E_1939_Zeitung_Nr.016

&
Monate
Januar
Februar
März
April
Mai
Juni
Juli
August
September
Oktober
November
Dezember
Trotz des eingangs erwähnten Rückganges
der mit Autocars reisenden Personen waren
die Eintagsgäste zahlreicher als letztes Jahr;
ihr Anteil an der Gesamtzahl der Gäste stieg
von 62 auf 65 %. Wohl nahm die Zahl der
Tagesgäste bei den Autocars entsprechend
dem schwächeren Gesellschaftsreiseverkehr
ab; diese Einbusse wurde aber mehr als
wettgemacht durch eine Zunahme der Tagesreisen
mit Personenautomobilen. Die Zahl
der mit Personenautomobilen reisenden Tagesgäste
stieg um 47.000 oder 10 % auf
511.000. Der Anteil der Autogäste, die sich
länger als 6 Tage in der Schweiz aufhielten,
ist mit 7 % ungefähr gleich gross wie im
Vorjahr. Von diesen Feriengästen reisten
97 % in Privatautos und nur 3 % mit Gesellschaftswagen.
4 Art der
Fahrzeuge
Pers'wagen
Autocars
Aufenthaltstage
1937 1938
2.421.656 2.439.092
380.345 340 497
Auf 2.780.000 Aufenthaltstage der ausländischen
Autogäste kamen im Berichtsjahr
1.716.000 Uebernachtungen. Diese Zahlen sind
nicht ganz so gross wie letztes Jahr. Die
Abnahme macht aber nicht einmal 1 % aus,
so dass wohl eher
von einem Stillstand als von einem Rückgang
des ausländischen Automobillsmus
gesprochen werden kann. Die geringere Bedeutung
des Gesellschaftsreiseverkehrs kommt
auch in der Zahl der Aufenthaltstage und der
macht lediglich der Mai, weil der Pfingstverkehr
im Gegensatz zum Vorjahr im Berichtsjahr
auf den Juni fiel —, erst im September
begann der durch die unsichere politische
Lage verursachte Rückschlag, der bis
zum Jahresende anhielt.
Ausländische Autogäste nach Monaten in der Schweiz 1937 und 1938.
Im ganzen 810.064 831.592 266.127 232.202 1.076.191 1.063.794
Die grosse Bedeutung der Aufenthaltsdauer
der ausländischen Gäste für unsere Volkswirschaft
rechtfertigt eine eingehendere Gliederung
der Autogäste nach der Zahl ihrer
Aufenthaltstage.
Ausländische Autogäste nach Aufenthaltstagen in der Schweiz 1937 und 1938.
Im ganzen 810.064 831.592 266.127 232.202 1.076.191 1.063.794
Logiernächte zum Ausdruck. Die mit Autocars
reisenden Personen sind am Total der
Aufenthaltstage nur noch mit 12 (Vorjahr 14)
und an der Zahl der Uebernachtungen mit
6 % (7) beteiligt.
Im letztjährigen Bericht über die ausländischen
Autogäste in der Schweiz wurde
ausgeführt, warum die Zahl der Autogäste
nicht in Beziehung gesetzt werden.darf mit
der Zahl der Arrivees, die von der Fremdenverkehrsstatistik
ermittelt wird. Ferner wurde
darauf hingewiesen, dass auch bei einem
Vergleich der Logiernächtezahlen die Verschiedenartigkeit
dieser beiden Erhebungen
berücksichtigt werden muss. Sie Statistik
der Grenzübertritte erfasst alle, auch die prk
vatwohnenden ausländischen Autogäste, während
die Fremdenverkehrsstatistik sich nur
auf die in Hotels, Gasthöfen, Fremdenpensiönen
und Sanatorien übernachtenden Gäsje*
Lofliernächte
1937 1938
1.611.592 1.607.500 erstreckt. Die Fremdenverkehrsstatistik registrierte
im Jahre 1938 für die Auslandgäste
114.218 108.295
7.555.000 Logiernächte (Vorjahr 7.946.000);
gemessen an dieser Zahl machen
Zusammen 2.802.001 2.779.589 1.725.810 1.715.795
Von der Tatsache ausgehend, dass die
überwiegende Mehrzahl der die Schweiz befahrenden
Autotouristen unsere Bergbahnen
nicht benützen, die Schweizer so wenig wie
die Ausländer, waren die beiden grossen
Automobilverbände unseres Landes, ACS und
TCS, an die Ausarbeitung eines Entwurfs
für die Schaffung eines Bergbahn-Generalabonnements
herangetreten. Dabei erblickten
sie die Ursachen des offensichtlich geringen
wird. Der kleine Herr hat eine einleuchtende
Veranlassung für seinen Besuch zu ungewöhnlicher
Zeit.
«Ich bin der Nervenarzt Dr. Martinez »,
stellt er sich höflich vor. «Das Zahlenwunder
Pietro Lombroso, das bei Ihnen auftritt,
hat sich Zeitungsnachrichten zufolge interessierten
Aerzten zu privaten Auskünften
zur Verfügung gestellt. Ich bin Gehirnspezialist
und interessiere mich für Mister Lombroso.
»
« Weisst du, wo der Lombroso steckt ? »
fragt der Clown einen der übenden Artisten,
der gerade, den Kopf nach unten, mit den
Füssen an einem schwingenden Trapez in
der Manegekuppel hängt
« Der wird in der Kantine saufen! » ruft
der Turnkünstler trotz seiner unbequemen
Stellung höflich und gefällig zurück.
«Dann gehen Sie erst durch die Tür da,
dann rechtsherum, um die Ecke, links -rum
und dann wieder geradeaus. Dort ist die Kantine
», beschreibt der Spassmacher Dr. Martinez
nachlässig den Weg.
In Personen- , , , .
automobilen
ln
*«"«ars
Im Danzen
1937 1938 1937 1938 1937 1938
20.784 24.590 2.224 3.413 23008 28 003
18.591 23.910 1.195 5.131 19.786 29.041
26.261 36.494 4.358 3.868 30.619 40.362
41.959 59.882 6639 6.525 48 598 66.407
64.753 47.103 25.499 14.024 90.252 61.127
60.333 73.104 27.095 28.343 87.428 101.447
113.210 128.429 75.589 61.216 188.799 189.645
241.263 254.297 76.568 76022 317.831 330.319
129.644 112.011 37.765 28.750 167.409 140.761
49.490 37.647 6.511 3.532 56 001 41.179
26.096 20.669 1.515 716 27.611 21.385
17RRO 13.156 1 1RQ KR • -töa^o lAim
Au da n r ts - iiÄ*
1937 1938 1937 1938 1937 1938
1 Tag 464.217 511.344 208.156 179.460 672,373 690.804
2 Tage 148.135 128.400 33.195 29.717 181.330 158.117
3 Tage 57.379 52.932 12.108 9.491 69487 62423
4 Tage 33.791 31.103 4.401 4.553 38.192 35.656
5 Tage 21.274 21.774 3.055 4.161 24.329 25.935
6 Tage 13.714 13.829 3245 2.372 16.959 16.2Q1
7—10 Tage 32.016 32.068 1.574 2.245 33.590 34.313
11—20 Tage 25.962 26.099 393 195 26.355 26.294
21—50 Tage 11.212 11.499 — 8 11.212 11.507
51—100 Tage 1803 2.006 — — 1.803 2.006
über 100 Tage 561 538 — — 561 538 .
die Uebernachtungen der ausländischen
Autogäste 23 % aus, gegenüber 22 % im
Jahre 1937.
Der tatsächliche Anteil des ausländischen
Autotourismus am gesamten ausländischen
Fremdenverkehr dürfte für beide Jahre' etwas
weniger gross sein, weil, wie bereits erwähnt,
die privatwohnenden Gäste von der
Fremdenverkehrsstatistik nicht erfasst werden.
Der Schaffung eines Bergbahn-Generalabonnements entgegen
Interesses der Automobilisten an unsern
Bergbahn - Unternehmungen einerseits im
Mangel an einer gesamthaft wirkenden Propaganda
und anderseits im Fehlen einer attraktiven
Preisgestaltung. Vor allem aber
Hessen sich die Verbände bei ihren vorbereitenden
Schritten von der Erkenntnis leiten,
dass sich die seit einigen Jahren ausgegebenen
Regionalabonnemente für die Benützung
durch die Autotouristen nicht eignen, denn
einerseits schliessen sie auch Talbahnstrek
ken ein und anderseits haben sie einen dauernden
Aufenthalt (mindestens 8 Tage) in einer
eng umschriebenen Region zur Voraussetzung.
Dagegen erwiesen sich die Regionalabon-
AUTOMOBIL-REVUE; . FREITAG, 24. FEBRUAR 1939 - N P 16
nente als ein an und für sich ausgezeichnet
geeignetes Mittel, um das Interesse an den
Bergbahnen zu wecken und zu fördern. Diese
Erfahrungstatsache legte nahe, sie entsprechend
den Bedürfnissen der Autotouristik
umzugestalten, ein Ziel, zu dessen Erreichung
Massriahmen erforderlich wären, die sich
propagandistisch gut auswerten liessen und
deren Bereich sich beispielsweise auf folgende
Bergbahnen erstrecken sollte: Caux-
Rochers de Naye, St. Nikiaus - Zermatt, Niesen,
Brienzer Rothorn, Schynige Platte, Lauterbrunnen
- Murren, Wengernalp, Pilatus,
Vitznäu - Rigi, Arth - Rigi, Stanserhorn,
Trübsee, Parsenn, Corviglia, Muottas-Muraigle,
San Salvatore, Capolago - Monte Generoso.
In dieser Angelegenheit teilt der ACS weiter
mit:
Auf Einladung des Automobil-Clubs der
Schweiz traten am Donnerstag in Bern die Leiter
der wichtigsten Bergbahnen und die Vertreter
der Automobil-Verbände (ACS und
TCS) zu einer Sitzung zusammen. Zweck der
Aussprache war die Behandlung von Masshahmen,
die die Autotouristen in vermehrtem
Masse zur Benützung der Bergbahnen veranlassen
können.
Die Konferenz beschäftigte sich im besonderen
mit Vorschlägen im Hinblick auf die
Schaffung von kurzfristigen Generalabonnements
für alle Bergbahnen, deren Ausflugsziele
nicht auch im Auto erreicht werden
können.
Eine Kommission erhielt den Auftrag, das
im Verlaufe der Sitzung grundsätzlich gut
geheissene Projekt im Detail auszuarbeiten,
so dass es für die kommende Reisesaison in
Kraft gesetzt werden kann.
Oster-Extrazüge
durch den Gotthard.
Die Ostertage fallen dieses Jahr auf den
6. bis 10. April, d.h. auf eine Zeit, da die
Gotthardstrasse von Amsteg bis Göschenen
nicht gerade gut fahrbar zu sein pflegt, was
heuer um so mehr zutreffen dürfte, als sich
im Abschnitt Amsteg-Inschi bekanntlich
grössere Bauarbeiten im Gang befinden. Die
SBB sollten sich daher die Gelegenheit nicht
entgehen lassen, an Stelle der bald traditionelle
gewordenen Osterextrazüge für Autotransporte
von Göschenen nach Airolo solche
von Erstfeld bis Airolo durchzuführen,
selbstverständlich aber zu herabgesetzten
Ausnahmetaxen. Die ganze Spedition
des Wagens Erstfeld-Airolo inklusive 4
Insassen sollte bei einfacher Fahrt nicht
höher als auf 25 Fr. zu stehen kommen und
für die Hin- und Rückfahrt innert 30 Tagen
40 Fr. nicht übersteigen.
Eine solche Ausnahme-Taxsenkung würde
sich durch eine starke Inanspruchnahme der
Vergünstigung wohl bezahlt machen, wenn
eine frühzeitige und planmässige Propaganda
im In- und Ausland erfolgt. Dabei sollte man
auch versuchen, zu ermöglichen, dass die
deutschen Autotoiir'sten den Transportgutschein
beim SBB-Bureau in Berlin in deutscher
Reichswährung beziehen können und
dafür nicht ihr Schweizer Devisenkontingent
in Anspruch nehmen müssen. Bereits hat der
Gau Baden des DDAC für die Qsterfeiertage
eine Fahrt nach Italien angesetzt, wobei er
beidemale die Gotthardröute benützt.
Dass die Führung von Osterextrazügen
durch den Gotthard bereits von Erstfeld aus
den raschen Ein- und Auslad auf der dortigen
Station zur Voraussetzung hat. ist eine
Selbstverständlichkeit für sich. Mit der dort
vorhandenen Stirnrampe lässt sich das auch
sehr wohl durchführen, nachdem nun die
SBB eine ganze Reihe von geeigneten Güterwagen
mit umklappbaren Stirnwänden besitzen.
Die Transporte zwischen Erstfeld und
Airolo sollten mindestens 1—l%stünd'ich
erfolgen.
^
lieber die Bedeutung des Gelblichtes
bei Verkehrssignalanlagen
(Schluss von Seite 1.)
In Tat und Wahrheit aber hat das nach
dem Grün auftauchende Gelb den Sinn, denjenigen
Fahrzeugen, die sich beim Erscheinen
des Rot nicht schon allzunahe bei der
Haltelinie oder gar auf der Kreuzungsfläche
selber befinden, das rechtzeitige Anhalten
an der dazu bestimmten Stelle zu ermöglichen.
Darin liegt die Bedeutung des bedingten
Haltebefehls, von dem wir oben sprachen :
Wer beim Erscheinen des Gelb noch anhalten
kann, hat anzuhalten: wer sich
bereits unmittelbar vor dem Schutzweg
oder schon auf der Kreuzung befindet,
hat die Fahrbahn zu räumen.
Diese Dinge werden am ehesten klar, wenn veir
uns nach der Entwicklung des ausländischen Verkehrsrechtes
umsehen, das teilweise wesentlich
jünger ist als das schweizerische Bundesgesetz über
den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr und seine
Vollziehunzsvorschriften, das somit auch als Ausdruck
des in den letzten Jahren erreichten Standes
der Verkehrstechnik und Verkehrspraxis gelten
kann. So bestimmt die deutsche Strassenverkehrsordnung
vom November 1937 in Paragraph 2:
Werden Farbzeichen verwendet, so bedeutet:
Grün :
«Strasse frei»,
Gelb:
für Verkehrsteilnehmer in der vorher
gesperrten Richtung:
«Achtung,
in der vorher freien Richtune: «Anhalten»,
für in der Kreuzung befindliche:
«Kreuzung frei machen».
Rot:
«Halt».
Es sollte nicht unmöglich sein, dieser allein
haltbaren Betrachtungsweise auch bei uns durch
die allein sinngemässe rechtliche Auslegung der
erwähnten Bestimmung der Signalisierungsordnung
zum Dnrchbruch zu verhelfen. Damit Hesse
sich gleichzeitig auch die Bekämpfung der ebenso
unerfreulichen Erscheinung verbinden, dass zahlreiche
Verkehrsteilnehmer auch das dem Grün vorangehende
Gelblicht bereits als Fahrerlaubnis betrachten.
Sie setzen ihre Fahrzeuge schon in Bewegung,
wenn das Gelblicht neben dem Rot erscheint,
um den bevorstehenden Uebergang auf
Grün, also auf das Signal «Freie Fahrt» anzukündigen,
und bringen damit die Fussgänger in Verlegenheit,
die im gleichen Augenblick vor ihnen
die Fahrbahn kreuzend, die Strasse räumen möchten.
Diesem Uebelstand abzuhelfen, sollte besonders
leicht möglich sein, da ja gerade in dieser
Phase das neben dem Gelb weiterbrennente Rot
auch.. rechtlich ganz unmissverständlich bekundet,
dass das Fahrverbot noch immer bßsteht, bis das
Rot und mit" ihm gleichzeitig auch' das Gelb erlischt
und das grüne lacht erscheint
Statt dessen aber leisten es sich vor
allem die bei der Anfahrt weU prompteren
Radfahrer and3uernd, sogleich beim
Erscheinen des gelben Lichtes aufzuspringen
und loszufahren,
wie sich beispielsweise bei den zwei Berner Signalanlagen
fortwährend beobachten lässt Noch schlimmer
ist die Erscheinung, dass Radfahrer, die sich
gerade beim Aufleuchten des Gelb neben dem Rot
der Kreuzung nähern, sich überhaupt nicht einmal
mehr zu einer Verlangsamung ihrer Fahrt bewogen
fühlen, sondern womöglich in voller Geschwindigkeit
weiterrasen, um Sekunden zu früh
auf die Kreuzun?pfläche geraten und dnmit fortwährend
recht kritische Situationen heraufbeschwören.
Solche Situationen können dann sehr oft nur
dank der Geistesgegenwart des überraschten Autofahrers
der Querphase geklärt werden, der dia
Kreuzung im Vertrauen darauf überfährt, vor
Fahrzeugen aus der andern Strasse noch immer
durch das dort weitprbrennende Rot geschützt zu
sein, bis seine TJeberfahrzeit abgelaufen ist.
Als letztes wäre freilich zu wünschen, dass nun
auch die
Fusssaneer
— seihst dort, wo ihnen bei Rotlicht die Ueber
Kapazität habe ich mich schon überzeugt
schmeichelt. « Haben Sie mal etwas vom klärt er geschmeidig. «Von Ihrer geistigen
In der Kantine ist nicht viel los. Eine dicke < Fermat ? > In Dr. Martinez' geschultem Ihre wissenschaftliche Tätigkeit —»
Frau vom Zigeunertyp raucht eine Zigarre Kopf springt ohne sein Zutun ein längst vergessenes
Fach auf. c Pierre Fermat ? Das Trinkeraugeh ironisch an.
Lombroso sieht den Arzt mit etwas sturen
und liest in einer ausländischen Zeitung, zwei
Männer in Trainingsanzügen würfeln und ist doch ein französischer Mathematiker. « Sie glauben mir ja kein Wort », stammelt
haben Limonadengläser vor sich. Einsam in Lebte, wenn ich nicht irre, 1604 bis 1664. > er. « Wie sollten Sie auch ? Aber warten
einer Ecke sitzt vor einem Glas Absynth ein c Sie irren 1 > konstatiert das Zahlenwunder
mit Genugtuung. < Er lebte 1601 bis Dr. Martinez macht, dass er hinauskommt
wir ab ! Wir werden ja sehen ! >
hagerer Mann mit durchfurchten Zügen und
arbeitet offenbar an einer mathematischen 1665. Und er hat einen Satz hinterlassen, Im Gang trifft er einen jungen Burschen.
Aufgabe. Dr. Martinez braucht nicht erst den berühmten Satz des Fermat. Der Beweis
dafür ist verloren gegangen und es ist fragt er und drückt ihm ein Trinkgeld in die
«Könnte ich die Ställe besichtigen ? >
zu fragen, ob das Mr. Lombroso ist.
bisher keinem gelungen, ihn zu rekonstruieren.
Es sind Preise für die Wiederauffin-
« Eigentlich ja nicht», erwidert der Boy,
Hand.
< Was wollen Sie von mir wissen ? > fragt
das Zahlenwunder unfreundlich, als Dr. Marr dung ausgesetzt, aber die offiziellen Mathematiker
werden sie nicht,verdienen. Pietro nicht gerade der Alte selber kommt, wird Sie 1
« aber gehen Sie links um die Ecke. Wenn
tinez sich an seinen Tisch setzt. « Meine
Zahlenspielereien können Sie abends in der Lombroso wird Geld und Ruhm ernten. > keiner anhalten,»
Vorstellung hören. Jetzt arbeite ich.» Damit greift er nach dem Absynthglas und Damit mächt er sich davon. Der Arzt lässt
« Darf ich fragen, womit Sie sich in Ihren trinkt sich gewissermassen selbst zu. sich von seinem Geruchssinn leiten und
Mussestunden beschäftigen ? » Martinez < Ein schwerer Neurotiker », konstatiert braucht nicht lange zu suchen. Durch eine
fühlt sich verpflichtet, wenigstens etwas Interesse
zu heucheln.
Idee, diesen Mann für seine Pläne zu benut-
stehen in einzelnen Boxen, an denen ihre
Martinez im stillen und gibt gleichzeitig die offene Tür gelangt er zu den Pferden. Sie
« Meinetwegen », erwidert Lombroso mit zen, auf. •
Namen auf Schildern angebracht sind.
unechter Grobheit, denn er fühlt sich ge-
«Ich will .Sie nicht länger stören», er-
(Fortsetzung folgt.)