E_1940_Zeitung_Nr.007

N°7 - DEBKOTAG, t«. FEBRUAR
AUTOMOBIL-REVUE
Unsere Reportage:
Holland im „Krieg"
unserem hollßriMschen Mitarbeiter.)
Wer Hofland vor dem Krieg kannte und heute
diesem Land erneut einen Besuch abstattet, wird im
Autoinobilw.esen keine Veränderung feststelle» iönnen.
Städte und I«ndstrassen zeigen annähernd
die gleiche Frequenz "wie früher, Benzin ist überall
erMltlieo und vom Auto -wird wie früher *u Geschäftszweeken
and sonstigen dringlichen Besorgungen
ebenso wie zum Shopping reger Gebrauch
gemacht.
Das einzige einigermassen auffallige Zeichen
einer veränderten Situation ist die grosse 'Zahl von
dunkelgrün gestrichenen Personen- und Lastwagen,
die wn Soldaten und Offizieren gefahren werden-
Währenddem diese Wagen aber in den ersten Wochen
nach Ausbruch fler 'Feindseligkeiten in atemberaubender
Fahrt hin und her rasten wnd ohne
.Kennzeichen fahren, haben sie jetzt eine orangefarbiges
Nummernschild erhalten und benehmen sich
ebenso gesittet und bedächtig wie ihre Kollegen
«on der anderen Fakultät. Bas gesamte
automöbllisttsche Lebe» hat sich Oberhaupt
.sehr schnell an die neuen Verhältnisse ange-
I
passt.
.Aarfangs war die Regierung offenbar doch recht
besorgt um eine ausreichende Belieferung mit
Brennstoff, sie forderte Stillegung der nicht unfoedingt
benötigten Fahrzeuge, drohte mit Zwangsa?eguliening,
faü* diesem Gesichtspunkt nicht Ge-
-nßge petas» würde, führte da« Sonntagsfabjrerbot
ein und erhob ijmmer wieder den Warnfinger, falls
sich der Automobilist nicht äusserste «Massigkeit»
dm Fahren auferlegte. Eine Statistik über das AusiWH*ss
der StiHfieungen ist in Holland nicht veröffentlicht
worden, indessen gewähren die Steueraingäoge,,
die hier zum erheblichen Teil vom Brennstoff
herrühren, einigermassen ein Bild von den
•tatsä-cMidheo Ansserbetriebtetzungen in den abgerufenen
J> Monate». Waren die Steuereinnahmen
im Juli 1©39, also kur« vor Ausbruch der Feindseligkeiten
um 22% höher als im Vergleichsmonat
•des VorfaWe», so fielen sie im September 1939 auf
•7«% der Einnahmen vom September 1838 ab, eum
Teil infolge .der Steuerfreiheit geniessenden requirierten
Wagen der Militärverwaltung, dann aber
auch ^weif-elos auf Grund der vielen, wenn auch
:zafcilenniä#«fi?r kaum erfaßbaren Stillegungen. Aber
,acho,w im .Oktober war der Steuerrückgang auf die
Hälfte seines ursprünglichen Ausmasses zusanwnengeschrumipft
und, nachdem das drohende Gespenst
der Brenn.stoffbewirtgch*ftung einigermassen verflogen
war, erreichten die Eingänge au« den Fahr-
Steugsteuern jm Dezember 1939 wiederum den 'Stand
des Verjähre«. Damit ist allerdings der Friedensstand
noch nicht erreicht, was auch niebt im Be-
Teich des Möglichen liegt, d* eine immerhin recht
erhebliche Zahl Ton Militärwagen «- meist Ford
I oder Chevrolet — für die Dauer des Krieges als
Steuerquelle ausscheidet und da Stillegungen im
Umfang von vielleicht 10% des Fahrzeufbestandes
tatsächlich erfolgt sind.
Der Holländer Jässt sich, wie bekannt aus seiner
ungewöhnlichen Bedächtigkeit nur schwer heranbringen
und nach der ersten Nervosität hat sich
auch das WirUchaftsleben. wieder eingerenkt Der
latente Krieg Jet zur Dau»rer«cneinußf geworden
und man hat sich in gewjssem Sinne damit abgefunden.
Eine bei verschiedenen Garagisten vorgenommene
Rückfrage nach dem Ausmas? der Stilliegungen,
nach der Einstellung der Automobilisten
gegenüber der Notwendigkeit von Reparaturen, sowie
überhaupt nach der Mentalität und dem Wunsch
zu weitergehenden Ersparnissen bat nirgend« nennenswerte
Ergebnisse gezeitigt. Die Garageninhaber
äusserten übereinstimmend, dag» die wenigen Ausfälle
durch neue Kunden wettgemacht -worden
seien und dass der etwas zurückgegangene Benzinverkauf
durch Erhöhung des Literpreises von 13,5
auf 16,5 Cent (Sfr. 0,40) einen Ausgleich gefunden
httte. Da
Brennstoff noch allenthalben frei
erhältlich ist,
existiert in Holland im Gegensatz zu den kriegführenden
Staaten auch keine Hochkonjunktur für
Sparventile, Zusatzzerstäuber, Sjp«rtabletten und
dergleichen Dinge. Spartendirazen traten nnr da
in einem gewissen Umfanir zutage, -wo die verschlechterte
Wirtschaftslage des Wageninhaber» dies
primär bedingte.
In dieser Beziehung bat der Krieg unverkennbar
eine recht einschneidende Umschichtung her-
1 vorgerufen. Die Motorfahrzeugeinfuhr liefert hierzu
einen sprechenden Kommentar. So betrug der
Import
& n Personenwagen im letzten Vierteljahr
1939 nur 626 Stück gegen 1773 im vorausgegangenen
Vergleichsabschnitt. Dem gegenüber stieg die
Anzahl eingeführter Lastwagen von 63S im letzten
Viertel 1938 auf 1462 in den letzten drei Monaten
von 1989 an- Aber auch diese Zahlen lassen einen
Sehluss auf eine verminderte Wirtschaftstätigkeit
nicht zu, da dem Minussaldo auf der einen, «in
PJussaldo auf der anderen Seite gegenübersteht.
Im gewerblichen Güterverkehr
ist die Fahrzeitenverordnung, die eine Gefährdung
der Fahrsicherhejt durch überraässig ausgedehnte
Inanspruchnahme des Fahrers ausschliessen sollte,
bis zum 8. Februar aufgehoben worden. Zu diesem
BescbJusg hat aber wahrscheinlich der überaus
strenge Winter, der auch in Holland die Verkehrsabwicklung
einigermassen in Verwirrung brachte,
mehr beigetragen als die Notwendigkeiten der
Kriegswirtschaft. Da Schnee hi«r Seltenheitiwert
besitzt, sind auch Schneeketten und Stollenrelfen
unbekannt und fast nirgends anzutreffen. An stekkengebliebenen
Fahrzeugen und Unfällen war denn
auch in den vergangenen Wochen kein Mangel und,
so besehen, hat der Winter in diesem Jahre mit
seinen ungewöhnlichen Schneeroengen dem Automobilisten
mehr Sorge und Unannehmlichkeiten bereitet
als der Krieg. Gespensterhaft wirkten in diesen
dunklen Wintertagen die an der Innenseite der
Windschutzscheibe angesteckten Kerzen, die viele
Berufs- und Privaifabrer zur Klarhaltung der
Windschutzscheibe verwenden. Andere, denen diese
Methode zu roh und gefahrvoll vorkam, hoben die
\ Haube vor der Windschutzscheibe etwas an und
Hessen die warme Motorluft an 4er Scheibe ennporstreieben,
Trotz der vielfach an den Tag gelegten
Erfindungsgabe und der sportlichen Einstellung des
Hollfinders atmete alles auf, all endlich Tauwetter
eintrat.
(San >&usl«an«l
Was bat die Auto-Union für 1940 vor?
Ein 1%-LJter Im Bau, aber noch nicht reif
Jür Probejahrten. — Vertrag mit Nuvolari
noch nicht perfekt.
Was die auBliandische Fachpresse in letzter Zeit
ühtr die Pläne der Auto-Union an Meldungen
herumbot, war derart voll von Widersprüchen,
dass niemand mehr daraus klug BU werden vermochte,
ütn dieses Tohuwabohu zu entwirren, hielten
wir «s deshalb für angebracht, uns direkt an
der QjaeUe, d h. bei der Auto-Union »elbst, zu informieren.
Und -was sie ans schraubt, ist dies:
« Es ist richtig, dass wir uns in Monza erkundigt
haben, wann die im Umbau befindliche Rennbahn
fertig sei. weil wir auf dieser Probefahrten
durchführen wollen. Dagegen ist die Vermutung,
"wir beabsichtigen, unseren 1%-Iater auszuprobieren,
ein reines Gerücht der italienischen Prasse,
das den Tatsachen nicht entspricht. Da die Möglichkeit
besteht, dass ab 1941 doch eine 1 Yt -Liter-
Formel eingeführt wird, beschäftigen auch wir uns
mit diesem Problem, doch ist die Sache noch lange
•nicht soweit gediehen, dass wir mit einem 1%-
Liter Probefahrten unternehmen würden. Die beateichtirten
Versuchsfahrten wollten wir lediglich
«it unserem weiter verbesserten Dreiliterwagen mit
Kompressor durchführen.
Auch das Gerücht, dass Tazio Nuvolari für 1940
von UM bereits «chon wieder fest verpflichtet sei,
ist «ine reine Erfindung der italienischen Sportpresse.
Bis jetzt haben wir für 1940 noch keinen einzigen
Rennfahrervertrag — weder für Wagen noch für
Motorräder — erneuert, da die deutsche Rennbetei-
Jjguag im einzelnen und die allfällige Duchführung
von Rennen in Deutschland auch noch nicht festgelegt
sind. Dagegen können wir Ihnen offen sagen,
dass wir uns. sofern wir uns 1940 mit stärkerem
Aufgebot an mehreren grösseren Rennen beteiligen,
mit dem Gedanken tragen, auch Nuvolari,
neben «ineeren bekannten deutschen Spitzenfahrern,
wieder m engagieren. Ob jedoch etwas daraus
wird, wissen wir noch nicht, um so weniger,
als eich auch die italienischen Finnen bemühen,
Großbritannien bat in Trinidad und Burma kleinere
Reserven, die Niederlande besitzen grosse
Vorräte ia Sumatra und ßorneo. Die grossen
Mengen für den Welthandel liefern jedoch
die U S A, Venezuela, Perslen, Rumänien, Mexiko.
Für die an den Atiantik grenzenden Staaten
«ind die USA, Venezuela und Mexiko die Hauptbezugsländer
sowohl von Rohöl wie von dessen
Derivaten. Frankreich freilich erhielt nach dem
Krieg den Hauptteil seines Erdöls erst aus Rumänien,
dann vor allem über Tripoli* aus Irak (Mesopotamien).
Pa auch das iranische (südpersische)
Erdöl in normalen Zeiten durch den Suezkanäl
und das Mittelmeer nach Westeuropa gebracht
wird, spielt das Mittelmeer in der Erdölversorgung
Generalvertreter: Henri Bachmann
Bied Spitalstrasse 12b, Telephon 48.42
Genf, Rue de Fribourg 3, Telephon 26.343
Zürich, Löwenstrasse 31, Telephon 58.824
Nuvolari wieder für sich zu gewinnen. Wenn wir
also Probefahrten machen, so würden ausser unsern
Fahrern Müller und Hasse sowie einem Nacbwuchsfahrer
möglicherweise auch Tazio Nuvolari
daran teilnehmen. »
Burggaller gefallen.
Als Major der Luftwaffe und Kommandant
einer Jagdstaffel hat der frühere deutsche Automobjlrennfahrer
Ernst Günther Burggaller den Fliegertod
gefunden. Burggaler, der im 44. Altersjahr
stand, war viele Jahre einer der erfolgreichsten
Privatfahrer im Motorrad- und Automobilrennsport
und gehörte auch kurze Zeit der Auto-Union-Rennmannschaft
an. Auch in der Schweiz gehörte Burggaller
keineswegs zu d