E_1940_Zeitung_Nr.007

•U AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 13. FEBRUAR 1940 N°7
schaftliche Institute wie das Institut für menschliche
Beziehungen der Yale University haben sich
mit Fragen der Sicherheit und Unfallsverhütung
beschäftigt
Die ersten Resultate sind ausgezeichnet. Im
Staate Illinois haben 32000 Kinder im Alter von
16—18 Jahren Autofahren gelernt, und 604 Schulen
haben Autofahren als Pflichtgegenstand eingeführt.
Da man der Ausbildung mehr Zeit widmet
als in Fällen des Privatunterrichts, wenn man beim
Vater, Onkel, Bruder oder einem Freund fahren
lernt, so sind auch die Prüfungen sehr gut ausgefallen,
und nur wenige Kandidaten fielen durch.
Hilfreiche Polizisten.
Europäische Autofahrer kennen Polizisten nur
«ls gefürchtete Mitmenschen, welche Strafmandate
wegen Schnellfahrens und verbotenen Parkens ausgeben,
an Strassenkreuzungen stehen und die
Fahrrichtung angeben, und im allgemeinen den
Autofahrern ihr an sich schweres Leben noch
schwerer machen.
In Amerika haben die Verkehrspolizisten aber
auch bessere Seiten. In Kalifornien zum Beispiel
fahren sie Tag und Nacht in unauffälligen schwarzen
Personenwagen durch die-Stadt, und sind mit
zauberhafter Schnelligkeit an der Stelle, wenn
irgendwo ein Unfall passiert. Vielen Fahrern ist
es schon vorgekommen, dass auf einer Strasse in
der Umgebung der Stadt das Auto plötzlich stehen
bleibt. Es spuckt und röchelt noch dreimal und
steht dann still, und alle Versuche, den Motor zu
neuem Leben zu bringen, sind nutzlos.
In Europa muss in diesem Fall ein Lastauto geholt
werden, oder ein anderes Fahrzeug, das die
Abschiebung durchführt. Das ganze dauert lange
Zeit und kostet Geld. Nicht so in Amerika. Das
Polizeiauto schiebt sich hinter den Wagen, der
nicht fahren will und schiebt ihn jetzt (meist mit
polizeiwidriger Geschwindigkeit) bis zur nächsten
Garage oder Benzinstation; und wenn man sich
umdrehen will, um den braven Polizisten zu danken
— man kann doch nicht sagen: «Was bin ich schuldig?»,
so sind sie schon auf und davon, vielleicht
bereits mit einem anderen Fall beschäftigt. Natürlich
stellt man dann fest, dass es sich nur um eine
kleine Reparatur handelt, welche in wenigen Minuten
durchgeführt ist.
Beschädigte Kotflügel und ähnliche kleine
Schönheitsfehler bilden niemals den Grund zu
einer Auseinandersetzung zwischen Fahrern. Ist
der eine von beiden unvorsichtig gewesen und hat
er etwas angestellt, so wird der zweite es wahrscheinlich
bei einer Entschuldigung bleiben lassen,
fährt in seine Garage, wo der Schaden ausgeklopft
wird — wenn er nicht zu bedeutend ist, meist
auch kostenlos. Nicht nur die Ingenieure in Detroit
haben Amerika zum Autoland gemacht, sondern
auch die Ueberzeugung der Autofahrer, dass
man sich das Auto-Leben nicht noch schwerer machen
müsse als es schon ist.
J.W.
Für die Frau
STX
Psychologie des „enfant terrible
Das «enfant terrible» ist das echte Kind. Es sagt
alles, wie es denkt und fühlt, ist aber auch meistens
in seinen Spielen, beim Zeichnen, Malen,
Formen und Bauen ein «enfant terrible», das sich
hemmungsloser seinen Vorstellungen und deren
Darstellungen hingibt,, also «begabter» im Sinne
der Erwachsenen. Seine Ausdrucksweise wehrt sich
am längsten gegen alles Angelernte, gegen jede
Routine, jede Virtuosität, dafür zeigt sie am ehesten
ein' eigenes Empfinden für gewisse künstlerische
Grundbegriffe. Man sollte sich hüten, solch
einem Kinde zu zeigen: Das musst du so machen.
Redet man dem «enfant terrible» in seine Spiele
hinein, so empfindet es die Korrektur als etwas
Unberechtigtes und wird zum «Besserwissen» gereizt.
Es will wohl Vorschläge hören und wählt
sogar scheinbar einen davon für sich aus, formt
ii
ihn dann aber persönlich um und macht daraus
etwas Neues, zu seiner besonderen Kinderart
Passendes.
Ein «enfant terrible» steckt in jedem Kinde. Bei
Erwachsenen pflegt man es «Charakter» zu nennen.
H.
Mutterliebe wird eingespritzt.
Zwei Forscher am Carnegie-Institut, die Doktoren
R. W. Bates und O. Riddle, haben vor kurzem ganz
eigenartige Wirkungen des Prolactins, eines Hormonsekrets
der Zirbeldrüse, festgestellt. Bei weiblichen
Tieren, die Prolactin-Injektionen erhielten,
entwickelte sich nämlich, obgleich die betreffenden
Tiere niemals Junge geworfen hatten, ein plötzlicher
unbezwinglicher «Mutter-Instinkt». Die Tiere wurden
unruhig, hörten auf zu fressen und waren sichtlich
nach irgend etwas auf der Suche. Sobald man
ihnen fremde Junge zu betreuen gab, beruhigten
sie sich, gewannen ihr gewöhnliches Benehmen
wieder und begannen, die Zöglinge mit einer geradezu
rührenden Liebe zu bemuttern. cpr.
* • *
«Dämmerschlaf» bei der Entbindung ist
unschädlich.
Nach einem Bericht, der dieser Tage von der
Amerikanischen Medizinischen Gesellschaft erstattet
wurde, ruft der viel umstrittene «Dämmerschlaf»
während der Entbindung weder bei der Mutter
noch beim Kind irgendwelche nachteiligen Folgen
hervor. Mehrere Aerzte hatten zum Zwecke dieser
Feststellung je 800 Geburten mit und ohne Verabreichung
schmerzstillender Mittel genau beobachtet
und den Gesundheitszustand der Mütter ebenso wie
das Gedeihen der Kinder während längerer Zeit
verfolgt. Dabei stellte es sich heraus, dass weder
die Sterblichkeitsquote noch die Anfälligkeit gegen
Krankheiten bei den beiden Kategorien irgendwelche
Verschiedenheiten aufwies.
cpr.
WFITC III III \
HELGOLAND
Es gibt in Europa, so paradox es klingen
mag, mehr als einen maritimen Stützpunkt,
der, wie es in der Bibel heisst, auf sandigen
Grund gebaut ist. Gibraltar, das dank seiner
trutzigen Silhouette allgemein als Sinnbild des
«ruhenden Pols in der Erscheinungen Flucht»
gilt, ist eigentlich nicht anderes als ein riesiger
Klotz brüchigen Kalks, der wohl den sechspfündigen
Kugeln des achtzehnten Jahrhunderts
gewachsen war, den zwölf- und fünfzehnzölligen
Hochbrisanzgranaten unserer Zeit
aber keinen grossen Widerstand entgegenzusetzen
hat. Helgoland, das «Gibraltar des Nordens»
und der Wächter am Eingang der Deutschen
Bucht ist nur der schäbige Rest eines
früher um ein Vielfaches grösseren Sandsteinfelsens,
dessen Flanken die Nordsee durch ihr
ewiges Wellenspiel ausgespült hat. Heute
bleibt inmitten des Wattemeers lediglich ein
zernagter Kern von einem halben Quadratkilometer
Flächeninhalt und etwa fünfzig Meter
Höhe übrig, der in Friedenszeiten dank der
Fischerei und dem Badebetrieb zweieinhalbtausend
Menschen das Auskommen, bietet.
Doch, wie in der gesamten Kriegsführung bat
die Technik auch hier auf jede neue Angriffswaffe
ein entsprechendes Verteidigungsmittel
gefunden. Eisen und Beton bieten als Bunker,
Kasematten und Panzertürme der Besatzung
Schutz und Aktionsfreiheit und halten in der
Form von Molen, Stützmauern und anderen
Verbauungen die Erosion der Ebbe- und Flutbewegung
auf. Schlüsselstellungen wie Gibraltar
und Helgoland sind für den Krieg zu wertvoll,
als dass nicht alle Mittel versucht würden,
um die durch die Natur gebotenen Vorteile
zu wahren.
Helgoland hat nicht jene wechselvolle Geschichte
wie Gibraltar. Seine Lage war nie ein
Sprungbrett für Völker, die ihr Heil in fernen,
verheissungsvollen Ländern suchten. In der
vorchristlichen Zeit beherbergte es statt Bastionen
einen Tempel, der der Göttin Hertha geweiht
war und bildete darum für die Friesen
und Angelsachsen einen viel aufgesuchten
Wallfahrtsort. Im 7. Jahrhundert kam es unter
die Herrschaft der Herzöge von Schleswig,
im 14. unter diejenige der Dänen.
Der Eintritt in die Weltpolitik erfolgt erst
1807, als die Engländer darauf Fuss fassen,
um mit seiner Hilfe die napoleonische Kontinentalsperre
zu brechen. Die Briten bleiben
dessen Herren bis zum Jahre 1890, in welchem
es an Deutschland abgetauscht wird, wogegen
London die afrikanischen Besitzungen Sansibar,
Wituland und Uganda erhält. Helgoland
bildet für das britische Reich keinen Stützpunkt
für seine Seerouten und wäre nur für
den Fall eines Krieges von einer — dabei noch
sekundären — Bedeutung. Deutschland dagegen
kann die Insel zu einer Marinestation ausbauen,
welche die Ems-, Weser- und Elbemündung
und dadurch auch den Nordostseekanal,
die Verbindung zwischen Brunsbüttel und Kiel,
beherrscht.
Nun beginnt der strategische Ausbau. Helgoland
wird zum eigentlichen Zentralpunkt der
Ostseestrategie. In der südöstlichen Niederung
entsteht ein bedeutender Kriegshafen; der Inselrand
wird gespickt mit Geschützen und Befestigungen,
das Innere dient als Arsenal und
Vorratsmagazin. Im Weltkrieg bildet es den
Ausgangspunkt zu den Aktionen gegen England;
es ist der Schlupfwinkel für die Unterseeboote,
welche die Blockade brechen soll und
das Ziel, um das die Seeschlachten ausgefochten
werden. — Der Vertrag von Versailles gibt
ihm seinen Charakter als Fischerei- und Badeplatz
wieder zurück, indem er die Schleifung
sämtlicher militärischer Anlagen vorschreibt.
Wie Deutschland an die Wiederaufrüstung
herangeht, gewinnt Helgoland seine Bedeutung
zurück. Allerdings mit einem Unterschied. Es
ist nicht mehr der einzige Punkt, der das Verteidigungssystem
der Deutschen Bucht souverän
beherrscht. Die Kampfmittel, besonders die
Flugwaffe hat ungeheure Fortschritte gemacht
und eine Aenderung der Strategie nach sich
gezogen. Es genügt nicht mehr, einzelne wichtige
Punkte stark auszubauen, sowenig sich
die Landverteidigung mit gewissen, stark befestigten
Plätzen begnügen kann. An Stelle der
«Punktverteidigung» tritt die Linie, die rück-
Helgoland.
Die Insel besteht aus einem Felsen aus rotem
Sandstein, dem sogenannten Oberland, das eine
Höhe von über 50 Meter ü. M. erreicht Die Erosion
der Nordsee hat die Oberfläche innert drei
Jahrhunderten um vier Fünftel reduziert. Ausserhalb
der durch eine fette schwarze Linie gekennzeichneten
eigentlichen Insel befindet sich ein seichter
Rand, der bis an die Wasseroberfläche hinaufreicht.
Die Hauptbefestigungen befinden sich an der
Nordwest- sowie an der Südspitze. Die schwarze
Fläche zeigt die Lage der zivilen Wohnhäuser an,
die selbstverständlich evakuiert wurden. Im Innern
der Insel scheint sich, analog der Siegfried- und
Maginotlinie, eine eigentliche unterirdische Stadt
zu befinden. Der alte Kriegshafen wurde gemäss
den Bestimmungen des Versailler Vertrages in den
Jahren 1919 bis 1922 geschleift. Der Leuchtturm,
der in Friedenszeiten als Orientierung für die
Schiffahrt nach Hamburg und Bremen dient, ist auf
40 km sichtbar und damit einer der stärksten Europas.
wärts mehrfach gestaffelt ist. Die sogenannte
maritime «Dreieckstrategie» entsteht, die sich
auf eine Reihe von Küstenverteidigungen
stützt, unter welchen die wichtigsten ein Dreieck
bilden, das durch die gegenseitige Ergänzung
der Eckpunkte die Verteidigungsmöglichkeiten
bedeutend verbessert. Wie im Mittelmeer
Frankreich das System Toulon - Villefrache
- Bastia und Toulon - Biserte - Tunis,
Italien Palermo - Pantellaria - Augusta und
England Cypern - Haiffa - Port Said entwickelt,
so entsteht in der Deutschen Bucht die
Trilogie Helgoland - Sylt - Wilhelmshaven. Das
erstere wird vor allem zur Operationsbasis für
Flugzeuge entwickelt und dient als solche sowohl
für Angriffe wie für Abwehr. Sylt hingegen
erhält nicht nur Flughäfen, sondern auch
noch einen Seehafen, der Wasserfahrzeugen
bis ungefähr 15 000 Tonnen Verdrängung Aufnahme
gewährt. Der Hindenburgdamm, der die
Insel mit dem Festland verbindet, hat gegen
Norden eine Bucht geschaffen, welche sich in
hervorragender Weise für das Verankern aller
Arten von Schiffen eignet. Wilhelmshaven und
in grösserem oder geringerem Masse auch andere
Küstenplätze sind kontinentale Stützpunkte.
Es unterliegt keinem Zweifel, dass Helgoland
in den Vordergrund der mit den Ereignissen
verknüpften Namen tritt, sobald dieser
Krieg richtig und mit vollem Einsatz ausbricht.
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Die Deutsche Bucht.
Das strategische Dreieck Sylt • Helgoland - Wilhelmshaven, unterstützt durch weitere Befestigungsanlagen,
schützt die Eins-, Weser- und Elbemündung. Im Mittelpunkt der Bucht ist Helgoland
vom Festland 45 bis 70 Kilometer entfernt; die modernen Jagdflugzeuge legen diese Distanzen in
etwa 7 bis 10 Minuten zurück. Die Insel Sylt ist im Laufe der letzten Jahre zu einem Flugzeug- und
Marine-Stützpunkt ausgebaut worden; sie ist mit dem nördlichsten Teil von Deutschland durch den
Hindenburgdamm verbunden. Eine besondere Bedeutung besitzt der Nordostsee- (früher Kaiser Wilhelm-)
Kanal, der Schiffen mit einem Tiefgang von etwa 9 Meter ermöglicht, aus der Nord- in die
Ostsee zu gelangen, ohne den Skagerrak zwischen Norwegen und Dänemark passieren zu müssen.
Die Ostfriesische Inselgruppe, welche die Kette von Juist bis Wangeroog umfasst, ist selbstverständlich
ebenfalls befestigt. Nordwestlich von Helgoland erstrecken sich die Minenfelder, welche
die deutsche wie die englische Marine gelegt haben.
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