E_1939_Zeitung_Nr.037

N° 37 — TOEITAG,5. MAI 1930 AUTOMOBIL-REVUE
WasA
geschieht •
Wenn man den Zündschalter
und Anlassknopf bedient
Jede Automobilfahrt fängt zunächst damit an,
dass man den Schlösset Ins ZGndschloss steckt und
dreht. Alsogleich leuchtet dann geheimnisvollerweise
am Instrumentsnbrett ein rotes Lämpchen auf,
die sogenannte Ladeiamp«, die stets brennt, wenn
der Batterie Strom entnommen wird. Sobald wir
den Zündschlüssel drehen, muss der Akkumulator
also offenbar zu Irgendeinem Verbraucher hin
einen elektrischen Strom schicken. Das Zöndschloss
ist somit im Grunde nichts weiter als ein
durch einen Schlüssel betätigter Schalter. Hauptabnehmer
des gelieferten Stromes Ist niemand anders
als die Zündspule, die aus dem niedrig gespannten
Batteriestrom von nur 6 oder 12 Volt
Spannung hochgespannte Stromstösse von vielen
tausend Volt zu erzeugen vermag, welche als
Zündfunken an den Zündkerzen überspringen, sobald
der Motor läuft.
Vorläufig fliesst der Strom allerdings noch In
der Zündspule ruhig dahin wie ein stilles Wässerlein,
so dass keine Zündfunken entstehen (Fig. 1).
Dies hätte auch gar keinen Zweck, denn wahrscheinlich
befindet sich im Motor kein Kolben gerade
in jener Stellung, wo an der betreffenden
Kerze ein Zündfunke überspringen sollte. Ausserdem
gehen die Arbeitsspiele der Verbrennungsmotoren
in der bekannten Reihenfolge «Ansaugen-
Verdichten-Zünden und Ausdehnen-Auspuffen>
vor sich. Ein Zündfunke hat deshalb erst dann die
gewünschte Wirkung, wenn der betreffende Zy
linder, an dessen Kerze er überspringt, auch wirk-
Fig. 2. Drückt man nun
noch auf den Anlassknopf,
so fliesst von der Batterie
A auch ein kräftiger
Strom durch den Anlassschalter
F zum Elektromotor
E (genannt Anlasser)
und von dort durch
die Wagenmasse zurück
zur Batterie. Da sich
gleichzeitig der Verteiler D
sowie der darin enthaltene
TJnterbrechernocken zu
drehen beginnt, wird der
Primärstrom der Zündung
periodisch unterbrochen.
Der rasche Wechsel der
Stromstärke in der Primärwicklung
der Zündspule
erzeugt Hoohspannungestromstösse
in deren
Fig. 1. Beim Einschalten
der Zündung mittels des
Zündschlüssels wird der
Primär-Stromkreis des
Zündsyetems unter Strom
gesetzt Es fliegst also
dann ein Strom von der
Batterie A zur Zündspule
C, von dort «um Unterbrecher
im Verteiler D,
weiter zum Zündschalter
B und von diesem durch
die sogenannte Wagenma«se,
d. h. die Metallteile
des Wagen« zurück
zur Batterie. Diese Stromrüdklei
tung ist punktiert
angedeutet.
und abbewegen, um ihren Saug- und Verdichtungshub
auszufuhren.
Wohl könnte man annehmen, dass die Zylinder
noch vom Vorabend her komprimiertes, zündfähiges
Gemisch enthalten, dass nur durch einen
Zündfunken entflammt zu werden brauchte, um
den Motor in Gang zu bringen. Dies ist jedoch
ein Trugschluss. well er an der Tatsache vorbeigeht,
dass auch die besten Kolben und tadellos
eingeschliffene Ventile nicht genügen, um das
komprimierte Gemisch während längerer Zeit ohne
Druckverlust elnzuschliessen. Es entweicht stets
einwenig davon, so dass der Druck binnen kurzem
nach dem Abstellen der Zündung in allen
Zylindern auf atmosphärischen Luftdruck sinkt.
Um also den Motor in Gang zu setzen, muss
er mit fremder Hilfe durchgedreht werden. Früher
geschah dies von Hand mit der Andrehkurbel.
Sekundärwicklung, die
durch das Hochspannungskabel
G zur zentralen
Klemme des Verteilers D
und vom Verteiler durch das Zündkabel H zu der gerade gewünschten Zündkerze gelangt.
lieh verdichtetes, explosionsfähiges Gemisch enthält.
Damit dies zutrifft, müsste sich der Motor
erst mal drehen, sodass seine Kolben sich auf-
Heute verfügt [eder Gebrauchswagen Ober einen
sogenannten Anlasser. Das ist ein Kleiner Elektromotor,
welcher durch Batteriestrom gespeist wird
und den Benzinmotor durchdreht, sobald man den
Anlassschalter betätigt (Fig. 2).
Meist Ist der Anlasser tief unten und nahe dem
hintern Ende des Zylinderblockes angeordnet. Auf
seiner Welle sitzt hinten ein ganz kleines Zahnrad
(Anlassritzel), das beim Anlassen in ein kranzartiges
Zahnrad auf dem Schwungrad am hinteren
Motorenende eingreift und nachher selbsttätig
wieder aus diesem herausrutscht, sobald der
Motor anspringt.
Während des Anlassvorganges nehmen nicht
allein die Kolben und Ventile, sondern auch alle
Zubehörorgane wie Brennstoffpurnpe, Zündsystem
usw. sogleich Ihre normale Tätigkeit auf. Die
Zündspule beginnt also jetzt Hochspannungsstromstösse
zu «faDrizieren», welche durch ihr Hochspannungskabel
zum Verteiler und von diesem zu
den einzelnen Zündkerzen geleitet werden. Sie
stellt im Grunde 0 genommen nichts anderes als
einen kleinen Hochspannungs-Transformator dar,
durch dessen wenige Windungen aus dickem
Draht Batteriestrom ffiesst. Da es sich hierbei um
einen Gleichstrom von konstanter Stärke handelt,
muss noch irgendein Kunstgriff angewendet wer-
Dass unter den Traktanden der «Federal
Trade Commission» auch die hohe
Sterblichkeitsziffer der amerikanischen
Autohändler zur Diskussion stehen soll.
Dass der geplante australische Volkswagen
bereits erprobt wurde. Die Bezeichnung
« Volkswagen » ist dafür vielleicht
nicht ganz gut gewählt, denn er wird nach
den vorliegenden Meldungen immerhin
seine 4000 Fr. kosten. Der Motor soll ein
Vierzylinder mit Stoßstangensteuerung von
rund 1 Liter Hubraum sein.
Von einer in Amerika in Erprobung begriffenen
neuen Einrichtung zur Erhöhung
der Verkehrssicherheit, die allerdings nur
jenen Fahrern zugute kommt, die über
einen Wagenradio verfügen. Kleine Sendestationen
an gefährlichen Punkten senden
auf Grammophonplatten aufgenommene
Warnungen in den Aether. Damit sie von
den vorbeifahrenden Wagen auch wirklich
aufgenommen werden, fordert ein über die
Strosse gespanntes Transparent zum Einschalten
des Radios auf.
Auf der Berliner Chirurgentagung sei
festgestellt worden, dass 28 % aller im
Strassenverkehr verletzten Personen mit
Schädelbrüchen eingeliefert werden.
Dass die Motorfahrzeuge der deutschen
Wehrmacht nach einem neuen Erlass in
Zukunft selbst auf Autobahnen das Tempo
in keinem Falle auf mehr als 75 % der
erreichbaren Maximalgesehwindigkeit steigern
dürfen. Als absolute Geschwindigkeitsgrenze
für alle deutschen Heeresfahrzeuge
gilt ein Fahrtempo von WO kmlSt.
Man hofft, durch diese Massnahme Betriebsstoffe
einzusparen.
Von weiteren Untersuchungen über die
Verwendbarkeit von Ammoniakgas als Motorbrennstoff.
Danach soll der Zündpunkt
bei Kompressionsdruck um 780° C und die
Explosionsgrenzen bei Mischungsverhältnissen
von 1:16.2 bis 1: 27 liegen. Der
Verbrauch an elektrischer Energie soll
sich nach Fauser auf 14 kwhlkg Ammoniak
belaufen. Neben der Preisfrage
sollen einer Anwendung auch die geringe
Ausbreitungsgeschwindigkeit der Verbrennungsflamme
im Wege stehen.
Schnell
heisst sicher.
Dank der Verwendung eines Kompressors, der
eine vollständige Ausnutzung des Brennstoffs ermöglicht,
dank auch einem Chassis, das mit Rücksicht
auf eine aussergewöhnlieh hohe Geschwindigkeit
gebaut wird, besitzt der Graham 1939
mit seiner Leistungsreserve und Strassenlage
einen hervorragenden Sicherheitskoeffizienten.
Interessleren Sie Zahlen ? Bei nur 18 Steuer-FS
eine Bremsleistung von 116 PS, eine erstklassige
Beschleunigung und eine Spitze von 150 St./km.
Dies allein beweist schon, wie sicher sich dieser
Wagen fahren lässt.
Graham
mit Kompressorm
Ein Wagen, der Ihr volles Interesse verdient.
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Generalvertretung: Garage de Georgette S. A., Lausanne
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Garage des Trois Bois, Le Locle
August Vögtlin, Schützengarage, Basel
F. spiess, Öellevue-Gurage, Zürich
Bei der Zusammenstellung eines Ausfluges
ist es nicht nur wichtig, das
Ziel überhaupt zu erreichen.
Auch der Komfort der Wageninsassen,
der zum grossen Teil von der Strassenhaltung des Fahrzeuges abhängt,
darf nicht ausser acht gelassen werden.
Gleichgültig, ob Sie es eilig haben, oder ob Sie die Gegend in Müsse
betrachten können, muss der Motor auf jeden Ihrer Winke gehorchen.
Wenn Ihr Motor
leistungsfähig, anspruchslos, rassig und elastisch sein soll,
dann lassen Sie ihn am besten mit einem .
-Vergaser mit Starter ausrüsten,
welcher den Komfort, die Sicherheit und die Freude am
Fahren verdoppelt.
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HENRI BACHMANN