E_1939_Zeitung_Nr.046

NO 46 — DIENSTAG, 6. JUNI 1939
AUTOMOBIL-REVUE 11
Fig. 1. Schema dts Trico-Vakuum-Scheibenwischers. 1 = Verbindungsstange. 2 = Wischermotor. 3 = Vakuum-Anschluss zum Saugrohr des Motors oder
zur Vakuumpumpe. 4 = Motorantriebshebel. 5 = unteres Kettenrad. 6 — Sicherungsmutter des untern Kettenrades, 7 = Gehäueebefestigungsbolzen. 8 =
Drehzapfen. 9 = Mutter des Wischerarms. 10 ••*= Wischerarm. 11 = Yerbindungsstange. 12 = Bedienungsknopf. 13 = Einschaltventil. 14 = Instrumentenbrett.
15 = Waschdüsen.
ungewöhnlich schweren Sohnees etc." nicht stehen
bleibt. Ausserdem erlaubt sie, die Wischbiätter zur
Reinigung von Hand aus der Scheibe wegzudrehen.
Wenn der Mootr eingeschaltet ist, sollten die Wischblätter
ihre normale Tätigkeit sofort wieder aufnehmen,
sobald das fragliche Hindernis beseitigt ist.
Die Kupplung ist so konstruiert, dass sie durch
einen Zug von 800 bis 1200 g am Ende des Wischerarms
zum Schleifen gebracht wird.
Der elektrische Teil.
- Durch Einschaltung des Wischerschalters wird
die Verbindung zwischen seinen Klemmen B und G
hergestellt, so dass Strom durch den Anker des
Wischermotors und die Relais-Magnetspule fliesst.
Hiedurch werden die Relaiskontakte < geschlossen
und damit ein Strom durch die Feldwicklungen
des Motors gesandt. Der Motor' kömmt in Gang.
Nach dem Abschalten läuft er solange weiter, bis
die WiSohbiätter in ihrer Ruhestellung angelangt
sind. Dies wird dadurch erreicht, dass der Nocken
den Ankerkontakt (H) nicht berührt und der Strom
solange weiter durch den Motor fliesst, bis der
Nocken die Kontakte G und H öffnet und gleichzeitig
H und J schHesst. Damit- wird der Anker an
Masse geschlossen und wirkt daher nun als elektrodynamische
Bremse auf die Wischerarme, da seine
Feldwicklungen immer noch unter Strom • stehen.
Nach dem Schliessen der Kontakte H und J fliesst
einen Augenblick ein Strom auch durch die Relais-
Zusatzspule, wodurch die auf den Relaisanker
wirkende Magnetkraft verstärkt und die- Oeffnung
der Relaiskontakte während der elektrischen Bremsung
des Wischers verzögert wird; so dass er fast
augenblicklich stehen bleibt.
Einstellung.
Die Ruhestellung der Wischblätter .lässt sich in
gewissen Grenzen , verändern, indem maij ,dje
Sicherungsschraube lockert und die Einstellschraube
in die gewünschte Stellung dreht. Wird, dies richtig
gemacht, so müssen die Kontakte G und H bei Ruhestellung,
der Wischblätter einen; Abstand von mindestens
0,63 mm aufweisen. Der Kontaktdruck 4er
Belaisiontakte--sollte sich; in-dieser r-Stellunff'.auf"
mindestens 60 e belaufen. Der Abstellwinkel sollte
21° betragen.
Die Motorlager benötigen keine zusätzliche .
Schmierung.
Das Getriebe sollte vor dem Zusammenbau zu- K
mit Zahnrad-Schmierstoff gefüllt werden. Die Kurbelwelle
ist- vor der Montage in ihrer ganzen Länge
mit Zahnrad-Schmierstoff zu bestreichen; .
- ; Ein- übermässiges Längsspiel, des Motorankers,
das ein geräuschvolles Anbeiten im Gefolge hat. kann
durch Einbau von Scheibchen zur Verminderung
des Längsspiels der Ankerwelle behoben werden.
Das Längsspiel kann nach dem Abnehmen des
Wischergetriebe-Deckels duroh Hin- und Herrütteln
der Kurbelwelle festgestellt werden. Es sollte mindestens
0,8 mm betragen.
Prüfdaten.
Durch die Feldwicklungen fliesst normalerweise
ein Strom von 1,5. bis 1,7 Amperes bei 6 Volt Spannung.
GesamV-StronrverbTauch bei leichtem Betrieb
und 7 Volt Spannung = 4 bis 5 Amperes. Der
Motor muss unter Last bei einer Spannung von
nur 4 Volt anlaufen: Der Abstand der Relaiskontakte
sollte 0,62 bis 0,75 mm betragen und wird durch
Biegen des Kontaktärischlags reguliert. Dagegen
darf am Scharnier des Relaisankers niemals etwas
verbogen werden. Die Relaiskontakte müssen sich
bei einer Spannupg von höchstens 4 Volt schliessen.
Wenn sie geschlossen sind, muss der Anker flach
auf' dem Relais-Magnetkern anliegen. Zwischen 0,2
und 0.5 Volt müssen sich die Kontakte öffnen.
tatstöciwy
Art der Störung: Wjschermotor läuft nicht an.
.. Ursache: Sicherung durchgebrannt.
Behebung des Schadens: Die Relaiskontakte mit
einem in TetrachUör-Köhlenstoff getauchten Leihwandstreifen
reinigen. Anschliessend einen Streifen
trockener, Leinwand zwischen den Kontakten, durchziehen.
Eine andere Reinigungsmethode besteht wie
bei ' TJnterbrecherkontäkten im Zurechffeilen der
Köntaktflächen. Nach der Bearbeitung sind die
Flächen mit. Tetrochlor-Kobjenstoff abzuwischen.
... Lötstellen .»reinigen und. frisch löten. .
Batterie soweit aufladen, dass die Spannung
zur Betätigung des Relais genügt. Die Anschlussdrähte
von Feld- und Ankerwicklung an der Stelle, i
wo sie auf der Antriebsseite zur Feldwicklung und
zum Gehäuse führen, neu isolieren. Schutzschläuche
aufziehen, wo die Drähte um die scharfe Ecke des
Spritzgussteils biegen.
Die Anschlüsse zwischen Zünd- und Wischerschalter
prüfen und nötigenfalls nachziehen. Desgleichen
diejenigen
Schalter.
zwischen »Wisehermotor und Wischer- j
1R6126I
Fig. 2. Schema des elektrischen Autolite-Scheiben Wischers. 1 = Zusatzspüle. 2 = Relais. 3 = Magnetspule.
4 =, Nocke.. 5 s= Schalter. 6 = Sicherung. .7:' = .Zur Batterie. 8 = Kurbelarm. 9 = Anhaltewinkel.
10 = Motor. 11 = Regulierschraube. 12 = Sicherungsschraube. 13 = 'Anschlag des Relais-
Kontaktes. 14 = Relais-Kontakte. - " .
Prüfen, ob die Kurbel frei läuft. Ist dies nicht
der Fall, so muss d«r Antriebskopf des Motörchens
ersetzt werden. Vor dem Einbau einer neuen Kuifoel
ist diese auf der ganzen Länge mit Zahnradfett einzuschmieren.
Alle' Lötstellen müssen sauber sein.
Das Gestänge^ sowier die; Drehzapfen der
Wischerarme prüfen, um festzustellen, ob sie frei
laufen.
• • • „
Art der Störung: Der Motor lässt sich nicht ausschalten.
Ursache 1: Relais arbeitet nicht richtig.
Behebung des Schadens: Bei Wischern, die vor
dem 1. Dezember 1938 gebaut wurden,- den ganzen
Motor ersetzen. Bei Apparaten, die nach diesem
Datum (Codedatum S 12) fabriziert wurden. Relais
prüfen, um sich zu versichern, dass es richtig
Fig. 3. Verblndungsßelenke des Autplite-Schelbinwischers.
Oben links: Motörgelenk-Verbindung. 1 =
Mötorverbindungsstange. 2 ='Sicherungsfeder. 3 —
Fjlzscheiben. 4 .=*= Verbindungsstangen. 5 = rechte
Dsehzapfen- und Wischerarmgruppe. 6- == Dreh-
^ap^enhalter.. 7 — .Federscheibe.,. 8 ==jSicjberung«-
MJüttÖr^' "gewöhnliche Unterlegscheibe, Fiberscheibe.
9 J " == linke Drehzapfen und Wischerarmgruppe.
10und 11" = Einstellschraube. 12 = linker- Drehzapfen.
arbeitet. Eventuell notwendige Nachregulierungen
vornehmen.
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Ursache 2: Lockere Anschlüsse am Wisoherschalter.
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-'Behebung des Schadens:. Entweder den Anaciiluss.
an die A-Klexnme oder, die, JüassekJemme
des Wischerschalters festziehen.
Ursache 3: Abstellmechanismus,..nicht richtig
eingestellt. ' ' "
Behebung des Schadens: So einregulieren, dass
er vörsohriftsgemäss arbeitet.
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Art der Störung: Mangelhaffes Arbeiten der
Wischblätter und vollständiges Versagen 'einiger
der ersten 1939er-Modelle.
.,.- Ursachenr* Die Reibungskupplungen auf den
Wischblattzapfen arbeiten njeht-: richtig _ und der
Motor bleibt wegen. Üeberlastung stehen, wobei die
Sicherung duronbrennt.
Die Antriebsorgane beim rechten Drehzäpfen
sitzen nicht richtig fest, wodurch der Weg 1 '"füf die
Wischblätter entweder zu gross.odex. zu.klein..ausfällt,
so dass sie entweder an die Mittel- oder an
die Ecksäulen der Windschutzscheibe anstossen
oder nur einen kleinen Ausschnitt der Scheibe
reinigen.
Uebermässiges Spiel in den Lagerstellen des
rechten Wischblatt-Dr«hzapfens kann auch von
einer zu. sroseen oder einer zu geringen Bewegung
der Wisebiblätter begleitet sein.
Wischblatt-Drehzapfen hat wegen Vernachlässigung
der Reinigung angefressen, so dass der Motor
die Arme nicht mehr zu bewegen vermag und stillsteht,
wobei manchmal noch das Gestänge verbogen
wird.
Das Gestänge klemmt, wodurch entweder ein
unregelniässiger Lauf oder gar vollständiges Versagen
hervorgerufen wird.
Die Drehzapfen klemmen, weil sie bei der Montage
verbogen wurden, als sich die Vierkanthülse
nicht in die Unterlegscheibe einführen lassen
wollte. Auch eine unrichtige Einstellung des Motor-«
Verbindungsgelenks oder zu hart gehende Kupplungen
können die Schuld daran tragen.
- Behebung des Schadens: Die Spritzwand darf
sich beim Betrieb des Wischers nie durchbiegen.
Falls sich der Motor auf seinem Support zu stark
bewegt, so deutet dies auf unrichtige Einstellung
des Gestänges oder übermässige Reibung hin. Um
diesen unerwünschten Zustand zu verunmöglichen,
wurde ein Support an die Karosserie geschweisst,
der die Drehzapfenaggregate am Wackeln in ihren
Haltern verhindert. Ausserdem wurden von folgenden
Seriennummern dieses Jahres weg abgeänderte
Drehzapfenaggregate eingebaut: Chrysler Royal
7 574 866; Chrisler Royal Windsor 6 948 803; Chrysler,
Imperial 6 742 465; De Soto 5 634 616; Dodge
Special 4278375; Dodge de Luxe 30105170. Der
erwähnte Support ist in allen De Soto-Wagen zu
finden.
Falls versagende Drehzapfenkupplungen, ein
Wackeln der Drehzapfenaggregate in den Haltern
oder ein Anfressen der Drehzapfen wegen mangelhafter
Schmierung vorliegen, so müssen rechts-neue
Drehzapfen und Hebelaggregate Nr. EW 2172 links
solche Nr. EW—1089 B nebst dem Drehzapfensupport
Nr. 837 954 installiert werden.
Zum Einbau der Teile werden die Wischblätter,
sowie deren Drehzapfen und Veitbindungsstangen
demontiert. Die Schrauben vom Zentrum des Armaturenbretts
zur Gürtelstange wird bündig mit dieser
abgeschnitten, um die Montage zu erleichtern und
zu verhindern, dass die Teile beim Scharnier der
Ventilationsklappe mit andern in Konflickt kommen.
Der Support wird über den Drehzapfen und
Hebelaggre'gat festgemacht und der Sicherungsstift
aus dein linken Drehzapfenaggregat entfernt. Während
das Drehzapfenaggregat nach rechts weist,
wird das Wischergestänge angehängt. Die Sicherungsscheibe
Nr. 798 524 wird auf dem Vierkantzapfen
jedes Drehzapfen- und Hebelaggregats gesteckt
und dann das Ganze mit der gewölbten Seite
des Supports nach vorn eingeführt. Wenn nötig
feilt man den Scharnierflansch, der Ventilationsklappe
zurecht, damit die Verbindungsstange Platz
hat Nun wird eine Fiberscheibe auf den Vierkant
des Drehzapfens gesteckt, hierauf eine normale
Spheibe eingefügt und dann das Ganze mit einer
Mutter festgezogen. Wichtig ist, dass Vierkantlöcher
und Vierkant genau zusammenstimmen.
iWährend der Wisohermotor in Ruhestellung steht,
wfod er an das linke Drehzäpfen^ und Hebelaggregat
angeschlossen. Hierauf wird die Sicherungsscihraube
in der Verbindungsstange zwischen diesem
und dem Motor gelockert und die Länge der
Stange so einreguliert, dass sie sich leicht über den
Motorhebel schieben lässt. Falls die Länge stimmt,
besteht zwischen der linken Drehzapfen-Kupplungsfeder
und der Venbindungsstange ein Spiel von
1,5 mm, wenn der Drehzapfenhebel in der in
Bild 3 gezeigten Stellung steht. In dieser Lage hat
der Hebel seine am weitesten vom Motor enfernte
Stellung erreicht.
An Wagen mit Autoradio ist es manchmal nötig,
das Handschuhfach zu .entfernen, .um die; Installation
durchzuführen. Wird festgestellt, dass das Gestänge-
klemmt, so empfiehlt es sich, die VerfoindungsStange
zwischen Motor und linkem Drehzäpfen
vom Motor abzuhängen und die einzelnen
Teile von Hand zu betätigen, um die genaue Ursache
zu ermitteln. Klemmt der Antrieb wegen ungenauer
Ausrichtung der Drehzapfen, so sollten
neue Drehzapfenaggregate mit neuem Support eingebaut
werden. •• Ist das Gestänge irgendwo verbogen,
so sollte es am besten gegen neue Ersatzteile,
ausgetauscht werden. Ist die in den Bildern
gezeigte Gestängebauart vorgesehen, so brauchen
die Verbinduftgsstangen nicht ersetzt zu werden.
Tritt obige Störung an Wagen mit Wischermotor
auf, die ein .Codedatum vor 1, T tragen, und
hat das Fährzeug noch nicht 16 000 km zurückgelegt,
so sollte man zwecks Abhilfe in jedem Falle
an eine offizielle Vertretung gelangen, die für diesen
Sonderfall auf Grund besonderer Instruktionen
das Nötige vorkehrt.
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