E_1939_Zeitung_Nr.034

No 34
II. Blatt
BERN, 25. April 1939
Automobil-Revue
No U
II. Blatt
BERN, 25. April 1939
Was ledex wm JUoisiottsacfeUen wissen muss:
...so wenigstens (siehe oben)' stellt sich der
kleine Theo (7 Jahre) die Durchführung der Entrussung
des Wagens, verbunden mit Ventileinschleifen
vor. Da er dem Kaminfeger einmal zugeguckt
hat, wie der das Entrussen besorgt, hat er sofort
gewusst, wie dies beim «Autokamin», wo manchmal
ebenfalls Rauch herauskommt, geschehen
muss. Darüber, dass es Russ im Wagen hat, macht
er sich keine grossen Gedanken. Und doch ist das
doch eigentlich — wenigstens für Erwachsene —
merkwürdig. Wieso soll aus diesem klaren Benzinwässerlein
überhaupt Russ entstehen? Dafür, dass
das Oel anbraten kann, bringt man schon eher
Verständnis auf. War schliesslich am letzten Sonntag
nicht auch das Kotelett, das genau so schön
goldgelb hätte sein können..., doch wir wollen
der guten Hausfrau nichts ausbringen. Schwamm
drüber. Wer schon mit Petrollampen zu schaffen
hatte, weiss, dass selbst wasserklare Brennstoffe
dunklen, schwarzen
Russ ansetzen
können, wenn die Flamme unter Luftmangel verbrennen
muss, weil man sie zu gross werden liess.
Alsobald bildet sich dann am Lampenzylinder oder
auf irgendeiner über das Feuer gehaltenen Fläche,
eine Russchicht. Ganz ähnlich kann sich im Motor
ebenfalls Russ bilden, wenn der Vergaser.so eingestellt
ist, dass die angesaugte Verbrennungsluft
zu viel Brennstoff aufnimmt (Man spricht'in diesem
ypUi4^
Fall von zu reicher oder zu fetter Vergasereinstellung).
Wird in dieser Richtung besonders weit;
über das Ziel hinausgeschossen, so erkennt man'
dies am schwarz gefärbten Auspuffrauch. Für den
Motor ist diese Kost ebenso schwer verdaulich, wie
für uns etwa ausgelassenes Fett — oder wäre es
selbst Butter — an die eine liebevolle Köchin zu
wenig «Röschti» (vielleicht auch — horribile dictu
— zu wenig «Hörnli») getan hat, so dass das Gericht
vom Ueberschuss nur so trieft. Die Breryistoffenergie
wird dann schlecht ausgenützt, das Fressen
(Verzeihung! Aber der Motor ist doch schliesslich
eine Bestie!) liegt dem Motor schwer im Magen,
und er wird träge. Es bilden sich im Innern
«Schlacken» im Uebermass, die sich
an den
auf den
Wänden des Verbrennungsraumes, oben
Kolben, in den Abgaskanälen sowie im
AuspuffSystem
ansammeln und ansammeln, so wie sich auf dem
Estrich das Gerumpel aufstaute, bis schliesslich der
Luftschutz Ordnung schaffte. Sind zudem die Kolben
und Kolbenringe etwas abgenützt, so gelangt
von unten her an ihnen vorbei zu viel Oel in den
Verbrennungsraum, das nur verkohlt, anstatt zu
verbrennen, denn der Luftsauerstoff ist ein wenig
Feinschmecker und zieht vor, die leicht verdaulichen
Benzinnebel in der Flammenglut zu verzehren,
anstatt sich an die fetteren-Brocken ,zu-=mct:
chen. Die lässt er lieber links liegen. Sie hocken?
sich verkohlt an den Wänden des Verbrennungsraumes
und auf dem Kolbenboden an. Durch die
Einwirkung des Explosionsdruckes wird diese
Schicht allmählich verdichtet wie Stampfasphalt,
so dass man sie nur mit Mühe wieder abkratzen
kann. Noch schlimmer ist es, wenn man an Stelle
eines guten Markenöls ein Schmieröl zweifelhafter
Herkunft ins Kurbelgehäuse des Motors füllt. Dann
bilden sich manchmal nicht nur harte, sondern
direkt pechartig klebrige Verbrennungsrückstände,
die sich auch an allen beweglichen Motorteilen
festsetzen (Fig. 1) und dort etwa so wirken, wie wenn
sie an Stelle von Oel mit einer guten Walliser
Fondue «geschmiert» wären. Dies kann zum Hängenbleiben
der Ventile führen, womit die Gefahr
eiries Vergaserbrandes heraufbeschworen wird.
Denn solche verpechten Schmier- oder besser gesagt
«Klebstoffe» gelangen durch den Schmieröl-
Kreislauf an alle Schmierstellen des Motors, also
auch zu den Einlassventilen. Zudem vergrössern sie
in den lagerstellen die Reibung in unerwünschter
Weise. Doch zurück zur normalen Russbildung.
Wir dürfen die Qelkohle nicht ewig anstellen
lassen, sonst meldet sich der Motor durch klopfende
Verbrennung (sogenannte Glühzündung),
Leistungsabfall und Ueberhitzung bald von selbst.
Ein «Chämi»-Brand ist allerdings deswegen nicht
zu befürchten, aber Abhilfe tut trotzdem Not.
Hierzu muss die Vertrauensgarage den Motor
aufmachen, um das rpbenschwarze Innere freizulegen.
Mit Hilfe elektrisch angetriebener, rotierender
Stahlbürsfen (Fig. 2), die auf dem Leichtmetall
der Kolben keine Kratzer erzeugen, wird der Kolbenboden
sowie die Innenfläche des Zylinderk^pfes
«gestriegelt», um Russ und Oelkohle zu entfernen.
Nach längerer Betriebsdauer ist mitunter
auch das 1 ganze Auspuffsystem so stark verstopft,
dass eine Entrussungskur dringend geboten
erscheint, um wieder 'freien Durchzug für die Abgase
zu schaffen.
Nicht ungern zeigen sich bei der Entrussung
noch weitere Mängel, die behoben werden müs-
Fig. 1. Querschnitt
durch den obern
Zylinderteil und Abgaskanal
eines Benzinmotors.
A =
Oberseite des Ventils,
wo eich ebenfalls
Russ ansetzt;
B = bei Verwendung
schlechter Oele
setzt sich hier Pech
an und das Ventil
arbeitet nicht mehr
Fig. 2. Einige Beispiele rotierender Stahlbürsten,
wie sie Fachwerkstätten zur Verfügung stelen.
Rechts aussen: So werden sie ins Futter des elektrischen
Antriebsmotors eingespannt.
sen. Es ist gerade wie beim Zahnarzt, der beim
Bohren — autsch — manchmal noch auf andere
versteckte Schäden stösst. Vielleicht ist die Zylinderkopfdichtung
ersatzbedürftig, oder dann sollten
doch mindestens die Ventile eingeschliffen
und möglicherweise die Ventilführungen ausgetauscht
werden. Das geht gerade in einem Rummel
und wird daher sehr oft zusammen besorgt.
Ventil
offen
Saugrohr
Ventil geschlossen
Auspuffröhr
Fig. 3. Links: Ventil offen. Rechts: Die Nockenwelle
(unten) hat sich um 90° weitergedreht und
jetzt ist das Ventil wieder geschlossen. Auf-zu-aufzu,
so geht das stundenlang, wobei sich dieser
Vorgang leicht sekundlich 25—40mal wiederholt
Dadurch nützt sich der Ventilsitz allmählich ab.
Was man unter dem Ventilemschleifen versteht?
nicht ganz das, was siCh der kleine Theo dabei
denkt. Bekanntlich versteht man unter den Ventilen
des Motors die verschiedenen «Hähnchen», durch
welche frisches Gemisch in die Zylinder strömt und
dje verbrannten Gase entweichen. Sie sind so beschaffen,
wie Figur 3 darstellt, das heisst es handelt
sich um eine tellerartige Scheibe, woran unten
ein «Stiel» (yentilschaft) sitzt, der in einer Führungshülse
(Ventilführung) auf- und abgleiten kann.
Der Ventilteller ist am Rande kegelförmig geschliffen,
und der «Sitz» im Motorblock, worauf ör
dicht anliegt, hat die gleiche Form. Im Betrieb wird
jedes Ventil sekundlich Dutzende von Malen angehoben^
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