E_1939_Zeitung_Nr.050

N° 50 — DIENSTAG, 20. JUNI 1939 AUTOMOBIL-REVUE
Ein französischer Volkswagen?
Widersprechende Nachrichten.
Die Gerüchte um einen neuen Kleinwagen
von Citroen verdichten sich allmählich zu
genaueren Angaben. Danach soll das in Entwicklung
begriffene Fahrzeugmodel nicht,
wie erst gemeldet wurde, einen Zweitakt-,,
sondern einen wassergekühlten Viertaktmotor
von 375 cem mit Zylinderabmessünigen von
62X62 mm als Antriebsaggregat erhalten.
Nachdem ursprünglich Versuche mit zwei
separaten Vergasern gemacht worden waren,
soll jetzt doch eine Lösung mit einem einzigen
Vergaser zur Anwendung kommen. Der
Motor soll, wie verlautet, Magnetzündung (?)
besitzen. Das Dreiganggetriebe verfügt über
zwei synchronisierte Gänge, die mit dem
Kupplungspedal so verriegelt sind, dass sie
nur bei ausgerüokter Kupplung geschaltet
werden können. Die Bremsen sind hydraulisch.
Die Abfederung soll durch ein System
von Torsionsstäben erfolgen, während der
Rahmen dem Vernehmen nach aus ovalem
Stahlrohr besteht. Dieses Detail erstaunt, da
}a bei den gösseren Citroenwagen die Karosserie
selbsttragend ausgebildet ist und
man annehmen sollte, dass der dadurch gebrachte
Vorteil bei einem billigen Volkswagen
erst recht zur Vereinfachung der Konstruktion
herangezogen wird. Die Karosserie soll
Stromlinienform zeigen, über vier Türen verfügen
und vier Personen Sitzraum bieten.
Citroen baut einstweilen den franzosischen
Volkswagen nicht
Mit Rücksicht auf die gegenwärtige internationale
Lage soll die Leitung des Citroen-
Konzerns beschlossen haben, die Produktion
des französischen Volkswagens, einer kleinen
Limousine mit Zweitaktmotor, nicht aufzunehmen.
Die Probewagen existierten bereits
und die Aufnahme der vollen Produktion
war für die nächste Zeit ins Auge ge-
'fässt., " •' ". ." .\~~' ;; ' "'" ,." _._'_"" .,
Strassentunnel als Luftschutzkeller für
500 000 Personen
Im Gemeinderat von Birmingham soll ein
Projekt zum Bau von Strassentunnels unter
der Stadt eingereicht worden sein, die bei
einem Kostenaufwand von ca. 160 Millionen
Sehweizerfran>ken einer halben Million Menschen
Unterschlupf bei Luftangriffen gewähren
würden. Für ca. zwei Fünftel dieses Betrages
wäre es bereits möglich, einen Strassentunnel
von 2,5 km Länge und 15 m Breite
unter der Stadt zu bauen, der immerhin fast
30.000 Personen, fassen und an seiner tiefsten
Stelle 24 m unter dem Erdboden liegen
Wiürd«.
Dass nach einer Aeusserung aus Jagerkreisen
die erhöhte Gefahr eines Zusammenstosses
mit Wild auf Autobahnen dadurch
entsteht, dass der grüne Mittelstreifen
dank guter Düngung Kräuter und Gräser
enthält, welche das Wild als Leckerbissen
betrachtet und daher dem gewöhnlichen
Gras zu beiden Seiten der Strasse
vorzieht.
Von einem neuen fett- und b'llosen
Schmiermittel für Gummilagerungen. Es
besteht aas einer Mischung von Glyzerin,
Wasser und Kolloidgraphit.
Von der Nitrierhärtung gewisser Spezialgusseisensorten,
die mit Aluminium und
Chrom legiert sind. Die nicht zu härtenden
Partien werden durch einen Ueberzug von
Zinn oder mit Wasserglas angerührtem
Aluminiumpulver geschützt. Die Stickstoffaufnahme
erfolgt bei einer Temperatur von
510° C.
Dass von den Adlerwerken ein System
ersonnen wurde, um auch die bereits gelieferten
Stromlinienwügen noch nachttäglich
gegen geringe Kosten mit einer Oelkühlung
ausrüsten zu können. Zu diesem
Zweck wird eine an das Kühlsystem angeschlossene
Kühlschlange in die Oelwanne
eingebaut.
Zerlegbare Abschleppstange statt
Abschleppband
Eine englische Firma bringt . eine Abschleppstange
auf den Markt, die sich bei
Nichtgebrauch. zerlegen lässt. In diesem. Zustand
rnisst ihr längster Teil nur 40 cm. Auch
soll das mitgelieferte Etui mit den Einzelteilen
bedeutend.weniger Raum beanspruchen
als ein Abschleppseil. Die Stange besteht im
wesentlichen aus einem Mittelteil mit eingebauter
Feder zur Dämpfung des Rucks beim
Anfahren, sowie aus zwei an deren Enden
zu befestigenden Verlängerüngsteilen nebst
Befestigungsklammefn, womit sich die Stange
an den Stossfängern des ziehenden und gezogenen
Wagens festmachen lässt. In Stangenmitte
ist eine röte Scheibe mit weissem
Strich von 15 cm Durchmesser angebracht,
die Velofahrer und Passanten auf das Hindernis
aufmerksam macht.
Frage 13.757. Woher rührt die rasche Abnützung
der Gelenkscheiben? Ich, habe gegenwärtig einen
Wagen mit 4-Zylinder-Motor von 34 Brems-PS in
Arbeit, dessen Hardy-Scheiben regelmässig alle 14
bis 20 000, km ersetzt werden müssen. Wir suchten
auf folgende Weise Abhilfe zu schaffen: erstens
wurde der gummigelagerte Motor gegen Längsverschiebung
gesichert. Zweitens prüften wir die Kardanwelle
auf-Führungsspiel» und ob sie gut ausbalanciert
• ist. Ausserdem montierten wir bei den
Federauflageflächen keilförmige Unterlagen, damit
die Kegelradwelle zur Kardanwelle bei normaler
Belastung des Wagens geradlinig läuft. Weiter
wurde neben den für dieses Modell normalerweise
verwendeten Hardy-Scheiben , auch solche in Speziaäausführunjt
montiert. AU diese Abänderungen
ergaben aber nicht das. gewünschte Resultat. Nun
möchten wir zwischen die, biegsamen Hardy-Scheiben
eine dünne Scheibe aus .Federstahl einsetzen.
Ich möchte Sie nun fragen, wie dick diese sein
soll und wo ich sie beziehen kann. A. S. in L.
An twotrt: Damit die Drehzahl von der Mo-
^orwelje^ gleichjnässig, . an Tdie •.Hipterachsritzwelle
übertragen wird, solltensie einander möglichst parallel
liegen.' Infolge ""der "DurcKfe'derühg könn'eif
sich im Betrieb jedoch kleine Abweichungen im
einen oder anderen Sinn ergeben. Die Parallelität
sollte deshalb bei normaler Belastung vorhanden
sein. Auf» Grund-Ihren. Angaben wurde statt dessen
die Ritzwelle auf die Kardanwelle ausgerichtet, was
nicht richtig ist und zu einer zusätzlichen Beanspruchung
der Gelenke führt. Möglicherweise spielt
die Kardanwelle in Längsrichtung nicht immer so
frei wie sie sollte. Falls beispielsweise durch den
Betrieb die Verbindungsstelle, welche das Längsspiel
ermöglichen soll, ein wenig abgenützt ist, so
kann die Welle dadurch in Längsrichtung bei besonders
starker Durchfederung nicht mehr so gut
spielen, so dass die Seheiben einen Längsschub aufzunehmen
haben, der in Verbindung mit der Drehund
'Biegebelastung sehr wohl einen Bruch verursachen
kann. Eine stärkere Durchfederung- kann
sich dadurch ergeben, dass eine schwerere Karosserie
aufmontiert wurde, oder die Federn sich
etwas « gesetzt» haben und aufgesprengt werden
sollten. Wir ömpfehlen, diese Punkte einmal nachzuprüfen.
Weiter sollte nachgemessen werden, ob
der von den Herstellern der Hardy-Scheiben zugelassene
maximale Biegungswinkel nicht überschritten
wurde- Es ist wohl möglich, dass an sich
vielleicht weniger feste, dafür aber biegsamere
Scheiben bessere Resultate liefern. Vom Einbau
einer Stahlscheibe raten wir ab, denn es ist sehr
wohl möglich, mit Hardy-Scheiben bei richtiger
Verwendung gute Resultate zu erhalten. Sollte es
sich schliesslich dennoch als unmöglich erweisen,
passende Scheiben für diesen Zweck zu finden, so
könnte immer noch zum Einbau von Kreuzgelenken
geschritten werden, die durch manche Firmen gegen
Aufpreis für ihre Serienmodelle geliefert werden.
-f w -
Schriftliche
Antworten:
Frage 1204. Auloöl «Voltol». Können Sie mir
4en Lieferanten des Auto-Oels «Voltol»' bekanntgeben?
R. S. in B.
Frage 1205. Spölölmenge. Wieviel Spülöl ist
für einen V. 9 PS und für einen F. 11 PS 8-Zylinder
notwendig und wie lange darf ein Motor mit
diesem Spülöl laufen gelaasen werden? W. in T.
Frage 1206. Welches Poliermittel? Welche« Poliermittel
eignet sich am besten für schwarze Lakkierung?
K. in S.
Frage 1207. Soll Ich ein TaxigeschSft eröffnen?
Können Sie mir die Eröffnung eines Taxigeschäftes
in L. empfehlen?
Wie steht es mit den Steuerverhältnissen im
betr Kanton?
'
Hat sich der Oelreiniger L. in der Praxis bewährt?
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