E_1939_Zeitung_Nr.021

21 — DIENSTAG, 7. MÄRZ 1939 AUTOMOBIL-REVUE 11
Chfon^k
Salons
Am Samstagmorgen hielt, wie seinerzeit an dieser
Stelle angekündigt, das • Bureau Permanent
International des Constructeurs d'Automobiles»,
unter dem Vorsitz von Baron Petiet, eine wichtige
Tagung ab, der die Delegierten Aoutis (Italien),
Lang (Holland), McLagan und Waite (Grossbritannien),
Schippert (Deutschland) und Dechevrens
(Schweiz) beiwohnten. Dabei erfolgte die Neuwahl
des Vorstandes, der sich wie folgt zusammensetzt:
Präsident Herr Acutis, Vizepräsidenten die Herren
Oberst A. Waite und Dechevrens. Der Einzug Herrn
Dechevrens in den Vorstand des Bureati Permanent
macht unserem Land alle Ehre. '
Verschiedene Persönlichkeiten der Automobilindustrie
haben dem Salon" ihren* Besuch abgestattet,
so z. B.' Herr Wood, Generaldirektor der
Ford Motor Company für Europa.. Im weiteren
steht auch die Visite der Herren Martel, Generalsekretär
der Pariser Mustermesse, .und Conza,
Präsident der Luganeser Messe, in Aussicht.
Die westschweizerische' Vereinigung der Motorfahreroffiziere
hat im Konferenzsaal des Salons
eine wichtige Versammlung abgehalten.
Am Montag trat die Konferenz der Sekretäre
des ACS zusammen. Sie befasste sich in der Hauptsache
mit internen Angelegenheiten. Nach der
Sitzung unternahmen die Teilnehmer eine Rundfahrt
durch den Kanton Genf, wobei sie den verschiedenen
Zoll- und Grenzservicestellen einen Besuch
abstatteten.
Aufokuvse
Alpenposten.
Zum erstenmal seit geraumer Zeit haben die
Saisonkurse der Alpenposten in, der Woche vom
27. Februar bis 5. März wieder, verglichen mit den
Ergebnissen des entsprechenden Vorjahres-Abschnittes,
eine Fregjienzsteigerung zu. verzeichnen.
Sie beziffert sich bei. einem Total von 23.459 Reisenden
auf 2757 Und' entfällt fast ausschliesslich
auf das Konto der .'Linie Nesslau - Buchs, deren
Saldo sich um 4497 Personen höher stellt als in
der Parallelwoche 1938. Woher -diese starke Steigerung
rührt? Einzig und allein vom schweizerischen
Skirennen, das vom 3.-5. März in Unterwasser
stattfand. Daneben ist noch auf weiteren
sieben Linien eine Zunahme eingetreten, doch hält
sie sich hier in bescheidenem Rahmen. Dass, absolut
betrachtet, der Kurs Nesslau - Buchs bei weitem
obenaus schwingt, kann nach dem oben Gesagten
nicht überraschen. Tatsächlich nimmt er mit
insgesamt 9210 Passagieren die erste Stelle ein,
gefolgt von Chur - Julier - St. Moritz mit 3242
(—874), St. Moritz - Maloja - Chiavenna mit 2191
(+27), Bern - Gurnigel - Selibühl mit 1978 (—139)
und Schwarzenburg - Hirschhorn mit 1331 (—161),
um nur jener Routen Erwähnung zu tun, deren
Besucherzahl die Tausendergrenze überschritt.
Rechnet man poch die während des Winters 1938/
1939 erstmals in Betrieb genommenen Verbindungen
Schüpfheim - Sörenberg" Und' Samen"- Stöckalp mit
ein, dann erhöht sich das Fazit der Berichtswoche
auf 24.437 Personen. .
TOURISTIK
Benzingutscheine in Frankreich.
Automobilisten, die sich zu einem längeren Aufenthalte
nach Frankreich begeben, können auf
Grund der beim TCS erhältlichen «Carte de voyage
touristique en France» (Preis: franz. Fr.: 40.—)
unentgeltliche Benzingutscheine im Werte von bis
zu franz. Fr. 300.— beziehen.
Um Missbräuchen vorzubeugen, hat nun die
französische Zollverwaltung vor einigen Wochen
angeordnet, dass die ausländischen Automobillisten,
die auf diese Benzingutscheine Anspruch erheben
wollen, ihr Zolldokument an der Grenze deponieren
müssen, wenn sie vom Visumszwang befreit
sind oder ahnen die Erleichterung gewährt wurde,
die einzelnen Ein- und Ausreiseabschnitte ihres
Acquit-ä-jCaution nicht bei jedem Grenzübertritt
ausfüllen zu müssen.
Für die betreffenden Automobilisten hatte dies
nun zur Folge, dass sie gezwungen waren, an der
französischen Grenze auf die Ausstellung eines
neuen Zolldokumentes warten zu müssen.
Der Touring Club der Schweiz (TCS) hat eich
daraufhin sofort mit der französischen Generalzolldirektion
in Verbindung gesetzt und bei dieser
Behörde erreicht, dass er ermächtigt-wurde, die mit
solchen Befreiungen versehenen ZoHdokumente
selbst in Depot zu nehmen und an deren Stelle
einen Acquit-ä-Caution für die betreffende Reise
auszustellen, in deren Verlaufe Benzingutßcheine
bezogen werden sollen. '
Verschiedene!
Verkehrsunterricht an den Bernischen
Schulen.
In einem Kreisschreiben macht die kantonale
EMiehungsdirektion die Primär- und Sekundarschulkommissionen
des Kantons Bern im Hinweis auf die
sich von Jäher zu Jahr mehrenden Verkehrsunfälle
auf die dringende Notwendigkeit aufmerksam, an
Wen bernischen Primär- und Sekundärschulen Verkehrsunterricht
zu erteilen. Dieser Unterricht müsse
? sich den örtlichen Verkehrsverhältnissen anpassen
und nicht nur theoretisch, sondern soweit möglich
auch in praktischer Ausführung gegeben werden.
Dabei sei für eine Wiederholung in nicht zu giossen
Zeitabständen zu sorgen.
Die Schulkommissionen, werden ersucht, • die
Frage der Erteilung des Verkehrsunterrichtes- erneut
mit der Lehrerschaft zu besprechen und zweckdienliche
Beschlüsse zu fassen. Dazu ergeht an die
Schulinspektoren der .Auftrag;- der Angelegenheit ihre
ganze Aufmerksamkeit zu schenken und sich bei
ihren Schulbesuchen zu erkundigen, in welcher
Weise und in welchem Umfang der Aufforderung
der kantonalen Erziehungsdirektion Folge gegeben
•werde.
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des Jzctuükccs
Das Zahnrad bleibt. — Verbesserung der SchongSnge. — Nützliches Planetengetriebe.
— Wie man die Kardanwelle senkte
Das Zahnradgetriebe stellt immer noch die
wirtschaftlichste Form des Drehmomentwandlers
dar. Daran hat sich auch im vergangenen
Jahr gar nichts geändert, obwohl
von allen möglichen Seiten mit Hochdruck
an der Schaffung einer stufenlosen Kraftübertragung
gearbeitet wird. Das Zahnrad
mit all seinen Vor- und Nachteilen ist geblieben.
Was sich weiter gewandelt hat, das
sind vor allem die Schaltorgane. Man verlegt
den Schalthebel auch bei normalen, synchronisierten
Betrieben in steigendem Masse
an Stellen, wo sie beim Ein- und Ausstelgen
weniger behindern, das heisst an den Lenkstock
unterhalb des Lenkrades sowie ans
alle oder doch (bei Vierganggetrieben) die
drei obern Gänge synchronisiert, und wo
eine Synchronisierung bisher fehlte, hat man
ihren Einbau in den meisten Fällen nachgeholt
Interessante Verbesserungen sind an verschiedenen
amerikanischen Schongängen zu
finden.
Sobald die Fahrgeschwindigkeit auf über
50 km/St steigt, schaltet sich automatisch
der Spargang ein, vorausgesetzt, dass das
Gaspedal nicht ganz durchgetreten wird.
Gibt man dagegen Vollgas, so kommt umgekehrt
an Stelle des Schongangs der direkte
Gang zum Eingriff. Diese Xonstruktions-
Fig. 1. Schaltgetriebe und Schnellgang des Horch-3,8-Liter-Wagens. Der Schnellgang wird durch
einen eigenen kleinen Hebel geschaltet. Eine ganz ähnliche Ausführung wird auch von Mercedes verwendet
Armaturenbrett.. Den ersten Anstoss hiezu
gaben die europäischen Konstrukteure, die
notwendigerweise mit dem Platz meist sparsamer
umgehen müssen als ihre mehr aus
dem Vollen schöpfenden amerikanischen Kollegen.
Nun hat sich diese Neuerung ganz
plötzlich auch in USA eingeführt, offenbar
mit dem Ziel, die Unterbringung von drei
Personen auf der vordem Sitzbank zu erleichtern.
Daneben gehen ein© Reihe äusserlich weniger
drastischer, im Endeffekt aber genau
so wichtiger Neuerungen einher. So werden
zur Erleichterung des Schaltens immer öfter
änderung zeigt erst so recht, wie unlogisch
es wäre, hier von einem Schnellgang zu
sprechen, da er doch bei voller Leistung
ausgeschaltet bleibt, also offensichtlich nur
der Reduktion der Motordrehzahl und damit
der Verringerung von Verschleiss und
Brennstoffverbrauch bei mittleren Fahrgeschwindigkeiten
dienen kann.
Im übrigen steht dem Schongang zweifellos noch
eine grosse Zukunft bevor, seit durch den Bau von
Autofernverkehrsstrassen der Begriff der Autobahnfestigkeit
eine wichtige Rolle zu spielen beginnt.
Man wird längere Strecken stets im Fernganj?
mit hoher Fahrgeschwindigkeit, jedoch bei
reduzierter Motordrehzahl zurücklegen.
Uehrigens — ein Getriebesystem taucht heute
Fig; 2. Schematische Darstellung eines einfachen Fig. 4. Ein vlelbcschrittener Weg zur Tieferlegung
Planetengetriebes. A = «Sonnenrad». B = Plane- der Kardanwelle; Hinterachsantrieb mit Hypoidtenräder;
X = Aussenring mit Innenverzahnung. Verzahnung (links) statt spiralverzahnter Kegel-
Soll zwischen den Wellen links und rechts eine
räder (rechts).
Kraftübertragung zustande kommen, so hremst man
tien Aussenring ab.
Fig. 3. Das Räderwerk der Hinterachse schematisch
dargestellt. 1 = spiralverzahntes Kegelritzel. 2 =
spiralverzahntes Tellerrad des Hinterachsantriebs.
3 = Hinterachswelle. 4 = Kegelrad der Hinterachs-
»fiia. & s JPlanetenxad. des Differentiala,
Fig. 5. Eine besonders tieft Lage der Kardanwelle
ergibt sich bei Hinterachsen mit Schneckenantrieb.
A = Lager der Schnecke. B = Schneckenrad. G =
Schnecke. D =. Oelbad des Schneckenantriebe.
Jkaqcammdes Salons
von Mittwoch. 8. bis Freitag. 10. MXrz
MITTWOCH. DEN 8. MÄRZ:
9 Uhr: Oeffnung (Eintritt Fr. 1.50),
10 Uhr: Vorstandssitzung und
11 Uhr: Generalversammlung der «Schweiz. Syndikalkammer
des Automobilhandels und der Garaqenindustrie»
(Konferenzsaal des Salons).
12.30 Uhr: Mittagessen Im Restaurant des Salons.
19 Uhr: Schliessuna der Ausstellung.
Konzert von 11.30 bis 12.30 Uhr und von
16.00 bis 18.30 Uhr.
DONNERSTAG, DEN 9. MÄRZ:
9 Uhr: Oeffnunn (Eintritt Fr. 1.50).
10 Uhr: Jahres-Generalversammlung der «Chambr*
Syndicale Sulsse de I'Industrie de l'Automobilt»
etc. (Konferenzsaal des Salons). 12.30 Uhrs
Mittanessen im Restaurant des Salons. :
Ab 13 Uhr: Verbilligter Eintritt fO*
Kinder. 60 Rp.
Ab 19 Uhr: A--be n d zu verbilligtem Eintritt,
80 Rp.
• '
23 Uhr: Schliessung der Ausstellung.
Konzert von 11.30 bis 12.30. 16.00 bis 18.30
und von 20.00 bis 23.00 Uhr. -
FREITAG. DEN 10. MÄRZ:
9 Uhr: Oeffnung (Eintritt Fr. 1.50).
11 Uhr: Sitzung des Organisationskomitees dts
XVI. Automobil-Salons (Konferenzsaal dts Salons).
19 Uhr: Schliessung der Ausstellung.
Konzert von 11.30 bis 12.30 Uhr und von.
16.00 bis 18.30 Uhr.
bei automatischen Schongängen ebenso wie in- halb*
automatischen Getrieben immer wieder auf:
Das Planetengetriebe.
Seine Wirkungsweise prädestiniert es eigentlich
geradezu für diesen Zweck, denn : es lässt sich durch
Kupplungen oder Bremsbänder absolut weich und
stossfrei schalten, so dass man fast vergisst. das«
auch hier Zahnräder die Kraftübertragung besorgen.
Die ursprünglich beim Planetengetriebe auftretenden
Geräusche konnten seither durch konstruktive
Massnahmen beseitigt werden. Gegenwärtig
haben sich
zwei Ausführungen von Planetengetrieben
erfolgreich durchgesetzt:
Das englische Wilson-Getriebe, das vott
verschiedenen englischen und französischen Marken
verwendet wird, sowie das französische Gotal-Getriebe,
-das in Frankreich zusehends
an Verbreitung gewinnt und jetzt auch in der
Schweiz hergestellt wird. Bei ihm besorgen Elektromagnetkupplungen
die Schaltung der einzelnen
Gänge, sobald der zu einem einfachen elektrischen
Schalter verkümmerte « Schalthebel» auf den einen
öder andern Gang eingestellt wird, -•:.•" > •
Die ans Getriebe anschliessenden Organe
der Kraftübertragung,
d. h. bei Wagen mit Hinterradantrieb die Kardanwelle
nebst ihren Gelenken, sowie die Hinterachse,
haben in den verflossenen zwei, drei Jahren allerhand
Wandlungen erlebt. Vor allem ging das Bestreben
darauf aus. die Kardanwelle tieferzulegen,
um gleichzeitig auch den Wagenboden und die Gesamthöhe
der Fahrzeuge hinabdrücken zu können.
Freilich, ganz ohne .Kardantunnel ging's trotzdem
bei den mittleren und kleinen Wagen (abgesehen
natürlich von den Modellen mit Vorderradantrieb
oder Heckmotor) nur selten ab. Mit dem
Ziel einer Senkung der Kardanwelle '
im Auge, ist der lange Zeit fast ausschliesslich. bönützte
spiralverzahnte Hinterachsantrieb von -vielen
Firmen-verlassen worden. An seine Stelle trat beinahe
bei allen amerikanischen Wagen der Hy->
poid-Hinterachsantrieb, dessen Zahnritzel
im Gegensatz zum Kegelradantrieb unterhalb!
der Hinterachsmitte liegt. Dadurch rückt auch das
Hinterende der Kardanwelle einige Zentimeter tie-;
fer, womit schon viel gewonnen ist. Wenn möglich'
noch günstiger verhält sich diesbezüglich der
Schneckenantrieb, wie ihn u. a. Peugeot
verwendet. Die Schnecke greift dabei von unten in
das Schneckenrad ein und liegt daher ganz besonders
tief. Weitere kostbare Zentimeter lassen sich
durch eine Senkung des Wellenvorderendes gewinnen,
indem man die Motorachse leicht nach hiritea
neigt, bis sie die genaue Verlängerung der Kardanwelle
bildet. So wird mit allen erdenklichen.
Mitteln Zentimeter um Zentimeter an Bauhöhe eingespart
— bis schliesslich wieder einmal eine Revolution
im Automobilbau einsetzt, (etwa zugunsten
des Heckmotors) und - dann die Zentimeterschinderei
erneut einsetzt» bis man nicht mehr weiter
kann und abermals... nein, das würde zu-; weit
führen. Wir wollen keine Horoskope stellen.
-fwkux
den
nden
GESELLSCHAFT DER MILITÄR-
MOTORFAHRER DES KANTONS
ZÜRICH
Samstag, den 11. März 1939,
abends 8 Uhr, findet im Rest. Urania,
Zürich (1. Stock) und am Donnerstag,
den 30. März 1939, abends 8 Uhr, im
Rest. National, Winterthur (1, Stock), ein .technischer
Vortrag mit Lichtbildern über folgendes
Thema statt: «Bremssysteme und Bremswegberechnungen».
Air Referenten könnten' folgende Herren
gewonnen werden: Motf. Gefr. J. Studer (Chef-
Experte MFK), Präs. der GMMZ; Motf, Gefr.
A. Laemmel (Techniker); Herr Ing. Schwegler,
Zürich.
Kameraden, reserviert Euch den 11. März in
Zürich und den 30. März in Winterthur, nta daa
sehr lehrreiche Referat- anzuhören» •— •
Zur Orientierung möchten wir nochmals f.uf
unsere- Stammtiech-Abende aufmerksam machen:
In Zürich jeden 1. Donnerstag im Monat, Rest.
Du Nord (Part, links); in Winterthur jeden letzten
Donnerstag im Monat, Rest. National.
Zahlreichen Besuch erwartet; den Sbntaad»