E_1939_Zeitung_Nr.037

37 FREITAG, 5. MAI 1939 AUTOMOBIL-REVUE
Tle&ecmocgen SalsQuecöffauay mit dem
13. Grossen Preis von Tripolis
30 Piloten auf Anderthalbliter-Rennwagen starten zum Millionenrennen
auf der modernen Mellaha-Rennstrecke. - Debüt des neuen
4 Zylinder-Maserati und des „kleinen" 8 Zylinder-Mercedes-Benz
Der von der Sportkommission der A.I.A.C.R. im
Oktober 1936 beschlossenen und seit dem Frühjahr
1938 gültigen internationalen Grand-Prix-Formel,
die bei einem Mindestgewicht von 850 kg ein maximales
Hubvolumen von 3 Liter mit Kompressor
bzw. 4,5 Liter ohne Kompressor zur Bedingung
machte, war nicht jener Erfolg beschieden, den inan
von ihr im allgemeinen erwartete. Man hoffte,
durch Einführung dieser neuen Bestimmungen aueh
jene Länder wieder zur Teilnahme am Rennspor
zu ermutigen, die auf Grund der von den Deutschen
unter dem Regime der Maximalgewichtsformel errungenen
Vormachtstellung in der Rennwagenkonstruktion
so gut wie jede Lust an der aktiven
sportlichen Betätigung verloren hatten, also vor allem
Frankreich. Diese Hoffnung ging bekanntlich
nicht in Erfüllung. Zwar machte man sich in Frankreich
mit Delahaye und Talbot mit viel Elan an den
Bau von Boliden mit kompressorlosen Motoren heran,
die aber den neuen deutschen Modellen auf gemischten
und schnellen Strecken die Stange bei
weitem nicht zu halten vermochten. Die Ueberlegen
heit von Mercedes-Benz und gegen Schlüss der vergangenen
Saison auch der Auto-Union erwies sich
neuerdings als eklatant, und selbst die — gleich
den deutschen Firmen — finanziell vom Staate un
terstützten italienischen Rennwagen-Konstruktionsabteilungen
von Alfa Romeo und Maserati hatten
in der Spitze nichts Gleichwertiges zu bieten wie
ihre Freunde von der Achse. Anlässlich des Grossen
Preises von Pau am ersten April-Sonntag 1939 hat
sich — in Abwesenheit der Auto-Union-Mannschaft
allerdings — der Eindruck verstärkt, dass die Leute
vom Mercedes-Stern allen Gegnern, wie sie auch
heissen mögen, auch heuer frohen Mutes gegenüber
treten können. Alles deutet somit daraufhin, dass
die Boliden von Untertürkheim und Zwickau ihren
im Zeichen der neuen G. P - Formel begonnenen
Triumphzug diesen Sommer fortsetzen werden.
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5=£U&t= e Rennwaq>en
* ' Es ist deshalb von besonderer Bedeutung, dass
der Grosse Preis von Tripolis, der am kommenden
Sonntag auf der 13,1 km langen und fast durchwegs
25 Meter breiten Mellaha-Rundstrecke in der
libyschen Wüste steigt, nicht nach den gültigen
Grand-Prix-Bestimmungen ausgetragen wird. Bis
1936 nach der sosr. «freien» Formel ausgeschrieben,
wurde das Millionenrennen von Tripolis 1937 nur
den Formelwagen reserviert und dieser Modus auch
1938 beibehalten. Nachdem jedoch Mercedes-Benz
im Vorjahre mit dem neuen Rennwagen auf Anhieb
einen dreifachen Sieg unter Dach brachte und
diese Erfolgsserie, fast bis zum Saison-Schluss anhielt,
schien man nicht geneigt zu sein, die 13. Auflage
des Rennens unter Bedingungen zu organisieren,
die den Sieg der deutschen Farben gewissermassen
schom im voraus als sicher erscheinen liess.
Und man ging hin und meldete im internationalen
Terminkalender 1939 eine Veranstaltung an, dessen
Reglement den Start auf Wagen mit 1,5-Liter-Motor
-beschränkte. Die tripolitanische Sektion, des
R.A.G.I. konnte um so eher mit einem einwandfreien
Erfolg ihres Vorgehens rechnen, als sie damit
einer zukünftigen 1,5-Liter-Grand-Prix-Formel,
dief, eb wie die Dinge heute liegen, von den Rennwagenkonstrukteuren
fast aller Länder befürwortet
wird, wertvolle Schrittmacherdienste leistet.
• Um eine glanzvolle Startliste brauchte es den
Organisatoren keinen Augenblick bange zu sein.
Bei Maserati in Bologna wurden 1,5-Liter-Rennwagen
schon seit Jahren gebaut und an zahllosen
Rennen mit grösstem Erfolg eingesetzt. Viele Fahrzeuge
älteren Datums befinden sich in den Händen
von vorwiegend' italienischen, dann aber auch ausländischen
Privatfahrern, und das Werk 6elbst
führt jedes Jahr fabrikneue Modelle in die nationalen
und internationalen Kämpfe. An Piloten, die
sich für das Rennen von Tripolis interessierten,
fehlte es also nicht und erst recht nicht am nötigen
Wagenmaterial. Ganz abgesehen davon, dass seit
dem letzten Sommer auch Alfa-Corse in der « Alfetta
» über einen konkurrenzfähigen, hervorragenden
Kleinwagen verfügt, der die Feuerprobe an der
Coppa Ciano in Livorno gleich mit einem Doppelsieg
bestand. Und last but not least dürfte man
mit mehr oder weniger Sicherheit auch auf eine
Beteiligung der English Racing Automobiles Ltd.
in Bourne zählen, die in den vergangenen Jahren
mit ihren ERA - Wagen auf allen Strassenpisten
Europas gegen die roten Maserati antrat und sich
mit ihnen in Erfolg und Misserfolg teilte. Aus einem
Start der ERA-Werkmannschaft in Tripolis ist indessen
nichts geworden, einmal deshalb, weil das
1939er Modell morgen Samstag im « International
Trophy Race» in Brooklands die Feuertaufe zu
bestehen hat, zum andern aus finanziellen Gründen,
weil man nämlich selbst im Falle eines vorzüglichen
Aischneidens in Nordafrika auf Grund der
geltenden Devisenvorschriften ausserordentlich
schwer gehabt hätte, die gewonnenen Liren nach
England zu transferieren Ergo hat man auf eine
Teilnahme am Tripolisrennen schlankweg verzichtet
und hofft, morgen nachmittag den eigenen Landsleuten
in Brooklands mit einer Glanzleistung aufwarten
zu können. Ist es also dem R.A.C.I. miss-
Iungen, sich entweder die offizielle ERA-Mannschaft
zu verschreiben oder doch Privatfahrer dieser
Marke für einen Start zu interessieren, so hat er
nun insofern einen ganz zünftigen Schlager in
petto, als sich auf der Mellaha-Rundstrecke der
neue « kleine » Mercedes-Benz erstmals der Oeffentlichkeit
vorstellt. Wir haben in der letzten Nummer
noch berichtet, dass er mit einem 8-Zylinder-Motor
in 2 Blöcken ä 4 Zylinder, mit 2 Vergasern und
1 Kompressor ausgerüstet ist und im übrigen in
technischer Hinsicht fast aufs Haar seinem grösseren,
nach der Grand-Prix-Formel erbauten «Bruder»
gleicht. Das wäre aber auch alles, was von ihm
an technishen Daten bis zur Stunde eruiert werden
konnte. Zum erstenmal sieht er sich am Sonntag
auf der
schnellsten Xundsttecke de* Welt
auf der die Wagen voll ausgefahren werden können,
den neuen Maserati- und den teilweise verbesserten
Alfa-Romeo-Rennwagen gegenüber, und es ist ein
völlig zweckloses Unterfangen, sich über Erfolg oder
Misserfolg der neuen deutschen Konstruktion in
Vermutungen zu ergehen, zumal man beim Start
zum ersten Rennen stets damit zu rechnen hat,
dass Kinderkrankheiten dieser oder jener Art auftreten
und vorzeitig zum Abbruch der Uebung geblasen
werden muss. Für einen Erfolg des Dreizack-Stalles
spricht die langjährige, vielseitige
Rennerfahrung der Firma, dagegen die Tatsache,
dass die Geschichte des internationalen
Rennsportes nur verschwindend wenig Fälle verbuchen
konnte, aa ein fabrikneuer Wagen im
ersten Anlauf siegreich blieb.
Gemäss den Bedingungen des Rennreglementes,
sowie jenen der 1932 eingeführten Millionen-Lotterie,
welche den Ausbau des Mellaha-Gircuits zu
einer der modernsten, mit allen organisatorischen
Schikanen versehenen Pisten der Welt finanzieren
half und darüber hinaus den Fahrern als den eigentlichen
Akteuren des Rennens je nach dem
Rang mehr oder weniger saftige Prämien und Zuschüsse
zum Startgeld und zu den ordentlichen
Preisen verheisst, sowie den Besitzer des Loses mit
der dem Sieger zugedachten Losnummer zum Lire-
Millionär werden lässt, auf Grund dieser Bedingungen
also steigen in Tripolis total
30 Jiankuccenten
Lange Lebensdauer Ihres Motors
in die Arena, und zwar 26 Italiener, 3 Deutsche
(Caracciola, Lang, Dipper?) und 1 Schweizer (Hug)
auf 22 Maserati (wovon 4 Werk wagen), 6 Alfa
Romeo (lauter Fabrikwagen) und 2 Mercedes-Benz
(Werkwagen). Die Italiener haben in den offiziellen
Mannschaften von Alfa-Corse und Maserati
die Fahrer-Elite des Landes beisammen. Bei Alfa
wird man vor allem mit Emilio Villoresi, Biondetti,
Pintäcuda und Farina rechnen müssen, bei Maserati
mit Graf Trossi und Luigi Villoresi, der als
hitziger, wilder Draufgänger, aber taktisch unkluger
Kämpfer von zahlreichen Rennen her bekannt
ist. Was die Mercedes-Benz-Wagen anbetrifft,
so sei lediglich wiederholt, dass sowohl Lang,
der die Grossen Preise von Tripolis der Jahre 1937
und 1938 zu seinen Gunsten entschieden hat, als
auch Europameister Caracciola, der den Siegerkranz
im Jahre 1935 errang, die Strecke aufs beste
kennen. Das übrige Fahrerfeld setzt sich vornehmlich
aus mittelmässigen bis hervorragenden Einzelgängern
auf zum Teil älteren 4- und 6-Zylinder-
Maserati zusammen. Der Schweizer Hug beispielsweise
als taktisch erstklassiger Pilot, die Italiener
Taruffi und' Bianco und etwa der Deutsche Pietsch
dürften zum mindesten Aussicht auf ehrenvolle
Klassierung haben.
Wie wir an dieser Stelle bereits berichteten, hat
Maserati während der «toten> Saison einen neuen
Rennwagen mit 4-Zylinder-Motor herausgebracht
(mit 4 Ventilen pro Zylinder), der bei 7000—8000
U/Min, seine 250 km/St, erreichen und an der
Bremse mehr als 220 PS leisten soll. Die Karosserie
eines der in Tripolis startenden Boliden wurde
nach dem Mercedes-Benz-Weltrekordwagen entwickelt;
die Räder sind also in die aerodynamisch
sehr günstige Verschalung eingebaut worden. Bei
dieser Gelegenheit erfahren wir ferner von gut
orientierter Seite, dass man sich in Bologna auch
mit dem Bau eines neuen 6-Zylinder-l,5-Liter-Motors
befasse, doch sei die Angelegenheit noch nicht
spruchreif. Die Abänderungen an der «Alfetta»
sollen nur geringfügiger Art sein. Man hat nach
allen Regeln der Kunst versucht, noch einige PS
mehr in den 8-Zylinder-Motor hineinzuzaubern als
letztes Jahr, und im übrigen schenkte man dem
Bremssystem vermehrte Aufmerksamkeit.
Darüber zu orakeln, wer möglicherweise als
Sieger und Gewinner des Silber-Pokals von Ex-
Luftfahrtminister Italo Balbo aus dem heissumstrittenen
Ringen hervorgehen werde, halten wir deshalb
für unmöglich, weil die Fabrikwagen fast ausnahmslos
als technische Unbekannte in die Schlacht
ziehen. Wir begnügen uns damit, am Schlüsse des
unten wiedergegebenen «Goldenen Buches» zu Vergleichszwecken
die Durchschnittstempi anzuführen,
die von den Siegern der 1937 und 1938 separat gewerteten
Kleinwagen-Rennen herausgefahren wurden.
Sie stehen auf respektabler Höhe, sind aber
immerhin nicht so hoch, dass der G.P. von Tripolis,
der diesmal über 30 Runden = 393 km geht, aus
Geschwindigkeitsgründen anstatt zu einer motorisch-technischen
Angelegenheit zu einem Reifenproblem
werden könnte, wie dies in früheren Jahren
ab und zu der Fall war?
Selektiv raffiniertes Shell-Oel und „geregelter" Oelwechsel sind
das beste Rezept für ein langes Leben Ihres Motors. „Geregelter"
Oelwechsel ist nötig, weil Oel durch äussere Einflüsse
(Staub, Russ, Benzin) fortschreitend verschmutzt wird und in
einem bestimmten Moment keine befriedigende Schmierung mehr
zulässt.
Die Shell-Etikette zeigt Ihnen an, wann der folgende Oelwechsel
stattfinden soll. Sobald Sie wechseln, verlangen Sie
Sommeröle
(selektiv raffiniert)
Voten de* Za&xikiaa
Startliste
(Fabrikfahrer In halbfetten Lettern.)
2. Castelbarco Luigi (Maserati)
4. Barbieri Guido (Maserati)
6. Teagno Edoardo (Maserati)
8. Diepper L. (Maserati)
10. Rocco Giovanni (Maserati)
12. Lami Catullo (Maserati)
14. Plate Enrico (Maserati)
16. Lang Hermann (Mercedes-Benz)
18. Trossi Carlo Feiice (Maserati)
» 20. Cortese Franco (Maserati)
22. Capelli Ovidio (Maserati)
24. Caracciola Rudolf (Mercedes-Benz)
26. Bianco Ettore (Maserati)
28. Ruggeri Arialdo (Maserati)
30. Taruffi Piero (Maserati)
32. Balestrero Renato (Maserati)
34. Aldrighetti Giordano (Alfa Romeo)
36. Pietsch Paul (Maserati)
38. Villoresi Luigi (Maserati)
40. Biondetti Clemente (Alfa Romeo)
42. Severi Francesco (Alfa Romeo)
44. Farina Giuseppe (Alfa Romeo)
• 46. Brezzi Andrea (Maserati)
48 Villoresi Emilio (Alfa Romeo)
50. Pintäcuda Carlo (Alfa Romeo)
52. Baruffi Pino (Maserati)
54. Ghersi Pietro (Maserati)
56. Romano Emilio (Maserati)
58. Lanza Dioscoride (Maserati)
60. Hug Armand, Schweiz (Maserati)
JIMS dem Goldenen (Buch:
1925: 1. Balestrero (O.M.), 213 km mit 94,920
km/St.
1926: 1. Eyserman (Bugatti), 400 km mit 114,513
km/St.
1927: 1. Materassi (Bugatti) 400 km mit 132,060
km/St.
1928: 1. Nuvolari (Bugatti), 400 km mit 125,738
km/St.
1929: 1. Brilli-Peri (Talbot), 400 km mit 133,996
km/St.
1930: 1. Borzacchini (Maserati), 104,8 km mit
146,539 km/St.
1933: 1. Varzi