E_1939_Zeitung_Nr.043

Eine internationale Sternfahrt für Autocars
15./16. Juni in Montreux.
Unter dem Patronat des Verkehrsvereins Montreux
und der Sektion Waadt des AGS findet am
15. und 16. Juni ein aueschliesslich für Gesellschaftswagen
reserviertes Rallye mit Ziel in Montreux
.statt. Die Veranstaltung setzt sich zusammen
aus einer Distanzfahrt, wobei im Klassement auch
die von. den Teilnehmern überwundenen Höhen-
differenzen mitberücksichtigt werden, aus- einer
Start- und Bremsprüfupg. einer Lenkeinschlagsprüfung
Und einem Bequemlichkeits- und Schönheitswettbewerb
Der Gabentisch wartet für ein
Drittel der Konkurrenten mit Preisen auf; daneben
winken eine .ganze Anzahl von Spezialpreieen. Als
sportlicher Leiter der Veranstaltung amtet Herr
Baunijgartner, Sportpräsirtent der Sektion Waadt
des ÄCS, dem die Herren W. E. Huber (Bern) und
Zwahlen (Lugano) als Kommissäre zur Seite stehen.
i Lauter Maserati an der Coppa Princlpessa
di Piemonte.
Am nächsten Sonntag gelangt auf der Posil-
HPiPo-Rundstrecke bei Neapel die Coppa Principessa
di Piemonte zur Wiederholung, ein Rennen,
bei dem sich die Teilnahmeberechtigung auf 1K-
Liter-Rennwagen . beschränkt. 16 Konkurrenten haben
dafür i^re Meldung abgegeben — und alle 16
erscheinen auf Maserati am Start. Die Maserati-
Fabrik seihst tritt mit Taruffi, Villoresi, Rocco,
Cortese und Graf Trossi an, zu denen sich noch
acht weitere italienische Einzelfahrer gesellen. Internationales
Gepräge erhält der Kampf durch die
•Teilnähme des Schweizers Hug, der sich in der
letzten Auflage dieses Rennens als Fünfter klassierte,
durch den Start des Deutschen Pietsch und
des Engländers' Wakefield. Sofern das Wetter nicht
einen dicken Strich durch die Rechnung zieht,
dürfte der von Trossi geschaffene Rundenrekord,
der auf etwas über 104 km steht, die längste Zeit
•gelebt" haben.
Die vollständige Startliste präsentiert eich -wie
folgt: Trossi, Wakefield, Pietsch, Villoresi Luigi,
Taruffi, Cortese, Rocco, Bianco, Plate, Romano,
Capelli, Pelassa, Corsi, Baruffi, Barbieri und Hug,
•alle auf Maserati.
Neue Miller-Rennwagen in Indianapolis.
Beim Rennen um den Grossen Preis von Indianapolis,
das am 30. Mai in Amerika stattfinde*,
über die • Strecke von 500 Meilen führt und dieses
Mal nach der internationalen Grend-Prix-Formel
ausgetragen wird, starten, nach USA-Meldungen,
drei neue Rennwagen des amerikanischen Konstrukteurs
Miller. E« handelt sich -um eine neue
Rennwagenkonstruktion, bei der die Sechszylinder-
Kompressor-Motoren — ähnlich wie bei der Auto-
Union — im Wagenheck untergebracht sind, wie
der Konstrukteur überhaupt bei «einen deutschen
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Kollegen eine ganze Reihe von Lösungen abgeguckt
hat Europäische Konkurrenz wird den Amerikanern
diesmal keine entgegentreten. Es sind lediglich
ein aäter Alfa Romeo-Achtzylinder und ein
Maserati vorjähriger Konstruktion gemeldet, die
sich in amerikanischem Besitz befinden.
Wiederum wird in zwei Auescheidungsläufen,
welche vor dem Renntag stattfinden, die
Spreue vom Korn geschieden. Von den insgesamt
46 Gemeldeten müssen 13 ausgebootet werden,
denn das Startfeld beim Rennen seihst darf nach
den Bestimmungen des Reglements nicht mehr als
33 Mann umfassen. Uebrigens steckt der Sieger
ein klotziges Geld ein, das mit 80,000 Dollar eher
zu tief als zu hoch angesetzt ist.
Der Grand Prix des Frontiäres,
der am Pfingstsonntag seine 14. Wiederholung erlebt,
bringt neben acht Franzosen, bei denen es sich
zum TeiV um weniger bekannte Namen handelt,
auch die Schweizer de Graffenried und Mandiröla
(beide anf Maserati), die Deutschen Roese
(B.M.W.), Dipper und Joa (Maserati) von der süddeutschen
Renngemeinschaft, den Holländer "Herkuleyns
(M.G.) und den Rumänen Cristea (B.M.W)
an den Start. Bei der vorjährigen Austragung dieses
Rennens sicherte sich der verstorbene Zürcher
Gübelin den zweiten Platz.
Der Schweizer Hug im Grossen Preis der
Plcardie.
Obwohl der Grosse Preis der Picardie auf der
Rundstrecke von Peronne erst für den 11. Juai
bevorsteht, halten die Organisatoren bereits me
Meldungen von Alfa-, Maserati- und E.R.A.-Piloten
in Händen. Definitiv hat sich u. a. auch der Schweir
zer Hug eingeschrieben, dem die französische Fachpresse
ein besonderes Kränzlein windet, wenn: sie
schreibt, die Nennung dieses Spezialisten der 1%-
Literklasse, der sich in Tripolis gegen die grossen
Asse des Volants so glänzend geschlagen, bedeute
für die Veranstalter einen grossen Gewinn. "
Das Rennen um die Nuffield-Trophae,
das am 10. Juni im Doninffton-Park über 64 Runden
= ca. 320 Kilometer zum Austrag gelangt,
stellt insofern ein Novum dar, als es erstmals den
Rennwagen mit Motor bis zu 1,5 Liter Hubvolumen
reserviert bleibt. Rennmanager Mr. Craner * setzt
alle Hebel in Bewegung, um die offiziellen Fabrikmannschaften
von Mercedes-Benz, Maserati und
Alfa Romeo an den Start zu bringen. Doch hat
die Sache einen Haken, indem am Tag darauf
— also am 11. Juni — in Peronne der Grosse
Preis der Picardie, ebenfalls für 1,5-Liter-Renhwagen
durchgeführt wird und es ist wohl damit
zu rechnen, dass jener Organisator mit der'besseren
Besetzung wird rechnen können, der ein saftigeres
Startgeld BU offerieren in der Lage ist. Auch
gilt es den Start von E.R.A. abzuklären, da man
die schnellen Renner au« Bourne in Peronne als
traditionelle Starter .. und Sieger kennt. Es
macht den Anschein, dass E.R.A. in beiden Rennen
an den Start geht, und zwar in Donington. zum
mindesten mit Dobsön auf dem 1939er-Modcll' und
in Frankreich mit Holt auf dem letztjährigerj
Werlswagen.
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AUTOMOBIL-REVIFE , FREITAG, 26. MAI 1999 — ,N° 43
Das Bücker-«Jungmann»-Sportflugzeug in der Halle des Flugwesens. Im Vordergrund daj Flurhafen-Relief
mit der im Artikel erwähnten Einflugschneise.
Wie auf ungezählten andern Gebieten, so ist
die Schweiz auch in der kontinentalen Verkehrsaviatik
in mehr denn einer Beziehung bahnbrechend
gewesen und es kommt deshalb fast einem
Gemeinplatz gleich, wenn man feststellt, dass an
der Landesausstellung 4m Rahmen einer Orientierung
über das schweizerische Verkehrewesen
selbstverständlich auch ein Querschnitt durch unsere
Aviatik nicht fehlen durfte. So ist denn in der
grossen, geräumigen Halle des Flugwesens, die
sioh unmittelbar an den Strassenverkehrs-Pavillon
anschliesst, eine prächtige Schau entstanden, die
dem Mann vom Fach wie dem Laien eine Menge
des Interessanten zu bieten vermag.
Beim Betreten des weiten Raumes sieht man
sich einer schlichten Ehrentafel mit den Namen
aller jener unvergesslichen Landsleute gegenüber,
die in der Schweizer Luftfahrt Pionierarbeit
geleistet haben. Man wird an die Taten
eines Bider, Cuendet, Spelterini, Durafour, Mittelbolzer,
Cärtier usw. erinnert, ebenso an jene Männer,
die heute in unserer Verkehrsaviatik und im
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Aufwärtsbewegung im Passagier-, Post- und
Frachttransport sowie in bezug auf die Flugzeuge
und den zurückgelegten Flugweg von 1922 bis
1938 vermitteln. Eine begreifliche Anziehungskraft
auf jung und alt übt der aufgestellte vordere
Rumpfteil einer modernen Douglas-Maschine der
Swissair aus, ferner ein sauber gefertigtes Relief,
das einen mit allen Schikanen der Neuzeit
ausgestatteten Lufthafen darstellt und aus dem
auch hervorgeht, wie die grossen Kreuzer der
Lüfte durch, das Peilverfahren über die Einflugschneise
zum Ländeplatz gelotst werden. In diesem
Zusammenhang wird sodann ein Fernschreiber
vorgeführt, der den Flugzeugen alle
Nachrichten übermittelt, welche zur Sicherung des
Verkehrs in der Luft und am Boden wesentlich
beitragen. Auch das Wesen der Funkpeilung
findet an beweglichen Modellen eine sehr gelungene
Demonstration. — Ueber die Konstruktionsbeschaffenheit
von Präzisionspropellern sowie von
andern wichtigen Flugzeugbestandteilen gibt die
Schau gleichfalls eingehend Aufschluss. Die persönliche
Ausrüstung eines-Fliegers'aller