E_1939_Zeitung_Nr.083

esitzen glaubten. Immerhin : auch ihnen
kann (im Rahmen des Möglichen) geholfen
werden. Nämlich durch das Mittel der Einreichung
eines Gesuchs um Versetzung ir
eine höhere Kategorie. Was es dazu brauchi
(wie übrigens auch für die Gesuche um Bewilligung
zusätzlicher Mengen) ist, wie be
reits dargelegt, weiter nichts als die Ausfül
lung des besonderen hiefür bestehenden Formulars,
das an das kantonale Kriegswirtschaftsamt
adressiert werden muss.
Wenn diesem das Recht zusteht, derartige
Gesuche zuhanden der Sektion füi
Kraft und Wärme zu begutachten, so lieg
der Grund für eine solche Regelung darin
dass die kantonalen Amtsstellen eher in de
Lage sind, den einzelnen Fall zu beurteilen,
doch werden sie allerdings bei der Prüfung
einen strengen Maßstab anlegen müssen.
In zwei Monaten ungefähr, wenn sich da
ganze Rationierungssystem eingespielt haben
wird, und wenn sich ein zuverlässiger, genauer
Ueberblick über den tatsächlichen Bedarf
gewinnen lässt, hofft man übrigens so
weit zu sein, dass die Kantone in diese:
Frage selbständig entscheiden können, womi
dann jene Dezentralisation Verwirklichung
fände, die wir von allem Anbeginn an befürwortet
haben. Die « Roharbeit » durch den
Bund ist vollendet, an den Kantonen liegt es
weiter, die ausfeilende Hand anzulegen und
für einen reibungslosen Lauf des ganzen Rationierungsmechanismus
dadurch zu sorgen,
dass sie die erforderlichen Korrekturen anbringen.
Eines lässt sich heute schon erkennen
eine Woche nach dem Uebergang zur endgültigen
Rationierung : die Veröffentlichung
der Litertafeln hat jene Wirkung gezeitigt,
die man sich davon versprach, denn bereits
machen sich unleugbare
Anzeichen dafür bemerkbar, dass Fahrzeuge,
die bisher, sei es aus einer gewissen
Panikstimmung heraus, sei es
aus andern Gründen, stillgelegt waren,
ihre « Ruhestätten •» verlassen und wieder
in den Verkehr gesetzt werden.
Jetzt, da bei Automobilisten und Motorradfahrern
Klarheit über die zugebilligten Mengen
und über die Anpassungsfähigkeit der
definitiven Regelung an die Bedürfnisse und
die jeweilige Versorgungslage herrscht, jetzt
weicht die Beklemmung Schritt um Schritt.
Und nach einer Zeit quälender Ungewissheit
regt sich das Interesse am Fahren wieder,
was namentlich das schwer darniederliegende
Autogewerbe mit einem gewissen Gefühl
der Erleichterung registrieren wird.
Mag sich derzeit auch eine Weine Kaskade
von Reklamationen über die Behörden ergiessen,
was verschlägts ? Man war darauf
gefasst und nimmt sie als etwas Unvermeidliches
hin. Entscheidend jedoch fällt einzig
die Tatsache ins Gewicht, dass sich, soweit
die Beobachtungen und Erfahrungen nach
dem 15. November gelehrt,
das System bewährt, dass es die Unsicherheit
durch Stabilität ersetzt und
dazu angetan ist, dem Strassenverkehr
neuen Auftrieb zu verleihen.
Hinter diesem Aktivuim haben Unzufriedenheit
und Verärgerung Einzelner zurückzutreten.
Jawohl, für die Behörden und für die von
den Verbänden delegierten Experten bedeutete
die Auswertung der Fragebogen ein riesiges
Stück Arbeit, wofür ihnen öffentliche
Anerkennung gebührt. Und wenn ihre Aufgabe
auch nicht durchwegs dankbarer Natur
war, so mag sie der Erfolg damit versöhnen
: die Tatsache, dass jetzt in den Kreisen
der Fahrzeughalter eine gewisse Beruhigung
Einkehr hält und dass der Pessimismus, der
F E U I L L E T O N
Der Siedler.
Roman von Heinrich Lämmlin.
16. Fortsetzung
« So komm, ich will dir das Haus zeigen
! >
Lisbeth geht ihr voran, und die Mutter
folgt ihr in die Hütte. Unter der Tür bleibt
die alte Frau stehen und ruft:
« Aber nein, wer hätte auch das gedacht?
— Ihr habt es wirklich gemütlich hier- Das
ist ja wie eine richtige Wohnung ! »
« Wir sind zufrieden damit, und wem es
nicht passt, der braucht nicht zu kommen! >
sagt Lisbeth kurz und macht sich am Herd
zu schaffen.
Die Mutter beisst sich auf die Lippen, aber
sie sagt nichts. Nein, sie setzt sich an den
Tisch, so, als ob sie nicht mehr aufstehen
wollte, blickt sich aufmerksam um und wendet
sich endlich an die Tochter.
« Jetzt wollen wir aber einmal ernsthaft
miteinander reden ! »
Lisbeth lacht:
da und dort sein Haupt erhob, Lügen gestraft
worden ist. Darin erblicken wir das
Positive und das materiell wie psychologisch
Erfreuliche der neuen Ordnung. Sie ist
geeignet, den Funken der Zuversicht neu zu
An Moglichkelten, das Benzin durch irgendwelche
Mittel zu strecken,
fehlt es nioht. In Betracht fällt dafür Schwerbenzin,
aber auch Lamipenpetroleum, Tetralin und Dekalin
(aus der Schuh- und Pankettwiehsefabrikation)
lassen sich für solche Zwecke sehr gut verwenden.
Daneben eignet sich absoluter Alkohol natürlich
vortrefflich zum Strecken von Benzin. Gewöhnlicher
Spiritus ist dazu nioht ohne weiteres
brauchbar, weil der Wassergehalt die Mischung erschwert.
Besser in diesem Fall, Benzol oder Azeton
als Lösungsvermittler hinzuzugeben. Aber solche
Gemische muss man vorher im kleinen ausprobieren;
sie pflegen auch nicht sehr kältebeständig
zu sein, sondern sich bei starker Kälte zu trüben,
ja in zwei Schichten (oben vorzugsweise Benzin,
unten vorzugsweise Spiritus) auseinanderzugehen.
Eines darf man dabei nicht ausser acht lassen:
dass derartige gestreckte Treibstoffe den Motor
schwerer anspringen lassen. Aus-serdeon ist bei
Strecken mit Schwerbenzin, Tetralin, Traktorenkraftstoff,
Petroleum usw. zu bedenken, dass diese
Stoffe nur dan vollständig verbrennen, wenn man
für sehr gründliche Hauptluft- oder Gemischvorwärmung
und ausserdem für hohe Kühlwassert&mperatur
sorgt. Unterlässt man dag, dann neigt der
Motor zum Patschen. Ausserdem schlagen sich die
hochsiedenden Bestandteile des Treibstoffs im Oel
nieder, so dass dieses verdünnt wird und die Maschine
Schaden nimmt. Auch bei spiritushaltigen
Kraftstoffen ist hohe Luft- und Gemiscbvorwärmurig
und hohe Kühlwassertemperatur wichtig.
Besonders u n empfindlich gegen gestreckten
Kraftstoff sind Zweitaktmotoren und luftgekühlte
Motoren.
Bei der Beobachtung entsprechender Vorsichtsmassregeln
lassen sich Automotoren sogar mit unermischtem
Spiritus oder Holzgeist betreiben. Dazu
sind sehr enge Lufttrichter, grosse Düsen und unemein
starke Hauptluft- und Gemischvorheizung
^forderlich. Die Motoren springen aber mit Alkoholen
nicht ohne weiteres an. Man muss sie mit
Benzin oder Benzol warmlaufen lassen und kann
ie erst dann auf Alkoholbetrieb umstellen.
Gestaltet sioh somit bei den Ottomotoren die
Suche nach flüssigem Ersatz etwas mühselig, so
sieht es beim
Gasbetrieb
ungleich besser aus. Zwar ist es mit dem Azetylenbetrieb,
der für unser Land angesichts der Herstellung
von Karbid mit Hilfe elektrischer Kraft sehr
taheliegt und über den in der Schweiz im Weltkrieg
iel gearbeitet worden ist, niohts Hechtes. Ohne
Sozialeinrichtungen kann man da im Gegenteil wenig
Freude, wohl aber recht unangenehme Explosionen
erleben. Wohl lässt sich unter Zuhilfenahme
fon Sondereinrichtungen kombinierter Azetylemwas-
1er- und Azetylensipiritusbetrieb erreichen, wobei
das Azetylen zweckmässig als Azetylendissous in
Stahlflaschen mitgenommen und nicht erst auf dem
Wagen aus Karbid entwickelt wird, aber das sind
Sachen, die mit Verständnis und Liebe behandelt
sein wollen. Erheblich besser steht es dagegen um
«Ich denke, wir reden die ganze Zeit!»
Aber die Mutter hat es sich in den Kopf
gesetzt, dass sie mit ihrer Tochter reden
muss.
c Setz dich einmal daher, damit wir vernünftig
reden können ! >
Sie ist so ernsthaft, dass ihr die Tochter
den Willen tut.
< Wenn du denkst, dass es nötig ist! >
«Das denke ich allerdings und bin froh,
dass du zur Einsicht kommst. So kann es
doch nicht weitergehen ! »
« Es ist nicht meine Schuld, dass es so ist,
wie es ist!»
« Vielleicht ist das nicht deine Schuld, aber
es kann auch nicht so bleiben. Darum bin
ich gekommen.»
Die alte Frau macht so ernste Augen, dass
Lisbeth erstaunt zu ihr hinsieht
« Ja, so kann es nicht weitergehen. Wir
sind am Ende doch immer noch deine Eltern
und sorgen uns um dich. Der Vater kommt
Tag für Tag nach Hause und fragt: «Hat
das Mädchen nicht geschrieben ? > Und jeden
Tag muss ich sagen : .Nein, sie hat nicht
geschrieben !' Dann geht er und lässt den
Kopf hängen. — Er hat Heimweh nach dir,
und du solltest ihn nicht büssen lassen, wenn
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 21. NOVEMBER 1939 — N° 83
entzünden. Hoffnung fängt wieder an zu
blühn. Womit nun freilich nicht gesagt sein
soll, dass wir schon über den Berg wären.
Eine gewisse Sparsamkeit ist in allen Kategorien
einstweilen noch und solange Pflicht,
als wir dafür sorgen müssen, unsere Bestände
nicht nur zu erhalten, sondern zu vermehren,
um unabhängig von den Monatsimporten
eine grössere Bewegungsfreiheit Im
Verbrauch zu erlangen.
Es gibt unter den zahlreichen Bezirken
der Kriegswirtschaft wohl ein weitläufigeres
und komplizierteres Gebiet als gerade den
Motorfahrzeugverkehr. Seine Verästelungen
reichen bis ins letzte Dorf hinaus und die
Begehren von mehr als 100.000 Haltern (mit
Einscbluss der Lastwagenbesitzer) sind dabei
zu berücksichtigen. Auf den ersten Anhieb
einen jeden zufriedenzustellen, das
konnte selbst der beste Wille nicht fertigbringen.
So geschah es, dass vom Aapenzellerreoht
auch bei der Treibstoffrationierung
hinlänglich Gebrauch gemacht wurde
Bei loyaler und objektiver Würdigung der
den amtlichen Stellen überbundenen Pflicht
einerseits Treibstoffreserven zu schaffen und
anderseits dem motorisierten Strassenverkehr
die Zügel soweit als möglich freizugeben,
um das Wirtschaftsleben in Gang zu
halten und weiter in Schwung zu bringen
wird dann zugeben müssen, dass es, alles in
allem genommen, um die neue Kraftstoffzuteflutig
denn doch lange nicht so schlimm bestellt
ist, als anfänglich geargwöhnt und befürchtet
worden war. Ausserdetn bleibt
nicht zu vergessen, dass
das ganze Rationierungssystem sich
durch eine Elastizität auszeichnet, die es
gestattet, binnen kürzester Zeit — wir
Hessen uns sagen, innert zwei Tagen —
eine Erhöhung der Rationen eintreten zu
lassen, sofern es die Verhältnisse gestatten.
Auch dieses Moment solte mit zur Beschwichtigung
und Zerstreuung allenfalls
noch vorhandener Bedenken beitragen.
ERSA TZBRENNSTOFFE
Fortsetzuna von Seite 1.
ANDEREN BRENNGASE.
Der neuzeitliche Weg führt dabei über Flaschengas.
Man hat Leichtflaschen konstruiert, bei denen die
«Verpackung nicht allzu umfangreich und schwer
ausfällt. Brenngas an sich ist ja ein ganz idealer
Motorkraftstoff, der auch bei grösster Kälte den
Motor sofort anspringen lässt, der sauber, ohne
Oel&ohlebildung verbrennt und das Schmieröl in
einer sonst ganz unbekannten Weise schont
Beim Flaschengas hat man zu unterscheiden
zwischen den Hochdruckgasen und den sog. Flüssiggasen.
Die Hochdruckgase, wie Stadtgas (Kokereigas)
und Methan (als «Klärgas» aus städtischen
Abwässeranlagen oder auch aus Koksofengas
gewonnen) stehen in ihren Flaschen unter Gasdrücken
von 150 bis 3öO Atü. Eine Fahrzeugflasche
enthält 10—11 cbm Gas, die bei Leuchtgas 5—6, bei
Methan 12 Liter Benzin entsprechen und wiegt
nicht weniger als 75 kg. Bei Anreicherung des Methans
mit Aethan kann man den Gegenwert einer
solchen 75-kg-JTlasche auf etwa 21 Liter Benzin
steigern.
Ganz wesentlich günstiger liegen die Dinge bei
den Flüssiggasen, über deTen Flaschenverhältnisse
folgende Tabelle Aufflohluss gibt.:
Leergewicht kg 53 39—41 30
Rauminhalt Liter 1 108 79 52
Füllgewicht kg Treibgas kg 46 33 22
Entspricht etwa Litern Benain 1 69 50 40
Länge einschliesslich Ventil m 1,67 1,31 1,21
Durchmesser in 0,32 0,32 0,27
Flüssiggas besteht aus Butan, Propan und verwandten
Ko'Menwa-s'serstof'fenL iEs wird bei der
künstlichen Benzinherstellung, bei der Erdölverarbeitung,
aber auch bei der Stadt- und Koksofengasherstefflung
gewonnen und stellt eigentlich nichts
anderes dar als ein so leichtsiedendes Benzin, dass
es bloss unter Druck aufbewahrt werden kant.
Diese Drucke sind übrigens sehr massig, nur 6 bis
8 Atü, womit die Flaschen entsprechend leicht gehalten
werden können.
Endlich interessiert noch Wasserstoffgas. Es
zählt zu den Hochdruckgasen und kann im Gegensatz
zu den anderen Flaschengasen nur in Sondermotoren
(Errenmotor), vorteilhaft zusammen mit
anderen Treibstoffen, verbrannt werden.
Die gewöhnlichen Flaschengas« aber lassen sioh
im Ottomotor ohne weiteres, und zwar sehr vorteilhaft
verbrennen. Bei den Flüssiggasen tritt
nioht mal ein Leistungsverlust ein, bei Methan fällt
die Leistung in geringem und bei Leuchtgas in
schon recht fühlbarem Umfang ab. Die zur Verwendung
von Flaschengasen nötigen Einrichtungen
(selbsttätiger Regler, Vorwärmer usw.) sind heute
tadellos durchgebildet und es bereitet verhältnismässig
wenig Schwierigkeiten, sie nachträglich in
Fahrzeuge einzubauen. Was den Betrieb mit Flaschengas,
besonders mit Flüssiggas anbelangt, so
bringt er eigentlich mehr Vorteile als Schwierigkeiten
oder gar Nachteile mit sioh. Den einzigen
wunden Punkt bildet die Unterbringung der Flaschen
und das Tanken durch Auswechseln eben dieser
Flaschen. Als Illustration dafür, wieweit sich
der Flüssiggasbetrieb bewährt, mag die Tatsache
Erwähnung finden, dass man heute z. B. in
ich ein Wort zuviel gesagt habe. Das ist
nicht recht von dir ! — Du bist unser Kind,
und wir haben ein Anrecht darauf, zu wissen,
wie es dir geht. Bald wirst du selbst
ein Kind haben und über viele Dinge anders
denken-»
Die alte Frau schweigt und schaut die
Tochter an. Sie hat bei den Worten der Mutter
die Blicke gesenkt. Ja, der Vater ! — Sie
sieht ihn vor sich, sieht, wie er nach Hause
kommt und nach ihr fragt und dann still in
die Stube geht. Sie weiss, dass er unter dem
Wesen der Mutter leidet und nur schweigt,
um Streit zu vermeiden. Wenn er damals
gegen den Sepp geredet hat, so war daran
nur die Mutter schuld, die ihn aufhetzte. Jetzt
aber sitzt die Mutter hier und bittet für den
alten Mann. Es muss schlimm stehen zu
Hause, dass die Mutter kam, um zu verhandeln.
Soll sie ihr alles noch schwerer machen,
indem sie unerbittlich auf ihrem Standpunkt
verharrt ? »
< Warum sprichst du nicht?» fragt die
Mutter und es klingt ängstlich, wie sie die
Frage stellt.
Lisbeth seufzt:
« Konnte ich denn noch nach Hause schreiben,
nachdem du mir gesagt hast, dass ich
Deutschland daran geht, Personenwagen sehr weitgehend
auf diese Betriebsart (Flasche z. B. auf der
Gepäekraete) umzustellen.
Ein besonderer Vorzug des Flaschengasbetriebes
liegt darin, dass man mit mageren Gemischen fahren
und dadurch den Verbrauch bemerkenswert stark
heruntersetzen kann. Auoh fallen hier alle die kleinen
Verschwendungen weg, wozu das schwierigere
Vergasen des Autobenzins beim Anlassen (Starterklappe)
und bei jedem Beschleunigen (Uebergangspumpe,
Uebergangsvolum) führt. Der Betrieb mit
Flüssiggas ist also voll leistungsfähig und bietet
keine technischen Schwierigkeiten, doch verursacht
allerdings die Einrichtung nicht ganz unerhebliche
Kosten.
In erhöhtem Masse gilt diese letzte Feststellung
für den Sauggasbetrieb, bei dem ausserdem •Raumbedarf
und Gewicht der Anlage eine nicht unerhebliche
Rolle spielen. Nachdem diese Betriebsart in
früheren Jahren in Verruf gekommen war, darf sie
heute als technisch schon recht weit durchgebildet
angesprochen werden. Freilich soll man vom Sauggasbetrieb
nicht mehr verlangen, als er leisten
kann. Für Personenwagen kommt er nur ganz ausnahmsweise
in Betracht.
Eine Schwäche des Sauggasbetriebes stellt dessen
erhebliche Minderleistung dar, die sich auch
durch die an sioh mögliche und empfehlenswerte
Hochverdichtung des Motors nicht voll ausgleichen
lässt. (Hochverdichtung macht übrigens stärkere
AnJassermotoren notwendig.) Eine andere Unzukömmlichkeit
liegt darin, dass er gegen "wechselnde
Belastung unangenehm empfindlich ist Auf langen
Gefällen e. B. muss man entweder unter Brennstoffvergeudung
den Motor Gas saugen oder den
Anfachventilator Gas in die Luft jagen lassen, oder
man wird unten in der Ebene zu gewärtigen haben,
dass der Generator nicht sogleich wieder heizkräftiges
Gas liefern will.
Weitere, nicht oben erfreuliche Sehen des Sauggasbetriebes
sind da« verhältnismässig offene Feuer,
das eine sorgfältige Trennung der Sauggaswagen
von den Benzinwagen und Flaschengaswagen, nicht
aber von den Dieselwagen erfordert und die ziemlich
unvermeidliche Schmutzarbeit. Wichtig ist untadelige
Reinigung des Gases, sonst leiden Schmieröl
und Motor. Man baut heute Generatoren vor
allem für Holz und für Anthrazit Für Holzkohle,
holzkoblenähnliche Pres«linge, Braunkohlenbriketts,
Schwelkoks und gewöhnlichen Koks befinden sich
die Generatoren noch mehr oder weniger In der
Entwicklung, wobei man einen Universalgenerator
anstrebt, der — gegebenenfalls nach Auswechslung
verschiedener Teile — mit beliebigen Brennstoffen
betrieben werden kann. Einstweilen jedoch zeigt
die Mehrzahl der Generatoren noch eine gewisse
Empfindlichkeit auf Qualität und richtige Stückelung
der Brennstoffe. Vom Betrieb mit «zerhackten
'Gartenzäunen und alten Holzschuhen», den man
früher in Aussicht stellte, sind wir daher noch ein
gut Stück entfernt. Resümierend kann also gesagt
werden, dass sioh Sauggasbetrieb ganz besonders
für Lastfahrzeuge eignet, welche lange Strecken
fahren.
Im übrigen ist man nämlich beim Dieselmotor
recht schwierig daran. Man kann ihn natürlich
mit Petroleum oder auch Benzin betreiben, wenn
man diesen Brennstoffen zur Schonung der Pumpe
etwas Schmieröl zusetzt. Aber schon die naheliegende
Streckung von gewöhnlichem Dieselöl mit
dein für sieh allein nioht im Fahrzeugmotor verwendbaren
Steinkohlenöl macht Schwierigkeiten,
weil sich aus solchen Mischungen Ieioht widerwärtige
Harze abscheiden, die äusserst unangenehme
Störungen hervorrufen können. Deshalb lassen sich
solche Mischungen nur fabrikmässig herstellen.
Auch die Verwendung pflanzlicher Oele im Dieselmotor
bereitet meist keine ungeteilte Freude. Da
aber der Dieselmotor sparsamer ist als der Ottomotor,
so kann sich schon die erwähnte Verwendung
von Petroleum. Schwerbenzin und gewöhnlichem
Benzin unter Umständen rechtfertigen. Benzol
und Alkohole lassen sich im Dieselmotor nicht
ohne weiteres verbrennen.
Es gibt aber tatsächlich eine Motorart, die ganz
erstaunlich «kraftstoffgleichgültia» ist und
praktisch alle üblichen flüssigen Brennstoffe sowie
einiges mehr zu verarbeiten vermag. Es handelt
sich dabei um den Glühkopfmotor, von dem in
Deutschland als Lanz-Bulldog-Motoren viele in
Landwirtschaft, in Speditionen usw arbeiten. Dieser
Motor «verdaut» — gegebenenfalls nach Auswechslung
des Glühkopfea und einiger anderer Bestandteile
— tatsächlich sowohl Benzin, Petroleum,
Dieselkraftstoff, Steinkohlenöl, Spiritus, wie auch
pflanzliche und tierische Oele. Karbolineum, ja
dünnes Schmieröl als Kraftstoff. Schade, dass unsere
gewöhnlichen Motoren so vfreuliche Eigenschaften
noch nicht besitzen. Aber man wird es
wohl auch noch lernen, sie in der Richtung der
Treibstoffigleichgültigkeit zu entwickeln.
In ihrer Gesamtheit betrachtet, scheint die unter
dem Zwang der Verhältnisse erfolgte Brennstoflfrationierung
dazu angetan, eine Menge Entwiciklungsinögliohkeiten
vorwärts zu treiben. Darüber
hinaus zeitigt sie den Erfolg, dass jeder am
Steuer sparsam zu fahren lernt.
nicht mehr deine Tochter sei ? — Ich habe
auch darunter gelitten, vielleicht noch mehr
als du. Aber was sollte ich machen ? >
< Das war 3a nicht so gemeint. Du warst
auch nicht zu mir, wie eine Tochter zur Mutter
sein sollte. Wenn ich da ein Wort zuviel
sagte, so solltest du das nicht auf die Goldwaage
legen. >
< Ich bin verheiratet. Wer meinen Mann
beleidigt, der beleidigt auch mich. Wir waren
glücklich und zufrieden und sind es heute
noch- Da kamst du und wolltest Zwietracht
zwischen uns tragen, so wie du es m Zürich
auch getan hast. Dagegen habe ich mich
gewehrt und dagegen werde ich mich immer
wehren.»
«Aber wir wollen doch jetzt nicht alte
Dinge auffrischen. Wir haben beide unsere
Fehler und kommen zu keinem Ziel, wenn
wir sie uns gegenseitig vorhalten. Es kann
sein, dass ich zu rasch war. Doch darf eine
Mutter nicht mehr sagen, was sie denkt ?
— Ich habe mich gesorgt um dich, das war
es. Nun sind so viele Monate vergangen, und
du hast nicht ein einziges Mal geschrieben.
Wir haben Heimweh nach dir, der Vater und
ich, aber dir war das gleichgültig. Jetzt bin
(Fortsetzung S. IV.)