden.
Zum letzten Geschäft nahm der Komimissionsreferent
Keller (Aargau) im nämlichen
Sinne Stellung, wie dies durch den
ständerätlichen Kommissionspräsidenten bereits
im Rate der 48, anlässlich der Dienstagsitzung
geschah. Allerdings hat Nationalrat
Keller mit keinem Wort auf die auf dem Gebiet
der Heeresmotorisienmg herrschenden
m Form einer Motion, die er am RSeptem-'
ber 1938 eingereicht hat und deren Gegenstand
die Einführung der Wechselnummer
für Personenautomobile und Steuerreduktion
auf alten Personenwagen bilden. Die Motion
figuriert auf der Traktandenliste der ausserordentlichen
Session des bernischen Parlaments,
deren Beginn auf 13. Februar angesetzt
war, die aber möglicherweise verschoben
werden muss.
::'•'•-,
WECHSELNUMMERN.
'
Es dürfte dem Bernischen Regierungsrat bekannt
sein, dass da3 bernische Autogewerbe, das
über 1500 Arbeiter beschäftigt, sich in einer Notlage
befindet. Die Einführung der Wechselnummer,
d. h. einer Verkehrsbewilligung, mit welcher
abwechslungsweise zwei verschiedene Motorfahrzeuge
in Verkehr gebracht werden dürfen, würde
dem bernischen Autogewerbe eine bedeutende Vermehrung
der Arbeitsaufträge schaffen, da viele
Automobilisten (speziell Gewerbetreibende, Aerzte,
etc.) insbesondere bei Neuanschaffung eines Wagens
den alten, der für das Auto-Reparaturgewerbe
allein Arbeiten bringt, weiter im Betrieb halten
würden. Die Steuer für die Wechselnummer müsste
für den stärkeren Wagen bezahlt werden, während
für den schwächern nur eine bescheidene
Kontrollgebühr zu entrichten wäre. Die Wechselnummer
wurde mit Erfolg bereits in den Kantonen
Aargau, Appenzell a. Rh., Basel-Stadt, Freiburg,
Graubünden, Neuenburg, Nidwaiden, St. Gallen,
Schaffhäusen, Solothurn, Tessin, Uri, Wallis und
Waadt eingeführt.
Die Besserung der Beschäftigung im bernischen
Autogewerbe vermindert die Auslagen für Arbeitslosenunterstützung
und vermehrt die Einnahmen
an direkten und indirekten Steuern.
«Du spannst mich auf die Folter, Onkel
Lewis», filötet Peggy. «Wenn du nun nicht
bald einen Bekannten von Charles ausfindig
machst, werde ich mit den Nerven herunterkommen.»
«Das fürchte ich zwar nicht», lächelt Mr.
Saxtorph, «aber ich habe Jedenfalls eine
Medizin für dich.»
«Was denn?»
«Einen Scheck. Ich habe ihn schon vorbereitet.
Ich schenke ihn dir zur Belohnung
für deinen Sieg im Tennis, Sicher hast du
ein paar Schläger vernichtet. Nicht etwa
zu deiner Verlobung, Peggy!»
«Tausend Dank, Onkel. Du bist der richtige
Arzt für mich und ein ediler Sportfreund.
Dein Scheck ist die richtige Medizin
für meine Nerven.»
«Peggy!» Lady Constanza muss schon
wieder tadeln. «Sei nicht so materialistisch
und schwindle nicht. Du brauchst keine Medizin,
denn du hast zum Glück keine Nerven.»
«Nerven?» Charles blickt mit einem Gemisch
von Spott und Respekt auf Muriel, die
eben ganz in Schwarz mit langem Witwenschleier
aus ihrem Schlafzimmer in den gemeinsamen
Salon kommt.
«Seh ich so aus?» fragt Muriel etwas kokett
zurück.
«Aufrichtig gestanden, Ja! Du schaust
aus wie die achte Plage.»
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 3. FEBRUAR 1939 — N° 11
'Mängel hingewiesen, sondern eher im Gegenteil
alle weiteren Attacken gegen die behördlichen
Vorkehrungen einem Untergraben des
Vertrauens zur Armee gleichgesetzt. Mit
vollem Recht konnte demgegenüber Nationalrat
Walder (Zürich) darauf hinweisen, dass
gerade die an unserer militärischen Einrichtung
in letzter Zeit geübte Kritik als ausserordentlich
fruchtbringend bezeichnet werden
könne. Während also der ständerätliche Kommissionspräsident
die volle Aufmerksamkeit
des Rates wie des Vorstehers des Eidgenössischen
Militärdepartementes auf das Sorgenkind
der Armee, d. h. auf die Motorisierung,
lenkte, würde wohl im Nationalrat kaum ein
Volksvertreter dieses immer noch ungelöste
Problem angeschnitten haben, wenn nicht Nationalrat
Walder die bis anhin auf dem Gebiet
der Armeemotorisierung ergriffenen Massnahmen
als unbefriedigend bezeichnet hätte.
In seiner Antwort auf diese und eine Reihe
änderer Feststellungen bedient sich Bundesrat
Minger mehr oder weniger der nämlichen Argumente,
die er im Ständerat hinsichtlich der
Motorisierung zur Kenntnis brachte, d. h. man
hoffe in der März-Session die Uebergangslösung
bezüglich Erleichterung in der Anschaffung
arm ee tauglicher Lastwagenvorlegen
zu können. Im weitern wurde von dieser Stelle
mitgeteilt, dass diese im Hinblick auf die neue
Transportordnung sich aufdrängende Uebergangsperiode
nur beschränkte Gültigkeit haben
soll, m. a. W., die Dauer des durch Steuerrückzahlung
und Ausschüttung von Extraprämien
bedingten Anreizes zum Erwerb inländischer,
armeetauglicher Lastwagen soll eine
Befristung von 5 Jahren aufweisen, um durch
dieses Mittel der Uaberalterung des armeetauglichen
Motorfahrzeugbestandes entgegenzuwirken.
Her mit den Steuererleichterungen!
Grossrat Bärtschl fordert sie für den Kanton Bern
t»Wiie was?»
STEUERERMÄßIGUNG FÜR ALTE WAGEN.
Dem Regierungerat dürfte ferner bekannt sein,
dass im Kanton Bern eine beträchtliche Zahl von
grössern, hochpferdigen Personenwagen vorhanden
ist, deren Konstruktion und Zustand eine noch
jahrelange Verwendung gestatten würden und die
in jeder Beziehung den Vorschriften des Bundesgesetzes
.über den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr
entsprechen. Wenn der bescheidene Verkaufspreis
den Absatz dieser hochpferdigen Personenwagen
ermöglichen würde,
«Ich habe mich bei Dr. Martinez als die
Witwe Donna Laura Ribeira y Gomez angemeldet,
und du wirst mir zugeben, es wäre
nicht angebracht, unter diesen Umständen
mit dem Aeusseren eines Revuegirls anzutanzen.
Dr. Martinez erwartet eine nervenleidende
Frau, und so bin ich nervös. Unbefriedigt
und nervös!»
(Fortsetzung folgt.)
Das Sorgenkind unserer Armee
Schluss von Seite 1.
4. Bundesrat Minger am Genfer Salon 12«
Februar 1938 :
«Vom Standpunkt der Landesverteidigung
aus haben wir an der
Erhaltung und Vermehrung des privaten Motorfahrzeugbestandes
das grösste Interesse.
Besonders knapp ist der Bestand an Motorlastwagen,
und ein weiterer Rückgang wäre beängstigende
5. Aus der Beantwortung des Postulates
Feldmann durch Bundesrat Minger 29. April
1938:
cWas uns mit Sorge erfüllt, ist
4er ungenügende Bestand an militärtauglichen
Lastwagen
in unserem Lande. Die eo notwendige, weitergehende
Motorisierung in unserer Armee wird
davon abhängig sein, ob es uns gelingt, den Bestand
militärtauglicher Wagen in unserem
Lande zu erhöhen.»
6. Aus der Beantwortung des Postulates
Käser durch Bundesrat Minger am 22. Juni
1938:
«Der schwache Punkt in der Motorisierung
unserer Armee sind die Motorlastwagen. Die-
Anzahl wäre mehr als gross genug, aber
ungenügend itt die Zahl der militärtauglichen
Lastwagen,
und vor allem derjenigen inländischer Konstruktion.
Wir dürfen bei unserer Motorisierung
nicht den Fehler begehen, auf Wagen ausländischer
Konstruktion abzustellen. Solche Wagen,
würden im Kriegsfall deshalb versagen, weil es
schon nach kurzer Zeit an den nötigen Ersatzbestandteilen
fehlen wird, die wir eben im Inland
nicht beschaffen können.»
7. Bundesrat Minger im Nationalrat am 9.
November 1938:
«Heute ist eine Vorlage im Sinne von Steuererleichterungen
beim Eid?. Post- u. Eisenbahndepartement
in Ausarbeitung. Und das Militärdepartement
hat «einen
Mitbericht bereits abgefasst
und dem Post- und Eisenbahndepartement zugestellt.
Um event noch etwas rascher ans Ziel
zu gelangen, prüfen wir im Eidg. Militärdepartement
die Frage einer provisorischen Lösung, die
dem Käufer von inländischen Wagen spürbar«
Erleichterungen bringen soll.»
8. Sitzung des Chefs der Generalstabsabteilun«
mit dem leitenden Ausschuss der Via
Vita vom 17. November 1938 :
Bei dieser Gelegenheit wurde u. a. bekanntgegeben,
dass Massnahmen, die die Erleichterung
der Fahrzeugbeschaffung zum Ziele haben,
seitens der Generalstabsabteilung so weitgehend
vorbereitet sind, das« sie noch
Im Laufe dieses Jahres
dem Parlament rorgelest und anfangs 1939 m
• Kraft gesetzt werden können.
9. Wie eingangs erwähnt, sah sich der Vorsteher
des Eidg. Militärdepartementes am
30. Januar 1939 zur Abgabe folgender Erklärung
gezwungen:
«...er hoffe, dass es möglich sein sollte,
die Vorlage in der Märzsession zu behandeln. »
Diese wenig vertrauenerweckende Vertröstung
unseres Wehrministers passt herzlich
schlecht zu seinen eigenen Ausführungen anlässlich
seiner grossen Verteidigungsrede vom
9. November 1938, in welcher er u. a. die Behauptung
aufstellte:
«Ich brauche doch wohl nicht speziell zu betonen,
dass das Menschenmögliche getan worden
ist und welter getan wird, um unser Aufrüslungsprogramm
so schnell als möglich durchzuführen.
Aber ich weiss schon: Kritisieren ist eine leichte
Sache, aber viel wertvoller wären uns praktische
Ratschläge, wie wir es machen sollen, um rascher
vorwärts zu kommen!»
Je nun — wurde bis heute in Sachen Heeresmotorisierung
wirklich das Menschenmögliche,
d. h. alles — was das Eidg. Militärdepartement
darunter versteht — getan, dann genügt das
halt eben nicht! Dann verlangt das Interesse
unserer Wehrbereitschaft dringend endlich das
nach Ansicht des E.M.D. Menschenunmögliche
vorzukehren, d. h. zu handeln!
Halten wir fest: Unsere verantwortungsbeladenen
Behörden waren bis heute nicht in
der Lage, eines der Hauptprobleme unserer
Landesverteidigung zu lösen!
Denn was den schönsten Worten- und Reden
zum Trotz bis zur Januarsession nicht gelungen,
dürfte auch bis zur Frühjahrs-Session
kaum möglich sein. Und dabei geht es in der
Hauptsache um nicht mehr und nicht weniger
als die folgenden 3 Punkte:
a) Durch welche Massnahmen lässt sich der private
Motorfahrzeugpark auf einen möglichst
hohen Grad des Kriegsgenügens bringen?
b) Wie lässt steh die Erneuerung des überalterten
Motorfahrzeugparkes am raschesten herbeiführen,
d. h. wie lässt sieh ein Anreiz schaffen,
der die Privatwirtschaft zum Kauf armeetauglicher
Motorfahrzeuge bestimmt?
c) Welche Massnahmin erleichtern und gewährleisten
dadurch Haltung und Ersatz eines den
Anforderungen der Armee entsprechenden privaten
Motorfahrzeugparkes?
Unterdessen aber ballt sich das weltpolitische
Gewölk neuerdings gefahrdrohend,
warnt der Waffenchef der Leichten Truppen
eindringlich : « Nützet die Zeit, solange wir
sie noch nützen können. >
Die Zeit — jene kurze Atempause, die uns
im Zeitalter der Blittangriffe ohne Kriegserklärung
gegeben. Uns — einem Lande, das
sich heute militärgepgraphisch in ähnlicher
Lage befindet, wie die Tschecho-Slowakei in
d«n atemrauöenden Septembertagea I Wy.