E_1939_Zeitung_Nr.024

N° 24 — TRETTAO, 17. MÄRZ 1939 AUTOMOBIL-REVUE
IN DER SCHWEIZ
Grosser Preis der Schweiz.
Landesausstellung Zürich.
Am 15. März hat Herr Dr. Feuereissen,
Chef der Rennabteilung der Auto-Union, mit
den bekannten Rennfahrern Stuck und Müller,
sowie einer Delegation der Organisatoren
der Zürcher Rennen die Schwamendinget
Rundstrecke besichtigt. Sowohl Herr Dr
Feuereissen, wie die beiden Rennfahrer haben
sich in ausserordentlich lobender Weise
über die Rundstrecke ausgesprochen und sie
nicht nur für die Zuschauer, sondern auch
für die Rennfahrer als sehr interessant bezeichnet.
Nach ihrer Ansicht darf die Zürcher
Rennstrecke als einer der schönsten
nnd auch schnellsten Circuits bezeichnet
werden.
Die Auto-Union wird sich am Grossen
Preis der Schweizerischen Landesausstellung
vom 8. Oktober mit 3—4 Wagen beteiligen,
so dass damit eine interessante Beschickung
bereits feststeht.
Die Erledigung
der Schnee-Sternfahrt-Proteste
Salomonisches' Urteil der Nationalen Sportkommission.
Wie wir in unserer Nachschau zur Schnee-
Sternfahrt in der fünften Salon-Nummer vom
7. März mitgeteilt haben, war der Rennleitung von
Tier Konkurrenten ein Protest wegen erfolgter Behinderung
am Bergrennen auf den Col des Mosses
zugegangen, den die Organisatoren zur Behandlung
durch die National« Sportkommission
•weiterleiteten.
Diese hat sich in ihrer Sitzung vom 11. März
In Genf mit dem Protest eingehend befasst. Der
Start zur Bergprüfungsfahrt erfolgte in l'Etivaz in
2Hminütigen Abständen, so dass sich jeweils drei
Wagen unterwegs befanden. In Anbetracht der hohen
Zahl der Konkurrenten — 65 — war ein anderes
Vorgehen ausgeschlossen, wenn man nicht
riskieren wollte, die Prüfung über alle Massen in
die Länge zu ziehen. Es wäre nun nicht logisch
gewesen, wenn man den Protest ohne weiteres
abgewiesen hätte, war doch dieser in gewis-
I
sem Sinne immerhin berechtigt. Anderseits war es
noch viel delikater, ihn gutzuheissen, konnten doch
die Organisatoren für diesen Zwischenfall nicht
gut verantwortlich gemacht werden. Und so hat
denn die Nationale Sportkommission einen salomonischen
Entscheid insofern gefällt, als sie den
betreffenden Konkurrenten die hinterlegte Kaution
zwar zurückerstattete, ihren Protest mit Bezugnahme
auf Artikel 15 des Reglements jedoch nicht
guthiess, der besagt, dass die Teilnehmer an der
Sternfahrt infoige Versiperrung der Strecke oder
im Falle höherer Gewalt keine Reklamation einreichen
können.
Die Nationale Sportkommission wird jedoch
besorgt sein dafür, dass sich bei spätem Rallyes
Zwischenfälle dieser Art nicht mehr ereignen.
Katitz startete zum längsten Rennen seines
Lebens...
Die von uns vor acht Tagen angekündigte Heirat
unseres Landsmannes Christian Kautz mit
Mlle. Marion Plombey fand am vergangenen Montag
im 7. Stadtkreis von Paris statt; «Raph», der
bekannte Delahaye-Fahrer und J. C d'Ahetze waren
die Trauzeugen.
IN ITALIEN
Der Rundenrekord von Monza
muss nochmals dran glauben.
Lang (Mercedes-Benz) dreht ein Runde
in 2:27,8.
Dem Rundenrekord auf der oberitalienischen
Rennbahn, den Lang (Mercedes-Benz) im letzten
G. P. von Italien mit 2:34,2 = 163,2 km/St, aufstellte
und von dem wir in der vorigen Nummer
meldeten, er sei anlässlich des Trainings der Auto-
Union und von Mercedes-Benz durch Nuvolari,
Stuck, Müller, Caracciola und Lang überboten und
vom Mantuaner auf 2:30,4 verbessert worden, wurde
in den vergangenen Tagen abermals mit Erfolg zu
Leibe gerückt. Nuvolari als schnellster Fahrer der
Auto-Union kam auf 2:29,6 und H. Lang als
flinkster Mann des Untertürkheimer Stalles gar
auf 2:27,8, was für die 6 km 993 lange Piste einer
Durchschnittsgeschwindigkeit von 170,3 km/St,
gleichkommt.
Das- Training ist damit beendet, soll jedoch bald
wieder aufgenommen werden, wenigstens was die
Auto-Union betrifft, die laut einer Aeusserung von
'Rennleiter Dr. Feuereissen am 28. März erneut auf
dem Ta.pet erseheint.
Man kennt sich nicht mehr aus...
Nachdem alles daraufhin deutet, dass die gegenwärtig
gültige Graad-Prix-Formel durch eine 1,5-
Liter-Formel abgelöst wird und dies unter Umständen
schon im Jahre 1940, so leuchtet es ganz
und gar nicht ein, dass Alfa-Corse eine neue 16-
Zylinder-Konstruktion nach den jetzigen Bestimmungen
in petto hat, die noch rasch vor Torschluss,
nämlich auf das letzte Rennen der Saison hin,
fertiggestellt werden soll. Also lässt sich wenigstens
die «Gazzetta» vernehmen, die dieser Meldung ergänzend
beifügt, dass die Mailänder Rennmannschaft
an den übrigen Grand-Prix-Rennen der
Saison mit dem modifizierten letztjährigen 16-
Zylinder-Typ antrete.
Ein 4,5-Liter-AIfa für Bergrennen.
Bei Alfa-Corse — so weiss die italienische Fachpresse
zu berichten — hat man einen Rennwagen
mit 12-ZyIinder - 4,5-Liter-Motor ohne Kompressor
in Vorbereitung, der in Anlehnung an den bekannten
12-Zylinder - Kompressor-Typ konstruiert und
hauptsächlich an Berg- und Langstreckenrennen
eingesetzt wird.
T. Zerbi, Chefkonstrukteur bei Fiat f.
Im Alter von erst 48 Jahren starb in Turin
einer der erfolgreichsten und berühmtesten Automobilkonstrukteure,
der Italiener T. Zerbi. Er war
der Chefkonstrukteur der Fiat-Automobil- und Flugzeugmotoren
und schuf auch den Motor des Flugzeuges,
mit dem Lt. Agello im Oktober 1934 den
absoluten Geschwindigkeitsrekord von 709,2 Stundenkilometern
aufstellte.
Rallye Feminin
Paris—St. Raphael.
IN FRANKREICH
Mme Simon auf Hotchkiss Siegerin im
Gesamtklassement.
In unserer letzten Ausgabe erwähnten wir noch
kurz die
dritte Klassementsprüfung,
der sich die Konkurrentinnen am Sonntagmorgen
vor dem Start zur letzten Etappe in Draguignan
unterziehen mussten. Es handelte sich im wesentlichen
um einen Start-, Brems- und Beschleunigungswettbewerb
mit eingelegter Rückwärtsfahrt,
wobei in den einzelnen Kategorien folgende Damen
siegreich blieben:
750 ccm: Mme. Kronbauerowa auf Jawa.
1. Versuch 40,6 Sekunden, 2. Versuch 31 Sekunden,
Total 1:11,6.
1100 ccm: Mlle. Carsignol auf Georges Irat,
26,8 Sek., 25,6 Sek., 52,4 Sekunden.
1800 ccm: Mrs. Hague auf Riley, 23,6 Sek., 22
Sek., 45,6 Sekunden.
2200 ccm: Comtesse Moy auf B.M.W., 21,8 Sek.,
21,8 Sek., 43,6 Sekunden.
Sich selbst treu
bleiben..
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Unter diesem Zeichen fährt eine
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Der Hotchkiss von Madame Simon, die aus dem 11. internationstleri Rallye Feminin Paris—St.Raphael
als Siegerin hervorgegangen ist. Unser Bild zeigt die erfolgreiche Französin, die im Januar,
ebenfalls auf Hotchkiss, zusammen mit Mme. Largeot auch den Damenpokal in der Sternfahrt von
Monte Carlo gewonnen hat, bei der Durchfahrt vor dem Ausstellungspalais in Genf.
3000 ccm: Mme. Fleury auf Talbot, 33,8 Sek.
31,2 Sek., 1:05,0.
Ueber 3000 ccm: Mme. Rouault auf Delahaye,
21,2 Sek., 21,4 Sek., 42,6 Sekunden.
DAS KATEGORIEN-SCHLUSSKLASSE-
MENT
lautet wie folgt:
750 Ccm: 1. Mme. Kronbauerowa (Jawa)
Straftpunkt; 2. Mme. Givon (Simca) 24 P.; 3. Mme.
Charriol (Simca) 32 P.; 4. Mlle. Stresa.
1100 ccm: 1. Mlle. Carsignol (Georges-Irat) 0 P.
2. Mme. Lefebvre (Georges-Irat) 0 P.; 3. Mlle. Meyrat
(Standard) 11 P.
1800 ccm: 1. Mrs. Hague (Riley) 0 P.; 2. Miss
Haig (M.G.) 0 P.
2200 ccm: 1. Comtesse Moy (B.M.W.), 0 P.
2. Mlle. d'Oncieu (Georges-Irat) 0 P.; 3. Miss Riddell
(B.M.W.) 0 P.; 4. Miss Patten (Peugeot) 0 P.
5. Mlle. Barrier (Peugeot) 9 P.; 6. Mlle. Dassonville
(Peugeot) 10 P.; 7. Mme. Griffon (Delage)
11 P.
3000 ccm: 1. Mme. Fleury (Talbot) 0 P.
Ueber 3000 ccm: 1. Mme. Rouault (Delahaye)
P.; 2. Mme. Simon (Hotchkiss) 0 P.; 3. Mme
Boufridi (Hotchkiss) 10 P.
Ausserhalb dieses Kategorien-Klassements wurde,
wie alljährlich, ein
CLASSEMENT GENERAL AU RENDE-
MENT
aufgestellt, bei dem das Gewicht des Wagens, das
A.G.FÜR AUTOMOBILE-Zürich
Hubvolumen und ein besonderer Koeffizient eine
Rolle spielen. Als Erste ging aus diesem Klassement
Madame Simon auf Hotchkiss hervor, die bereits
anlässlich der letzten Sternfahrt nach Monte
Carlo eine vorzügliche Leistung gezeigt und zusammen
mit Mme. Largeot auf dem gleichen Wagen
den Damenpokal gewonnen hatte.
Klasse A (Konkurrentinnen, die schon früher
einmal unter den ersten drei Klassierten im «Classement
general» figurierten): 1: Mme. Simon
(Hotchkiss 3485 ccm) 2133 Punkte; 2. Mme. Rouault
(Delahaye 3557 ccm) 2080 P.; 3. Miss Haig (M.G.
848 ccm mit Kompr.) 2077 P.; 4. Mrs. Hague (Riley
1496 ccm) 1893 P.; 5. Comtesse Moy (B.M.W
1971 ccm) 1846 P.; 6. Miss Riddel (B.M.W. 1971
ccm) 1820 P.; 7. Mme. Fleury (Talbot 2995 ccm)
1634 P.; 8. Mme. Boufridi (Hotchkiss 3016 ccm)
869 P.; 9. Mme. Griffon (Delage 2000 ccm) 630 P.;
10. Mme. Charriol (Simca 570 ccm) 467 P.
Klasse B (alle übrigen Konkurrentinnen):
1. Mme. Kronbauerowa (Jawa 616 ccm) 1799 P.;
2. Mlle. d'Oncieu (Georges-Irat 1911 ccm) 1672
ccm; 3. Mlle. Carsignol (Georges-Irat. 1096 ccm)
1625 P.; 4. Miss Patten (Peugeot 1991 ccm) 1596
P.; 5. Mme. Lefebvre (Georges-Irat 1096 ccm) 1504
P.- 6. Mlle Dassonville (Peugeot 2150 cm) 1040 P.;
7. Miss Meyrat (Standard 1021 ccm) 992 P.;
8. Mlle. Barrier (Peugeot 1991 ccm) 760 P.; 9 Mme.
Givon (Simca 570 ccm) .234 P.
«Mit einer italienischen Beteiligung an
französischen Rennen ist bis auf weiteres
nicht zu rechnen. >
Die «Gazzetta dello Sport» — und die muss es
ja "wissen — schreibt, es sei ausgeschlossen, wenigstens
«für eine gewisse Zeit», dass italienische Fahrer,
Nuvolari inbegriffen, an sportlichen Veranstaltungen
in Frankreich starten. Daraus könne mit
grösster Wahrscheinlichkeit abgeleitet werden, dass
die italienischen Rennställe sowohl dem Grossen
Preis von Frankreich, als auch dem Rennen der
1,5-Liter-Wagen um den Pokal der französischen
Sportkommission fernbleiben.
Somit hat man alle Ursache, anzunehmen, dass
das Pariser «L'Auto» vor einiger Zeit doch etwas
zu sehr in Optimismus machte, wenn es schrieb,
man müsse in der Geschichte des klassischen französischen
Grand Prix schon Jahre zu rückblättern,
bis man auf eine so grossartige Beteiligung stosse,
wie sie heuer zu registrieren sei. Die Teilnahme der
gemeldeten 3 Alfa und der 2 Maserati ist also eine
recht problematische Angelegenheit. Verbleiben als
wahrscheinliche Starter — und als solchen darf
man den Sefac wohl kaum bezeichnen — 4 Mercedes-Benz
und 4 Auto-Union, 3 Talbot und 2 Delahaye
und dem Rennen kann (Ueherraschungen
vorbehalten) ein einseitiger Kampf zwischen den
deutschen Boliden schon heute vorausgesagt werden.
11 Veranstaltungen zählen für die französische
Fahrermeisterschaft.
Der französische Automobil-Club veröffentlichte
dieser Tage das für das Jahr 1939 gültige Meisterschaftsreglement.
Darnach zählen für die Meisterschaft
elf Rennen, und zwar:
2. April: Grosser Preis von Pau;
13. April: Turbie-Bergrennen;
3./4. Juni: Bol d'Or-24-Stunden-Rennen;
11. Juni: Grosser Preis der Picardie;
17./18. Juni: 24 Stunden von Le Mans;
9. Juli: Grosser Preis von Frankreich;
9. Juli: Rennen um den Pokal der franz. SK in
Reims;
16. Juli: Grosser Preis von Albi:
6. August: Grosser Preis von Comminges;
3. September: Grand Prix de la Baule;
10. September- 12 Stunden von Paris in Montlhe'ry.
Dem Erstklassierten werden 10, dem Zweiten 6,
dem Dritten 5, dem Vierten 4, dem Fünften 3 und
allen andern, die gestartet sind und im Klassement
nicht unter den fünf ersten figurieren, je 1 Punkt
zugesprochen.
Studebaker Corporation feiert ihren 87. Geburtstag.
Ohne Tamtam, in aller Stille, hat die Studabaker
Corporation kürzlich ihr 87. Jubiläum geeiert
1852 wurde die Firma von den beiden Brüj
dem Henry und Clem als Schmiede und Wagen-
I bau-Werkstatt gegründet Henry war damals 26,
Clem 21 Jahre alt Als Betriebskapital besassen
sie zusammen 68 Dollars; die Anlagen bestanden in
zwei Schmieden. Neute verfügt die Studebaker Corporation
über ein Aktienkapital von 30 Millionen
Dollars und beschäftigt 6760 Mann, währenddem
ihre 2595 Vertreter weitere 13.325 Personen in
ihren Diensten stehen haben. Mit dem Bau ihres
ersten «pferdelosen Wagens» begann die Gesellschaft
im Jahre 1902.