E_1939_Zeitung_Nr.016

N° 16 — FREITAG, 24. FEBRUAR 1939 AUTOMOBIL-REVUE
Nat. Winter-Sternfahrt zum Genfer Salon
1. Lauf um die Schweizermeisterschaft 1939. — Samstag, 4. März.
Schon 49 Anmeldungen!
Alle Anzeichen deuten darauf hin, dass
auch der zweiten Auflage der nationalen
Schnee-Sternfahrt zum Genfer Automobilund
Motorrad-Salon vom 4. März ein Erfolg
beschieden sein wird, der dem letztjährigen
in nichts nachsteht. Ueberhauipt macht es
allen Anschein, dass der — wie aus dem
unten veröffentlichten Goldenen Buch hervorgeht
— im Jahre 1937 registrierte Tiefstand
in bezug auf das der Salon-Sternfahrt
von den schweizerischen Automobilisten entgegengebrachte
Interesse als endgültig überwunden
betrachtet werden kann. Der Ausgang
des 1996er Rallyes, das infolge einer
sehr unglücklichen Reglementierung nicht
weniger als 18 ex aequos im ersten Rang
gezeitigt hatte, wirkte sich auf die Beteiligung
an der nächsten Sternfahrt im März
1937 trotz den interessanteren Bestimmungen
und Bedingungen geradezu verheerend aus,
indem sich nur 20 Fahrer — eine lächerlich
kleine Zahl — zur Teilnahme entschliessen
konnten. Es bestand kein Zweifel mehr : die
Sportkommission der Sektion Genf des AGS
musste das Steuer hinsichtlich der Organisation
der Sportveranstaltungen anlässlich des
Salons vollkommen herumwerfen, wenn sie
nicht das Risiko eingehen wollte, dass das
Interesse diesen Konkurrenzen gegenüber
noch vollends erlahmte. Dies geschah durch
Anwendung einer ganz neuen Formel, deren
Produkt die letztes Jahr erstmals durchgeführte
und heuer zur Wiederholung kommende
Schnee-Sternfahrt bildet. Mit einem
Schlag schnellte die Teilnehmerzahl von 20
im Jahr 1937 auf 43 im Jahr 1938 hinauf, eine
Zahl, die heuer nicht nur spielend erreicht,
sondern bei weitem übertroffen wurde, geben
uns doch die Organisatoren am Freitagmorgen
die Namen von 49 Konkurrenten bekannt,
unter denen — nebenbei bemerkt —
das Gros der Berner Fahrer noch fehlt. Damit
ist für die erste automobilsportliche Veranstaltung
des Jahres, die zugleich den Auftakt
für den Kampf um den diesjährigen Meisterschaftstitel
bildet, schon heute ein glänzender
Nennerfolg zu verzeichnen.
Es liegen die
Anmeldungen
folgender Konkurrenten vor (in Klammer die
von ihnen offiziell bezeichneten Mitfahrer):
1. M.A.C. Troesch, Zürich, auf Fiat-Balilla (Erwin
Rentschier).
2. «Paude», AUaman, auf Fiat (Guy Horngacher).
3. Rene Bloch, La Chaux-de-Fonds, auf Citroen.
4. Pierre de Toledo, Genf, auf Peugeot (Jean - Ch.
Vulliety).
5. Otto Dietrich, Basel, auf Ford (Erwin Dietrich).
6. Willy Moser, La Chaux-de-Fonds, auf Fiat-
Balilla.
7. Jean Stich (Sieger in der Schnee-Sternfahrt
1938), La Chaux-de-Fonds, auf Fiat (Ls. Jaccard).
8. Hans-Rolf Gautschy, Bern, auf Pontiac (Erwin
Wannenmacher).
9. Georges Collioud, Coppet, auf Lancia (Willy
Meissner).
10. Alfred Oattner, Zürich, auf Fiat (Hans Hug).
11. Max-B. Hammer, Zürich, auf Wanderer (Willi
Hochuli), konkurriert auch im Militär-Wettbew.
12. Julius Wagner, Zürich, auf Mercedes (Frau
Julie Wagner).
13. Hans Weber, Suhr, auf Bugatti (Adolf Suter).
14. Jean-Louis Quartier, Biel, auf Lancia (Charles
Quartier).
15. Willy Santschy, La Chaux-de-Fonds, auf Peugeot
(Andre Leuenberger).
16. Pierre Haefeli, La Chaux-de-Fonds, auf Citroen
(Frau Mady Haefeli).
17. Henri Sauthier, Martigny, auf Citroen (Jacques
Sauthier).
18. Jean Reymond, Genf, auf Citroen (Ferdinand
Savary).
19. Eric Handschin, Liestal, auf Fiat (X). konkurriert
auch im Militär-Wettbewerb,
20. Francois Lombard, Genf, auf Opel (Gustav Citroen).
*
. 21. Hugo Hartmann, Zürich, auf Ford (Hermann
Pestalozzi).
22. Charles Werzinger, Zürich, auf Adler (Hans
Egli).
23. Andre Sandoz, Neuenburg, auf Renault (Gerard
von Guntcn).
24. Jean Boisseau, Lutry, auf B.M.W. (Frau Lucie
Boisseau).
35. Edouard Moebus, Lausanne, auf Aero (Ernest
Wirt).
26. Rudolf Zurlinden, Aarau, auf Lancia (Fritz Hostettler).
konkurriert auch im Militär-Wettbew.
27. Rolf Haft, Zürich, auf B.M.W. (Erwin Banga).
28. Rena Blanc, Courtelary, auf Opel.
29. Andre Duval, Lausanne, auf Ford (Florian Martin).
30. Hermann Helbling, Rapperswil, auf Ford (Hans
Laager).
31.
32.
33.
Werner Locher, Zürich, auf Plymouth (Walter
Sauter).
Hans Fehr, Zürich, auf B.M.W. (Hans Hess).
Martin Zimmermann, Zürich, auf Buick (Attilio
Adimice).
34. Hans Kleiner, , Zürich, auf Bugatti (Hermann
Bischoff),
konkurriert
auch im Militär-Wettbewerb.
35. Karl Häffner, Zürich, auf Fiat (Karl Inderbitzin).
36. Hans-Karl von Tseharner. Bern, auf M.G.
37. Dr. Hans Pfosi, Zürich, auf Peugeot (Dr. Max
Bonner).
38. Alois Kaiser, Zug, auf Opel (Frau Elsr Kaiser),
konkurriert auch im Militär-Wettbewerb.
39. Henri-J. Vuilleumler, Neuenburg, auf Citroen.
40. Paul Schenk, Lausanne, auf Hansa (Emil
Schenk).
41. Walter Klingler, Lausanne, auf Hansa (Frau
Ciaire Klingler), konkurriert auch im Militär-
Wettbewerb).
42. Frank L'Huilller, Chene-Boug, auf Peugeot
(Amedee Bernard).
43. Andrä Hob. Neuenburg, auf Citroen (Gody
Jaussy).
44. Cap. FredeVic Tissof, Leysin, auf Lancia (Corvin),
konkurriert auch im Militär-Wettbewerb.
45. Hans Portmann, Basel, aui Ford (Theo Rodemeyer).
46. J.-Eugen Rock, Basel, auf Ford (Kurt Bannwart).
47. Max Bertschmann, Basel, auf Adler (Hans L5-
liger), konkurriert auch im Militär-Wettbewerb.
48. Caprl. Maurice Labhardt, Basel, auf Ford (Capl.
Jean Sutter).
49. Charles Morel, Basel, auf S.S.-Jaguar (Rudolf
RometschJ.
Die
Meldefrist
läuft zum doppelten Nenngeld noch Ms Montagabend,
den 27. Februar, 18 Uhr, während die einzelnen
A.CS.-Sektionen den Organisatoren bis
Donnerstagabend, den 2. März die Zusammensetzung
der um den Dr.-Mende-Wanderpreis eich bewerbenden
Equipen bekanntzugeben haben.
Junior 5/25 PS
Trumpf 10/45 PS
Typ 10 13/58 PS
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Limousinen, Sport-Modelle.
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Konstruktion das Vorbild an Einfachheit und
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Molkereien, Metzger, Kohlenhändler,
sowie für jeden andern Branchenzweig.
Verschiedene Ladegewichte.
Was das am Dienstag veröffentlichte,
von Turicum stammende und zu Händen der
Organisatoren abgefasste Eingesandt < E i n
Schönheitsfehler» anbetrifft, so ist
uns vom Präsidenten der Sportkommission
des Genfer ACS, Herrn Dupuis, ein Brief des
Inhalts zugegangen, dass eine Aenderung des
für die diesjährige Sternfahrt geltenden Reglements
nicht ins Auge gefasst werden könne,
dass jedoch eine spätere Berücksichtigung
des Vorschlags unseres Einsenders nicht
ausgeschlossen sei.
Bei dieser Gelegenheit bemerkt Herr Dupuis,
dass er sich letztes Jahr einige Tage vor dem Rallye
auf dem Col des Mosses aufgehalten habe und
zahlreichen trainierenden Konkurrenten begegnet
sei. Indessen hätte es sich weder um Genfer, noch
um Waadtländer und Neuenburger Teilnehmer, sondern
um -.. Zürcher und Basler Automobilisten gehandelt.
Wovon wir wohl ohne Irrtum ableiten
dürfen, dass die Westschweizer Konkurrenten die
vorgeschriebene Strecke so gut gekannt haben, dass
eich ein Training für sie vollständig erübrigte, während
die Nordwest- und Ostschweizer Fahrer tatsächlich
handicapiert waren und auch diesmal wieder
sind. Wenn nun die des westschweizerischen
Geländes weniger kundigen Basler und Zürcher
— um mit der gleichen Aussicht auf Erfolg ins
Rennen zu gehen wie ihre Kollegen jenseits der
Saane — die Strecke im voraus rekognoszieren, so
kann man ihnen dies nicht verargen. Aber gerade
in diesem Moment erblicken wir die ungleiche Behandlung,
dass sie sich zu solchem Vorgehen geradezu
gezwungen sehen, während dies ihre Westschweizer
Kollegen gar nicht nötig haben. Hätte
man wenigstens auf die Zusendung des Routenheftes
an die Konkurrenten sieben Tage vor dem Rallye
verzichtet und diesen das Bordbuch mit der
vollständigen Marsch- und Zeittabelle unmittelbar
vor dem Start in Bern überreicht, dann wären die
Chancen für die Teilnehmer aus allen Landesgegenden
nahezu ausgeglichen gewesen.
In diesem Zusammenhang geben wir noch
die Meinungsäusserung eines Berner Konkurrenten
wieder, der uns — ohne allerdings
auf den Hauptpunkt der Turicum-Einsendung
vom letzten Dienstag, nämlich die ungleiche
Behandlung der Fahrer, einzutreten und zur
Lösung dieses Problems einen Vorschlag zu
unterbreiten — unter dem Stichwort:
Macht aus der Schneesternfahrt kein fahrbares
Rechnungsbureau!
folgendes schreibt:
-«In Nr. 15 der «Automobil-Revue» wird von
Tjiricum der Art. 11 der Ausführungsbestimmungen
zum Reglement der Sternfahrt nach Genf beanstandet,
mit der Begründung, dass die vorzeitige Bekanntgabe
der Fahrttabelle eine ungleiche Behandlung
der Fahrer mit sich bringe, die unbedingt vermieden
werden sollte. Um diesen Nachteil nach
Möglichkeit zu vermeiden, wird vorgeschlagen, die
Fahrttabellen erst in Bern abzugeben, dafür aber
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die einen guten Service verbürgen.
Tabelle angegebene Ortschaft zu ergänzen und die
geheimen Kontrollen zwischen den auf der
Marschtabelle angeführten Durchfahrtspunkten zu
installieren. Mit andern Worten, das System, wie
es an der II. Schweizerischen Zuverlässigkeitsfahrt
in Zürich gehandhabt worden ist, für die Sternfahrt
nach Genf gültig zu erklären.
Gegen die Eröffnung der Marschtabelle am Tage
der Abhaltung selber wäre wonl nichts einzuwenden.
Dagegen würde der zweite Vorschlag, die geheimen
Kontrollen nur zwischen den gedruckten
Durchfahrtsorten einzurichten, die Sternfahrt wieder
zu dem werden lassen, was sie noch vor einigen
Jahren gewesen ist: eine blosse Prüfung der rechen-,
künstlerischen Eigenschaften des Beifahrers und
seiner Uhren. Wohl niemand wird etwas dagegen
haben, dass eine Sportveranstaltung nach Möglichkeit
erschwert wird. Aber wenn die Sternfahrt noch
etwas mit dem Automobilfahren gemein haben will,
so soll die Erschwerung im eigentlichen Automobilsport
und nicht in der Zeitrechnung gesucht werden.
Mit solchen Schikanen — anders kann man sie
nicht nennen — wird die Sportfreudigkeit unter den
Automobilisten bestimmt nicht gehoben. Es ist
weder für den Fahrer noch seinen Begleiter eine
interessante Aufgabe, die Marschtabelle Kilometer
für Kilometer auszurechnen und jede theoretisch
mögliche Distanz sekundensrenau einzuhalten. Und
das ist zwangsläufig der Fall, wenn die geheimen
Kontrollen nicht an die in der Fahrttabelle festgelegten
Punkte gebunden werden, sondern zwischen
diesen irgendwo versteckt funktionieren. Nein, wenn
der Automobilsport nicht wieder in die Kompliziertheit
der Zeitrechnung verfallen soll, muss er den
Schlüssel mehr und mehr im Test des Fahrers und
weniger im Prüfen der zeitrechnerischen Eigenschaften
des Beifahrers suchen. Schliesslich ist es
doch die Leistung des Fahrers, welche in erster
Linie für das Klassement massgebend sein soll und
nicht das bureaumässige Rechnungsgeschick seines
Beifahrers. Den Organisatoren der Genfer Sternfahrt
ist ihre einseitige Bevorzugung der Zeitrechnung
schon einmal zum Verhängnis geworden. Das
war damals, als das Reglement die geheimen Kontrollen
an keine bestimmte Punkte festband und der
Fahrer nur noch als Werkzeug des Begleitmannes
agierte. Hoffen wir daher, dass die Genfer nicht
wieder in den gleichen Fehler verfallen, indem sie
die rein automobilistische Seite zugunsten des
Rechenschiebers benachteiligen.»
Das Goldene Buch der Genfer
Salon-Sternfahrten.
Zahl der
Jahr Startenden
1923 27
1924 .19
1925 34
1926 15
1927 29
1928 87
1929 53
1930 49
1931 10
1932 27
1933 29
1934 39
1935 43
1936 32
1937
1938
20
43
Sport
Sieger
E. Koch, Luzern, Fiat.
E. Koch, Luzern, Fiat.
A. Gut. Luzern, Fiat.
Haas, Luzern, Delage.
F. Meyer, Martigny, F. N.
J. Fortmann, Bern, Farman.
H. Moser, Bern, und Pierrehumbert,
Mont. Neuchät.
F. W. Geiser. Emmental.
E. H. Thommen, Bern, Fiat.
Thommen, Bern, Fiat.
W. Petermann, Delsberg, Chrysler
M. Eberhard, La Chaux-de-Fonds,
Delage.
L. Chytil-Straub, Rorsehach. Chrysler.
H. Sauthier, Martigny, Ford, und
weitere 17 ex aequo.
H. Portmann, Basel, Ford.
Jean Stich, La Chaux-de-Fonds, Fiat.
iwtm
Ausland
Wie steht es mit der deutschen
Beteiligung in Tripolis?
Das Rätselraten über die mögliche Zusammensetzung
des Startfeldes an dem dieses
Jahr für die Anderthalbliter-Rennwagen reservierten
Grossen Preis von Tripolis wird in
der Fachpresse aller Länder munter fortgesetzt.
Es hat — das sei vorweg genommen —
bis heute recht wenig Positives zu Tage gefördert
und man ist weiterhin auf die in den
sogenannten offiziösen Kreisen zirkulierenden
Gerüchte angewiesen, ohne dass allerdings die
Möglichkeit bestände, diese auf ihren innern
Gehalt zu prüfen.
Gaben wir noch in der letzten Nummer unter
Vorbehalt eine von Charles Faroux ans Pariser
« Auto » telefonierte Meldung wieder, die an
der endgültigen Beteiligung der Mercedes-
Benz-Werke am Grossen Preis von Tripolis
mit dem angeblich fertiggestellten neuen 1,5-
Liter-Wagen keinen Zweifel aufkommen Hess,
so liegen heute aus dem italienischen Blätterwald
ebenso unkontrollierbare Nachrichten
vor, die das genaue Gegenteil behaupten. Den
Dingen auf den Grund zu gehen, ist auch hier
ein Ding der Unmöglichkeit, zumal man sich
in Untertürkheim selber vollständig ausschweigt
und einzig darauf hinweist, dass die
diesjährige sportliche Aktivität mit dem Grossen
Preis von Pau vom 2. April ihren Auftakt
nehme und vierzehn Tage später mit dem
Grossen Preis von Monaco fortgesetzt werde.
Punktum und Streusand druf! Das übrige
wird man dann von Fall zu Fall schon sehen!
Sollte sich immerhin der von Faroux angekündigte
Start des neuen 1,5-Liter-Dreizackwagens
als eine fette Ente erweisen, so dürfte
so gut wie feststehen, dass sich der Grosse
Preis von Tripolis 1939 zu einer rein familiären
Angelegenheit des italienischen Automobilsports
gestaltet, bei dem einzig Maserati und
Alfa Romeo um den Siegeslorfoeer ringen. Es
ist nämlich noch höchst ungewiss, ob ERA mit
den neuen 1,5-Liter-Boliden nach Nordafrika
fährt, um daselbst mit diesem international
die Feuerprobe zu bestehen.