E_1940_Zeitung_Nr.013
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Serien-Herstellung von Aufbauten für schwere Motorfahrzeuge<br />
In der Herstellung der modernen Personenwagen-Karosserien<br />
spielen das Press.- und Schweis»-<br />
verfahren eine ausserordentlich wichtige Rolle. Der<br />
Metallbau hat die früheren, gemischten Konstruktionen,<br />
worin Holz für den Bau des Gerippes benützt<br />
wurde, fast gänzlich verdrängt. Neuerdings<br />
hat sich die Ganzmetall-Bauweise auch in der Erzeugung<br />
von Karosserien für schwere Motorfahrzeuge<br />
einen wichtigen Platz erobert. Ihre Vorteile<br />
liegen in der hohen Festigkeit bei geringem Baugewicht.<br />
Eine rationelle Fabrikation dieser Art setzt,<br />
ebenso wie im Bau von Personenwagen-Aufbauten,<br />
die weitgehende Heranziehung des Pressverfahrens<br />
voraus, das allein imstande ist, die komplizierten<br />
Blechteüe zu erträglichen Kosten mit höchster Genauigkeit<br />
herzustellen, so dass beim Zusammenbau<br />
alles klappt wie am Schnürchen. Die erfolgreiche<br />
Anwendung des Pressverfahrene verlangt allerdings<br />
ein gerütteltes Mass an Erfahrungen und — bestes<br />
Material. Sonst treten bei der kalten Verformung<br />
der Blechtafeln in der Presse Risse auf. Dafür hat<br />
man dann die Gewähr einer — im Gegensatz zur<br />
Herstellung durch Treiben von Hand — absolut<br />
gleichmässigen Beschaffenheit der erzeugten Teile.<br />
Die Firma Saurer benützt das Pressverfahren in<br />
ihren Karosserie-Werkstätten seit mehreren Jahren<br />
mit Erfolg. So werden dort ganze Lastwagenkabinen<br />
und Lastwagenbrücken in Leichtstahl-Bauweise<br />
hergestellt. Auch im Bau von Omnibus-Karosserien<br />
konnten durch Anwendung neuzeitlicher Fabrikationsverfahren<br />
und weitgehender Typisierung von<br />
Einzelheiten so grosse Fortschritte erzielt werden,<br />
dass serienmässig hergestellte Aufbauten dieser Art<br />
bereits zu einem Exportartikel unserer Industrie<br />
geworden sind.<br />
-b-<br />
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 26. MÄRZ <strong>1940</strong> — N°<br />
In Reih und Glied warten die im Rohbau fertigen Ganzstahlkabinen im Magazin auf die endgültige<br />
Fertigstellung.<br />
Eine Serie von Omnibussen, die einschliesslich der Karosserien in den Arboner Werkstätten '<br />
wurden.<br />
-Die imposante hydraulische Fresse, worin die Blech tafeln zu KotschStzern, Kühlermasken'und Brüki<br />
, j. .,,,.. kenträgenr verformt werden.<br />
Der obengesteuerte CITROEN-Motor mit auswechselbaren Stahlzylinderbüchsen ist trotz seiner Rasse im<br />
Benzinverbrauch äusserst sparsam.<br />
Der 8-PS-Motor verbraucht 8 bis 9 Liter Benzin pro 100 km, der<br />
10-PS-Motor je nach Modell 10 bis 12 Liter pro 100 km.<br />
im Jahre 1939 auch in der Schweiz das meistverkaufte Automobil<br />
Ein<br />
der<br />
Grund mehr, weshalb CITROEN<br />
2-Liter-Klasse (10 PS) war.<br />
Schneiden Sie dieses Inserat aus, es wird Ihnen die Lösung des neuen grossen CITROEN-Wetföewer'Bes<br />
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Luzern: Garage Roelli<br />
Chur: M. Comminot<br />
Lyss: Fischer & Willimann<br />
Erlen: H. Kradolfer<br />
Ölten: E. Baumann<br />
Interlaken: Hamberger, c/o Garage Romanshorn: H. Müller<br />
Interlaken AG.<br />
Schaffhausen: F. Hübscher<br />
Luzern: Capitol-Garage AG. Solothurn: Fr. Weber<br />
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St. Gallen:<br />
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Wildegg:<br />
Windisch:<br />
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Alfr. Knecht<br />
Fr. Baumann<br />
W. Obrist<br />
Winterthur: H. Erb<br />
Westschweiz:<br />
Bellinzona:<br />
Locarno:<br />
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GENEVE:<br />
Autos-Agence S.A.<br />
La Chaux-de-Fonds: Grand Garage<br />
des Montagnes S. A<br />
Fribourg:<br />
A. Maradan<br />
<strong>1940</strong> erleichtern.<br />
Motta & Biffoni<br />
Motta & Biffoni<br />
L. De-Lorenzi<br />
Lausanne: S. Berger<br />
Neuchätel: Garages Apollo et de l'Evole<br />
Nyon: L. Steckler [S.A.<br />
Porrentruy: Lucien Vallat<br />
Vevey: Garage St-Christophe S.A.<br />
Yverdon: Garage des Bemparts<br />
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