E_1939_Zeitung_Nr.064

JJO 64 — DIENSTAG, 8. AUGUST 1939
AUTOMOBIL-REVUE
Der Ausbau des bernischen Strassennetzes
Fortsetzung von Seite 1.
Einstweilen will der Kanton Bern aus eben
diesen Ueberlegungen heraus, auch auf die
Beseitigung von unbewachten Niveauübergängen
verzichten; man hält es letzten Endes
für vernünftiger, die hiefür notwendigen verhältnismässig
hohen Kosten für die Verbesserung
der Strassenfahrbahnen einzusetzen.
Sich zur Finanzierungsfrage äussernd, erklärt
der neue Baudirektor vom System der
Gemeindevorschüsse und der langfristigen
Unternehmerkredite abgehen zu wollen.
Nicht mit Unrecht weist Regierungsrat
Grimm darauf hin, es führe das System der
Gemeindevorschüsse zu Ungerechtigkeiten,
indem finanzkräftige Gemeinden solche Vorschüsse
leisten, also ausgebaute Strassen erhalten
können, während finanzschwache auf
derartige Vorschüsse und damit auch auf
ausgebaute Strassen verzichten müssen.
Langfristige Unternehmerkredite liegen s. E-
nicht im Interesse des Staates. Eines Tages
seien diese doch zurüekzubezahlen und der
Zins der' vorgestreckten Summen dürfte in
den Offerten wohl meist einkalkuliert sein.
Im Geger^atz zu einem andern Kanton —
führt der \ erfasser weiter aus — gedenke
Bern auch auf die Erstellung von Betonstrassen
zu verzichten, sofern diese nicht
durch die Kraft des Staates finanziert werden
könnten. Grundsätzlich komme, für die
Bedürfnisse des Strassenbaues nur der Staat
als Geldgeber in Frage (abgesehen von Gemeindestrassen)
und es solle der Ausbau
derselben deshalb im Rahmen der vom
Staate zur Verfügung gestellten Mitteln
durchgeführt werden.
Nach Grimm lässt sich eine wesentliche
Kostenersparnis im Strassenbau durch bessere
Organisation erzielen. Das System der
Vergebung von kleinen Baustrecken erweise
sich als kostspielig, müssten die Bauinstallationen
doch häufig gewechselt werden und
überdies habe der Strassenbau selbst auf
diese Weise auch technisch nichts zu gewinnen.
Es empfehle sich dagegen die Vergebung
möglichst zusammenhängender
Strecken — nur so lasse sich ein rationellerer
und rascherer Ausbau herbeiführen. Im
Interesse des motorisierten Strassenverkehrs
kann dem Ausbau in möglichst zusammenhängenden
Etappen nur zugestimmt
werden — der Automobilist hat aus stetem
Wechsel guter und schlechter Strässenstücke
und Stückchen kein Interesse.
mer einer dieser Kategorien bei der. Verge^
bung von Strassenarbeiten berücksichtigt werden
könne. Der Staat als grosser Auftraggeber
habe demgegenüber dann aber auch
das Recht, die Steuermoral der Unternehmer
zu überprüfen. Es sei unverständlich, wie
Die rechtsufrige Thunerseestrasse bleibt
ein Kapitel für sich; immer noch behindert
das im Strassenkörper verlegte
z. B. ein Unternehmer, der etwa für Y*. Mill.
Fr. Arbeitsaufträge erhalte, nicht einmal so Geleise der rechtsufrigen Thunerseebahn
den Strassenverkehr zwischen
viel zu versteuern brauche, als etwa ein in Interlaken und der Talstation der Beatenbergbahn.
Wegen unübersichtlicher
seinen Diensten stehender einfacher Handlanger.
Linienführung sind grössere Korrektionsarbeiten
an dieser Strecke in Aus-
Was die Reihenfolge und den Rhythmus
sicht genommen. — Unser Bild illustriert
den zu einem eigentlichen Stein-
des Strassenbaues anbetreffe, so hält Regierungsrat
Grimm dafür, dass sich die heutige bruch gewordenen Abtrag einer westlich
der Beatushöhlen gelegenen Fels-
Beordnung beim gegenwärtigen Zustand der
bernischen Strassenverhältnisse geradezu
partie.
aufgedrängt habe. In erster Linie seien die
Hauptdurchgangsstrassen instandzustellen;
nur so lasse sich der Eindruck vermeiden, als
ob man den Kanton Bern am besten umfahre.
Es helfe nichts, wenn in einzelnen Teilen des
Kantons ein vorzüglich ausgebautes Durchgangsstrassennetz
vorhanden, dafür aber die
Zufahrtsstrassen zu diesen Kantonsgebieten
in ungenügendem Zustande seien. Selbstver-
ständlich dürfe neben dieser Hauptaufgabe
der Ausbau der Haupt- und Nebenstrassen
nicht ausser acht gelassen werden, doch
könne man, wenn die Hauptdurchgangsstrassen
einmal ausgebaut, ja um so energischer
an den Ausbau der übrigen Strassen herantreten.
Die Südrampe der Brünigstrasse ist heute grosszügi g ausgebaut, während auf der Nordrampe die Bauarbeiten
noch im Gange sind. — Unsere Abbildungen zeigen Bauarbeiter und die letztjährige Baustelle
im Bereiche der bekannten überhängenden Felspartie. Von dieser Stelle aus geniesst man einen einzigartigen
Teilblick ins Aaretal.
Im Kampfe um die Belastungen des motorisierten
Strassenverkehrs im Vergleich zu
den finanziellen Aufwendungen der Kantone
für den Ausbau ihres Strassennetzes vertraten
wir längst die Auffassung, dass die — namentlich
von der Litra — geübte Praxis der
Alleinverantwortlichmachung der Automobilisten
für die Strassenbaukosten den tatsächlichen
Verhältnissen in keiner Weise Rechnung
trage. Schliesslich profitieren nicht nur
die Motorfahrzeughalter vom Strassenausbau,
sondern in gleicher Weise auch die übrigen
Strassenbenützer, vor allem die Velofahrer
und nicht zuletzt auch die Fremdenverkehrsgebiete.
Wir freuen uns, im Vorgehen des
neuen Baudirektors eine indirekte Bestätigung
unserer Ansicht zu fiqden. Bekanntlich hat
zufolge der Vervollkommnung der Strassenbautechnik
die Zahl der Velofahrer in wenigen
Jahren enorm zugenommen. Gegenwärtig
zählt man im Kanton Bern an die 270 000
Radfahrer. Kein Wunder also, dass die Strassen
durch den Fahrradverkehr oft geradezu
verstopft sind und sich das Problem besonderer
Fahrradwege zwangsläufig aufdrängt.
Für den Bau solcher Radfahrerwege stehen
aber dem Kanton Bern zur Zeit keine Mittel
zur Verfügung.
Regierungsrat Grimm ist es nun gelungen,
von den Radfahrern jährlich eine Steuer von
Fr. 2.— pro Fahrrad ausgerichtet zu bekommen.
Dieser Betrag, der im Verlaufe eines
Jahrzehntes etwa die Summe von rund 12
Mill. Fr. ergeben dürfte, soll ausschliesslich
für die Erstellung von Radfahrerwegen "ver-
Ausgebaute Teilstrecke der Simmentaistrasse.
Wohl auf Grund praktischer Erfahrung verlangt
Regierungsrat Grimm ferner nach einer
gerechten Vergebung der Strassenbauarbeiten.
Zweckmässigerweise sei zwischen grossen,
mittleren und kleineren Unternehmern zu
unterscheiden und für jede dieser Kategorien
ein Turnus einzuführen, auf dass nach und
nach jeder leistungsfähige und in bezug auf
die Preise vernünftig kalkulierende Unterneh-
Ein weiteres Teilstück der ausgebauten Si
strasse zwischen Zweisimmen und Boltigen.
wendet werden. Dass diese Massnahme auch
dem Automobilisten verkehrstechnisch eine
Entlastung bringt, liegt auf der Hand.
Vom Streben des Kantons Bern nach allmählicher
Anpassung seines Strassennetzes
an die heutigen Verkehrsbedürfnisse zeugen
die hier wiedergegebenen Aufnahmen von
ausgebauten Strassenstrecken aus allen Teilen
des Kantonsgebietes.
Wy.
Wer \BF7oCTAN IN für den Berg tankt, ist nie
am Berg! OCTANIN, der klopffeste Superbrennstoff!
Kühlt den Motor/
Ausgebaute und mit einem Teerbelag versehene
Teilfitrasse durch das SimmeniaL
Dass der Ausbau der Simmentaistrasse im Interesse
der Verkehresicherheit sich aufdrängte, illustriert
dieser «Seitensprung».