E_1939_Zeitung_Nr.034

JJO 34 — DIENSTAG, 25. APRIL 1939
tute Ütundfcaye dec
Radfahrer und
Automobilist
Freund und Feind?
A.~%
Vorbemerkung der Red.: Wir sind uns dessen
bewusst, dass es für ein Auto-Fachblatt
ein etwas heikles Unterfangen ist, das Thema
Radfahrerdisziplin aufzugreifen. Denn — darüber
geben wir uns keinen Illusionen hin —
auch unter den Automobilisten finden sich
schwarze Schafe. Und wer im Glashaus sitzt,
sollte besser nicht mit Steinen werfen. Wir
wollen das auch gar nicht. Was uns leitet, ist
vielmehr die Absicht, einen Beitrag an die
Erhöhung der Verkehrssicherheit zu leisten
dadurch, dass wir den Radfahrerverbänden
wie übrigens auch den Behörden, mit
Vorschlägen und Anregungen dafür an die
Hand gehen, wie sich auf diesem Gebiete
Remedur schaffen, wie sich die Unfallbekämpfung,
woran die Radfahrer gleicherweise
wie die Leute vom Volant interessiert sind,
gerade in diesem Punkt wirksamer gestalten
liesse. Lässt sich dabei — das liegt in der
Natur der Sache — eine gewisse Kritik nicht
unterdrücken, so darf und will sie niemals
Selbstzweck sein, vielmehr soll sie die Wege
weisen helfen, um der Unfallgefahr, die mit
der gewaltigen Zunahme unseres Bestandes
an Fahrrädern stetig wächst, entgegenzutreten.
Nicht niederreissen, sondern aufbauen
und uns mit konstruktiven Ideen in den Dienst
der Unfallbekämpfung stellen, das möchten
wir.
•
«D'Dienschtmaitli und d'Velofahrer!» ist
eine stehende Redensart, die viele Chauffeure
in ärgerlichen Situationen leise vor sich herbrummen
und damit andeuten, dass diese beiden
Gruppen von Strassenbenützern «an allem
schuld» seien. ' Namentlich die Velofahrer
kommen bei den meisten Automobilisten nicht
eben gut weg. Immerhin: die Abneigung wird
von Herzen erwidert!
Dabei liegt die Ursache dieser Disharmonie
gar nicht so tief und wäre mit ein bisschen
Philosophie: und Humor leicht zu überbrücken.
Aber die meisten -Menschen haben es eben
schwer, sich in die Haut des andern hineinzudenken.
Und in selbstgerechter, gut schweizerischer
Schulmeisterlichkeit denkt keiner daran,
zuerst bei sich anzufangen, zuerst die Hand zu
strecken, auch ohne die Gewissheit der Gegenleistung.
Warum aber sollten gerade wir Autofahrer
nicht etwas generöser denken? Auch
wenn wir einmal warten und zahmer fahren
müssen, wie leicht haben wir das wieder ohne
körperliche Anstrengung aufgeholt! Eigentlich
sollten alle Autofahrer eine Zeitlang in belebten
Strossen Velofahren müssen, und umgekehrt
alle Velofahrer einmal im Mittagsgewühl
vom Auto aus ihre Sünden «gemessen».
Für uns ist es einfacher, die Radperspektive
kennenzulernen und da repetieren wir einmal
wieder die besondern Schwierigkeiten des
Velos: Unsicherer Kurs, bedingt durch das
Balancieren mittels des Vorderrads, unangenehmes
Anhalten und Wiederabfahren, das
man durch allerlei «Kunstfahren» zu vermeiden
oder hinauszuschieben sucht, Wetterbelästigungen
durch Regen, Staub, Seiten- und
Gegenwind, usf. Das ergibt für uns einige
«Anstandsregeln», die zum Beispiel so formu-
liert werden könnten: Nimm als Profilbreite
des Velofahrers etwa das Dreifache seiner
wirklichen Breite an, damit er genügend
«schlängeln» -kann. Zwinge nicht ohne guten
Grund einen Velofahrer zum Anhalten; denn
wenn er wieder aufsteigt, so stört sein Wackeln
nur wieder ein anderes Auto. Vergrössere den
Abstand beim Kreuzen und Ueberholen bei
schlechtem Wetter, bei Staub gib erst in reichlicher
Distanz Vollgas.
Sintemalen aber der Verfasser seit den
Jünglingsjahren kaum mehr Velo gefahren ist,
geht es ihm punkto «Perspektive» wie oben
beschrieben: sein Wunschzettel an die Velofahrer
ist bedeutend grösser! Folgende Unarten
und andere vermeidbaren Unzukömmlichkeiten
sollten erwähnt werden:
Das Gruppenfahren! In Deutschland ging
man radikal vor, da ist der Gänsemarsch Vorschrift.
Bei uns musste der Gesetzgeber volkstümlicher
sein und Hess das Fahren zu zweit
noch zu. Nun, das Velofahren ist auf grosser
Strecke oft langweilig und ein Gespräch vermindert
die Mühsal. Eine Zweiergruppe von
Velofahrern braucht gleichviel Strassenprofil
wie ein Auto, hat aber nur einen Bruchteil seines
Tempos. Mit andern Worten: neben einem
Velofahrer haben zwei kreuzende Autos meistens
noch Platz, nicht aber neben zwei Radlern.
Velopaare bringen also viel Unruhe, aber
auch Gefahren in den Verkehr. Energisch
sollte aber auch gegen das noch häufige Fahren
zu dritt eingeschritten werden, das noch
gefährlicher ist als die Zweiergruppen. Denn
das Abbrechen solcher «Mahden» braucht zu
viel Zeit im Verhältnis zum Tempo des nahenden
Autos.
Besonders ärgerlich wirkt für uns ein Radfahrer,
der neben einer Strasseribahn herfährt,
die man doch so rasch als möglich hinter sich
bringen möchte. Ein einziger Velofahrer kann
so ganze Autoschlangen hinter sich erzeugen,
und wenn er dann sich noch den Spass macht,
mit dem Tram um die Wette zu fahren, schön
nebenher, so sammelt er ahnungslos ganze
Wagenladungen glühender Kohlen auf sein
Haupt! Drum möchten wir den Wunsch popularisieren:
wenn du Radfahrer, neben einem
Tram fährst, lass es vorbei, oder fahr ihm sofort
davon, damit die Fahrbahn für die Wagen
frei wird)
In den letzten Jahren wurden prächtige
Radfahrwege gebaut. Da kann man denn
ehrlich «in die Wolle geraten», wenn die Velofahrer
auf der Fahrbahn bleiben und ihren eigenen
Weg verschmähen. Allerdings sollten die
Radfahrwege, genauer. ,markiert sein, ob .sie für,
beide Fahrrichtungen gelten. Bis jetzt ist'mir
nicht klar geworden, ob man bei einseitig angelegten
Radwegen auch in der Gegenrichtung,
also eventuell am linken Rand der Fahrbahn
fahren soll oder darf.
Als eine der gefährlichsten Unsitten betrachte
ich vor allem die Tempi an Kurven und
Kreuzungen, welche namentlich gewisse Ausläufer
einschlagen. Manchmal ist der Meister
schuld, der zu wenig Zeit gibt, oft aber lesen
die jungen Leute Sportnachrichten und verplaudern
sich an einer Ecke, und die Verspätung
muss mit Rasen eingeholt werden.
Weil an die Einführung einer Radfahrerprüfung
nicht zu denken ist, bleiben für die
Abhilfe meines Erachtens nur zwei bewährte
Wege: Aufklärung und Strafe.'Der erste Weg
kann nie ganz genügen, sollte aber noch viel
stärker benützt werden. Nach vermehrten Polizeistrafen
zu rufen, widerstrebt uns Autofahrern.
Möglicherweise könnte noch eine gewisse
Selbsthilfe der Autofahrer etwas abtragen,
zum Beispiel durch Abgabe von Flugblättern,
durch Anhalten und vernünftiges Reden
mit den Sündern. Viel Arbeit bliebe daneben
auch den Radfahrerverbänden, die wir
darin gerne unterstützen würden. Dr. E. P.
AUTOMOBIL-REVUE
Sünden im Strassenverkehr
Die « Automobil-Revue » hat in ihrer Ausgabe
vom 31. März 1939 neuerdings das
Thema: «Verkehrserziehung in der Schule zur
Verbesserung der Verkehrsdisziplin» aufgegriffen
und ist dabei mit Vorschlägen an die
Oeffentlichkeit getreten, die nähere Prüfung
verdienen. Wenn ein jeder an seinem Platz
ernsthaft und ehrlich mithilft, dann sollte es
gelingen, die beängstigende Zahl von Unfällen
herabzusetzen.
Ich bin nun seit 30 Jahren ausschliesslich
im Autofach tätig und, jahraus, jahrein mit
meinem Wagen auf der Strasse. Meine täglichen
Beobachtungen haben mich zu der Ueberzeugung
geführt, dass die jungen radfahrenden
Bäcker- und Metzgerausläufer eines
der grössten Gefahrenmomente im Strassenverkehr
darstellen. Wenn man Gelegenheit
hat, diese rücksichtslos sich überall durchzwängenden
Jünglinge zu beobachten, muss
man sich wundern, dass die Zahl der tödlich
verunglückten Radfahrer nicht noch grösser
ist. Zu dreien und vieren nebeneinander nehmen
diese jungen Leute oft die Fahrbahn in
Anspruch, sie hängen sich an jeden Lastwagen
an, lassen sich vom fahrenden Tram ziehen
und schenken überhaupt keiner Verkehrsregel
Beachtung.
Nach meiner Auffassung muss hier der Hebel
angesetzt werden. Der Autofahrer hat sich
einer umfassenden theoretischen wie praktischen
Prüfung zu unterziehen, was jedermann
durchaus in Ordnung findet. Darf er aber nicht
auch vom Radfahrer erwarten, dass dieser zum
mindesten die wichtigsten Verkehrsregeln
Als wir, von einer grösseren. Reise zurückkehrend,
unserm Autofachmann und Berater erzählten,
in der Regel weniger als 50 Stundenkilometer gefahren
zu sein, wusste der Mann nicht, sollte er
lachen oder weinen. Schliesslich aber verdichtete
sich der Zwiespalt seiner Seele in ein deutlicher
nicht ausgesprochenes Bedauern, seinen guten
Wagen an den Unrichtigen verkauft zu haben.
Nun sind ja einige PS über den Bedarf, allein
schon ihre Besteuerung, eine gediegene Sache.
Man kann ihnen die Strasse unbesehen zu fressen
geben, sich heute in Paris amüsieren und morgen
in die Nordsee spucken. Oder mit den technischen
Gewalten eine seelische Verbindung eingehen
und in feinem Einfühlungsvermögen, in verständnisvollem
Zusammenspiel ihre Möglichkeiten,
auskosten. Man kann mit einem guten Wagen
kennt und sie befolgt? Es sollte nicht vorkommen,
dass Velofahrer Einbahnstrassen in
verbotener Richtung benützen, jeder unter
ihnen sollte wissen, dass in einer Ortschaft
immer der von rechts kommende das Vortrittsrecht
hat, dass vor dem Abbiegen nach links
einem gleichzeitig entgegenkommenden Fahrzeug
der Vortritt zu lassen ist, dass auf einer
Strasse mit allgemeinem Fahrverbot eben nicht
gefahren werden darf, dass vor dem Fussgängerstreifen
anzuhalten ist, um den Fussgängern,
die sich auf der Strasse befinden, den
Vortritt zu lassen, dass ferner die Signallampen
zu beachten sind, dass das Fahrrad des
nachts beleuchtet und mit einer Reflexlinse
versehen sein muss, die natürlich ihren Zweck
nur dann erfüllt, wenn sie sauber gehalten
wird, dass das Loslassen der Lenkstange wie
auch der Pedale verboten ist, usw.
Gelingt es, hier Ordnung zu schaffen, dann
haben wir damit für die Sicherheit der Strasse
viel, sehr viel gewonnen. Nicht nur von uns
Automobilisten würde damit ein Alpdruck
weichen, weit stärker noch müssten die Radfahrer
selbst daran interessiert sein. Und damit
komme ich wieder auf die Anregung der
«A.-R.» zurück, die Verkehrserziehung der
radfahrenden Schuljugend, der Generation von
morgen, durch Ausrichtung von Prämien zu
fördern. Ich bin überzeugt, dass die Versicherungsgesellschaften
ein sehr grosses Interesse
daran haben und eventuell breit wären, zusammen
mit den grossen Verkehrsverbänden
wie A. C. S., T. C. S. usw. denjenigen Schulhäusern,
die während eines Schuljahres von
Unfällen frei bleiben, irgendeine Anerkennung
zur Aufmunterung der anderen zukommen zu
lassen.
F. K., Fahrlehrer.
Lob des Antowanderni
aber auch weniger eilig fahren. Wir tun es. Nicht
ganz so vornehm, aber fast so schön, wie das
Büblein auf dem Heuwagen. Und — lachen auf
das Lächeln aller Prominenten.
Es ist jedoch allerdings nicht gesagt, dass man
nun gerade zur cweekendlichen» Aus- oder Heimfahrt
im Bummeltempo einherpilgern öder die
Autokolonne beim Seenachtfest oder bei einem
Rennen behindern oder ein ständiges Ueberholen
provozieren soll. Selbst der Frömmste aber wird
in Marseille, wie es dort Recht und Sitte will,
die Fussgänger vor sich am Randstein hochspringen
lassen, um nicht selbst von hinten lieblos überfahren
zu werden. Ist nur Zweck und Ziel wichtig,
I kann er seinen Wagen ausnützen wie jeder an-
I dere. Die Eile und Hast aber, werden sie nicht zu
HERM. GRABER, ; CAR1OSSIER, WICHTRACH i