E_1939_Zeitung_Nr.035

N° 35 — TBEITAG, 28. APRIL 1939 AUTOMOBIL-REVUE
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Eine letzte Mahnung der Basler
Polizei
an die Vernunft und das Verantwortungsgefühl
der Radfahrer.
Aehnlich wie sich schon die Polizeibehörden
von Zürich, Schaffhausen sowie andere
Städte und Kantone veranlasst sahen, namentlich
den Radfahrern scharf ins Gewissen
zu reden, so richtet jetzt das Polizeigericht
Basel-Stadt folgenden letzten Appell an die
Einsicht und die Anständigkeit dieser Gattung
von Strassenbenützern:
Es zeigt sich ein bedenkliches Anwachsen der
Unfälle auf der Strasse. Da bedeutet vermehrten
Kummer und Schmerz. Täglich tragen sich Unfälle
üu, die sich hei einem Minimum an Aufwand von
Rücksichtnahme und Anständigkeit gegenüber dem
•Mitmenschen vermeiden lassen.
Die Polizei hat für Ordnung und Sicherheit zu
befriedigenden Resultat. Wir sind im Begriffe,
daran zu zweifeln. Unsere Verkehrsabteilung berichtet
zum -wiederholten Male, dass es unglaublich
eei, wie viel Radfahrer die Verkehrsvorschriften
m issachten, Verkehrssignale nicht kennen und
rücksichtslos, gleichgültig, ja leichtsinnig und sorglos
in den Strassen unserer Stadt herumfahren.
Diese denken nicht daran, dass sie, wenn sie in
der Strassenmitte statt am äussersten rechten Rand
der Fahrbahn oder zu Dritt und mehr nebeneinander
oder mit losgelassenen Lenkstangen fahren,
wenn sie hemmungslos Kreuzungen passieren, ohne
mit dem Arm die Fahrtrichtung anzugeben und die
Kurven schneiden, wenn sie abschüssige Strassen
als Rennstrecke benützen, wenn sie zwischen Fahrbahn
und Liegenschaften nicht absteigen, sondern
die Trottoirs in der Fahrt überqueren oder polizeilich
gesperrte Ein- und Durchfahrten benützen
usw., sich und andere Leute gefährden.
Dass bei solchen Erscheinungen -die Unfallkurve
ansteigt, ist erklärlich. Es ist kein Trost, daran
ru denken, dass es auch noch andere Verkehrssünder
gibt. Auch diesen sucht man im Interesse aller
beizukommen. An den 253 Unfällen des ersten
Quartals 1939 sind weit mehr als 50 Prozent Radfahrer
beteiligt. Der Arbeitsanfall der dabei verletzten
Radfahrer betrug 500 Tage mit einem Verdienstverlust
von rund 6000 Fr. Dazu kommen bleibende
körperliche Schäden. In einem Fall kostete
es dem Unvorsichtigen das Leben.
Dieser Entwicklung kann man mit den bisherigen
Methoden, die sich vielfach als Versuch am
ungeeigneten Objekt erwiesen haben, nicht- erfolgreich
begegnen. Die Polizei sieht sich veranlässt,
ein letztes Mal an den Verstand, an Anständigkeit
und Verantwortungsbewusstsein der Strassenverkehrsinteressenten
zu appellieren; sie ermahnt die
Rücksichtslosen unter ihnen zur Umkehr. Für die
nächste Zeit sind strenge Kontrollen angeordnet.
Wer sich über die bestehenden Verkehrsvorschriften
glaubt hinwegsetzen zu sollen, wer sich den
Bedürfnissen eines geordneten und sichern Strassenverkehrs
nicht einzuordnen vermag, wird verzeigt.
Was ist richtig?
Und was Hesse sich verbessern?
Vorschläge für die Umgestaltung der Verkehrsinseln
am Zürcher Alpenquai.
Die Sektion Zürich des ACS ist, wie seinerzeit
gemeldet, auf die glückliche Idee gekommen,
in ihrer Monatschronik Rundfragen
über Probleme verkehrstechnischer und
strassenbaulicher Natur zu veranstalten, um
dadurch ihren Mitgliedern Gelegenheit zu
sorgen. Darin ist inbegriffen die "Gewährleistung
rrösstmöglicher Sicherheit auf der Strasse. Sie versucht
ihrer Aufgabe zu genügen durch den Vollzug
verschaffen, sich öffentlich mit den Mass-
der bestehenden Verkehrsvorschriften, durch die
Vornahme und Belehrung von Verkehrssündern,
durch Verwarnungen und Verzeigungen von Fehlbaren
beim Richter.
Die Erfahrung zeigt, dass letztere Massnahme
die erfolgreichste Belehrung ist; aber wir glauben,
der Appell an das Verantwortungsbewusstsein eines
jeden Verkehrsinteressenten führe ebenso zu einem
nahmen der Behörden auf diesem Gebiet
auseinanderzusetzen und ihnen zugleich mit
Anregungen an die Hand zu gehen, was,
unter diesem Gesichtswinkel betrachtet, im
Interesse der Verkehrssicherheit besser gemacht
werden könnte. Das erste Thema, das
die Sektion zur Diskussion stellte, betraf die
neuen Verkehrsinseln am Alpenquai. Was die
Umfrage darüber an Vorschlägen zutage gefördert
und was für Korrekturen der Automobilist,
aus seinen Beobachtungen schöpfend,
an dieser Anlage wünscht, das lässt
folgendermassen zusammenfassen :
1. Anlage der Verkehrsinseln. Deren Standort
wurde allgemein als richtig befunden. Beanstandet
wurde die ungenügende Breite der Durchfahrt zwischen
Verkehrsinsel und Trottoir vor dem Kongressgebäude.
Da zu erwarten ist, dass vor letzterem
oft Fahrzeuge für kürzere Zeit anhalten und
so einen Teil der Fahrbahn in Anspruch nehmen,
wird die Durchfahrt der übrigen Fahrzeuge stark
eingeengt und erschwert Es wird daher eine Verbreiterung
der Fahrbahn zwischen Verkehrsinsel
und Trottoir vor dem Kongressgebäude vorgeschlagen.
2. Strassenbeleuchtung. Nach den.in der Rundfrage
gefallenen Aeusserungen blendet sie bei regnerischem
oder trübem Wetter. Die Beleuchtung
durch Ständerlampen wird für solche Strassenbeleuchtungen
als wenig geeignet erachtet, es sei
denn, die Ständer werden erhöht, dass die Lichtquelle
nicht mehr ins direkte Blickfeld der Fahrer
fällt.
3. Markierung der Verkehrsinseln. Im allgemeinen
wurde diese als genügend hezeicb.net. Einige
Vorschläge beziehen sich auf eine bessere Kenntlichmachung
der Randsteine der Inseln (Schwarzweiss-^Anstrich)
und ein besseres Anleuchten der
Lichtsäulen (von. unten oder in anderer Farbe).
Ein weiterer Vorschlag geht dahin, durch Einsetzen
von roten Leuchtknöpfen (Katzenaugen von
ca. 10 cm Durchmesser) in Linienform in die Fahrbahn
die Fahrzeuglenker um die Inseln herum zu
führen.
Der Verkehrskommission der Sektion wird
die Vorschläge auf ihre Tauglichkeit und Verwendbarkeit
prüfen und mit den Behörden
Fühlung nehmen. Es sollten bei diesen Verkehrsinseln
- weitere Unfälle unbedingt vermieden
werden können.
Rückgang der Verkehrsunfälle im Thorgau.
Während des ersten Vierteljahres 1939 gelangten
76 Verkehrsunfälle zur Kenntnis der
thurgauischen Kantonspolizei, 10 weniger als
im 1. Quartal 1938. Der März figuriert in.
dieser Statistik mit 27 Unfällen, wovon —
bemerkenswerte Einzelheit! — rund ein
Viertel allein auf den 14. März entfallen.
Warum ? Weil an diesem Tag der Winter
nochmals mit einem beträchtlichen «Chlapf»
Schnee ins Land zog. Worin neuerdings der
elementare Grundsatz seine Bestätigung findet,
dass es bei glitschigen, verschneiten
oder vereisten Strassen doppelt vorsichtig
fahren und sich dessen bewusst zu bleiben
heisst, dass unter solchen Verhältnissen der
Bremsweg auf das Doppelte bis Dreifache
wächst.
Abnahme der Fahrprüfungen in Winterthur.
Die Bestrebungen der im nördlichen Teil des
Kantons Zürich wohnenden Automobilisten für die
Vornahme der Fahrprüfungen in Winterthur sind
seinerzeit von gewisser, auf eine gewisse Opposition
gestossen, die von interessierter Seite ausging.
Man operierte dabei mit dem Argument, dass es im
Hinblick auf den nicht sehr intensiven Verkehr in
der Eulachstadt kaum möglich eein dürfte, eine
genügend schwere Prüfung der Kandidaten vorzunehmen,
wobei man allerdings ganz übersah,
dass ja in der Schweiz Fahrprüfungen an anderen
Orten vorgenommen werden, die kaum eine grössere
Verkehrsintensität als Winterthur aufweisen.
An der letzten Generalversammlung der Ortsgruppe
Winterthur der Sektion Zürich des A.C.S.
konnte nun Präsident Jester die Mitteilung machen,
dass mit diesen Winterthurer Fahrprüfungen,
keine schlechten Erfahrungen gemacht worden
seien und dass wohl heute niemand mehr an eine
Beseitigung des gegenwärtigen Zustandes denke.
Seit der ersten Führerpriifung in Winterthur am
16. November 1937 wurden dort 365 Prüfungen vorgenommen,
zu denen sich 315 Herren und 50 Damen
stellten. Davon bestanden 285 Kandidaten das
Examen, nämlich 248 Herren und 37 Damen, während
80 nichtbestandene Prüfungen registriert werden
mussten (67 Herren und 13 Damen). Rund
73% der Prüfungen endeten somit positiv. Be-,
denkt man, dass 1937 im ganzen Kanton Zürich
4030 Führerprüfungen durchgeführt worden sind
nnddäss in 992 Fällen die Erteilune des Führerausweises
verweigert werden nmsste, so entspricht
der bezügliche Prozentsatz der bestandenen Prüfungen
von rund 75% so ziemlich dem Winterthurer
Durchschnitt.
Schon diese wenigen Zahlen zeigen, dass auch
auf behördlicher Seite kein Anlass vorliegen dürfte,
von der Abnahme der Prüfungen in Winterthur
wieder Abstand zu nehmen. Denn für die in den
beiden Bezirken wohnenden Kandidaten bedeutet
der gegenwärtige Modus sicherlich eine sehr schätzenswerte
Erleichterung und Ersparnis an Zeit und
Geld, während die Verkehrssicherheit keinen Schaden
leidet.
V
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Die Arbeits- und Ruhezeitverordnung der
berufsmässigen Chauffeure ist revisionsbedürftig,
stellt das Volkswirtschaftsdepartement fest.
Im Bericht des eidg. Volkswirtschaftsdepartementes
über seine Geschäftsführung, im Jahr 1938
wird auch das Thema «Verordnung über die Arbeits-
und Ruhezeit der berufsmässigen Chauffeure»
angeschnitten, -wobei der Bericht bemerkt:
«Wie in früheren Jahren hat namentlich das
durch die Verordnung eingeführte Nachtfahrverbot
für schwere Motorlastwagen den Bundesbehörden
zu schaffen gemacht. Die Daseinsberechtigung
dieses Verbotes wurde angezweifelt; auch
wurden von einzelnen kantonalen Stellen weitgehend
Ausnahmebewilligungen erteilt. Das Verbot
besteht aber zu Recht, und das Bundesamt hat denn
auch mit Kreisschreiben vom 24. Juni 1938 die mit
dem Vollzug der Verordnung betrauten kantonalen
Departemente erneut darum esucht, sich in ihrer
Bewilligungspraxis an Sinn und Zweck der Verordnung
zu halten.
Mit den Vorarbeiten für eine Revision der Verordnung
wurde im Hinblick auf die Schaffung des
Bundesbeschlusses vom. 30. September 1938 über
den Transport von Personen und Sachen mit Motorfahrzeugen
auf öffentlichen Strassen einstweilen
zurückgehalten. Dieser sieht in Art. 17 bekanntlich
die Förderung des Abschlusses von Gesamtarbeitsverträgen
über die Arbeits- und Lohnbedingungen
der. berufsmässigen Motorfahrzeugführer
vor. Eerner hat die Internationale Arbeitsorganisation
in Genf die Vorbereitung eines Entwurfes
zu einem internationalen Uebereinkommen
übeT die Arbeits- und Ruhezeit der Chauffeure an
die Hand genommen. Dass die Verordnung tatsächlich
revisionsbedürftig ist, zeigen die auch im
Berichtsjahre wieder sehr zahlreichen Widerhandlungen.
Immer wieder ist es namentlich das Kontrollheft,
welches zu Uebertretungen Anlas« gibt»
- Verkehrseinschränkung.
Von zuständiger Seite "teilt man uns mit, dass
infolge von Umbauarbeiten beim Bahnübergang in
Weissenhach der durchgehende Tahrverkehr auf
der Simmentaistrasse in Weissenbach in der Nacht
vom 3. auf 4. Mai 1939, von 20.00—05.00 Uhr eingeschränkt
wird.
Die Führer von Fahrzeugen werden ersucht, den
Weisungen der dortigen Aufsichtsorgane nachzukommen.
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