E_1940_Zeitung_Nr.015

N° 15 — DIENSTAG, 9. APRIL 1940 AUTOMOBIL-REVUE
Der schweizerische Alpenstrassenbau
im Jahre 1939.
Dem Bericht des Bundesrates über seine Geschäftsführung
im Jahre 1939 ist zu entnehmen, dass sich
zu Lasten des Voranschlages 1939 die auf Grund des
Bundesbeschlusses vom 4. April 1935 ausgerichteten
Bundesbeiträge für den Ausbau der Alpenstrassen
aui 9,3 Mill. Fr. belaufen. Von dieser Summe wurde
der den Jahreskredit von 7 Mill. Fr. übersteigende
Teilbetrag von 2,3 Mill. Fr. dem « Fonds für die
Alpenstrassen > entnommen.
Bis Ende 1939 sind für Bauarbeiten des I. Ausbauprogrammes
1936—1943 insgesamt 24,3 Mill. Fr.
ausgerichtet worden. Dieser Beitrag entspricht
einer Baukostensumnie von 38,3 Mill. Fr. Daraus
geht hervor, dass im Berichtsjahr der Ausbau der
Alpenstrassen von den Kantonen energisch betrieben
wurde. Sämtliche in dem vom Bunde mit Beschluss
vom 26. Februar 1937 festgelegten ersten Ausbauprogramm
bedachten Strassenzüge sind im Ausbau
begriffen.
Mit Bundesbeschluss vom 6. April 1939 betreffend
den weitern Ausbau der Landesverteidigung (gutgeheissen
in der Volksabstimmung vom 4. Juni 1939)
ist als Ergänzung zum Bundesbeschluss vom 4. April
1935 ein Kredit von 35 Mill. Fr. für die Sicherstellung
der Verbindung nach der Südostschweiz
{Oberalpstrasse, Kistenpass) ausgesetzt worden.
Gestützt hierauf sind im Verlaufe des Berichtsjahres
die Projekte und Kostenvoranschläge für
die bündnerische und glarnerische Rampe der
Kistenstrasse von den zuständigen Kantonsingenieuren
in Zusammenarbeit mit dem Oberbauinspektorat
nach einheitlichen Gesichtspunkten aufgestellt
worden; die Anlage des Scheitel-Tunnels
wurde noch zum Gegenstand eines Spezialgutachtens
gemacht. Damit sind die Grundlagen für die Verhandlungen
zwischen dem Bunde und den beiden
Kantonen über die Finanzierung der Kistenstrasse
geschaffen.
Im Rahmen der Ergänzungskredite wurde der
Ausbau der Oberalpbahn und -strasse auf die
Möglichkeit des Winterbetriebes, ebenso jener der
Schöllenenbahn, im Jahre 1939 im Sinne der Elek-
•trifikation der Oberalpünie und der notwendigen
Ergänzungsmassnahmen im elektrischen Betriebe
der Schöllenenbahn an die Hand genommen. Gleichzeitig
sind die notwendigen Projektierungsarbeiten
für den Ausbau und den Schutz der Strasse und
Bahn gegen Lawinen und Schneeverwehungen
durchgeführt worden.
Die Mobilisation hatte naturgemäss eine Verlangsamung
des Arbeitsfortschrittes an unsern Alpenstrassen
zur Folge. Da die volkswirtschaftlichen
Gesichtspunkte und jene der Landesverteidigung,
die zur Anpassung unserer Alpenstrassen an die
modernen Verkehrsanforderungen führten, im Hinblick
auf die Zukunft durch die gegenwärtige Lage
nicht entkräftet werden, soll der Alpenstrassenausbau
in dem unter den heutigen Umständen möglichen
Mass weitergeführt werden.
Der Leichtbelag der Grimselstrasse.
von Oberst R. Walther, Thun.
Bekanntlich ist der Ausbau der Grimselstrasse
im ersten Ausbauprogramm des
Bundesrates, welches die Jahre 1936—1943
umfasst, nicht enthalten. Aus der Erkenntnis
heraus, dass gute und staubfreie Strassen
für die Förderung des Fremdenverkehrs von
grösster Wichtigkeit sind, hat das Bernervolk
am 8. Mai 1938 zur Beschleunigung des
Ausbaus wichtigerer Fremdenverkehrsstrassen
die Mittel bewilligt, darunter auch diejenigen
für die Staubfreimaohung der Grimselstrasse
in ihrer jetzigen Breite und Gestalt.
Die Baudirektion des Kantons Bern glaubte
es nicht mehr verantworten zu dürfen, diese
schönste und wichtigste Alpenstrasse des
Kantons noch auf Jahre hinaus im Staub zu
belassen und hat daher letztes Jahr die
ganze Grimselstrasse von Meiringen bis Kantonsgrenze
auf der Passhöhe in einer Länge
von 30,7 km in einem Zuge mit einem staubfreien
Leichtbelag versehen.
Damit erwuchs dem Strassenfachmann die
Aufgabe, bis zum Zeitpunkt des definitiven
Ausbaus der Grimselstrasse eine Uebergangsilösung
zu schaffen, die nicht zu viel
kostet und doch genügend dauerhaft ist.
Die bestehende Chaussierung wurde mit
Walze und Aufreisser aufgebrochen, die zu
hohe Strassenmitte abgetragen, mit dem Aufbruchmaterial
die Seiten gehoben, eine profilgerechte
Planie erstellt und festgewalzt
mit einseitiger Ouerneigung in Kurven und
beidseitigem Quergefälle von 1,5—3 %, je
nach Steigung in den Geraden. Auf die so
erstellte Planie wurden 25—30 mm Hartschotter
der Körnung 10/30 mm aufgetragen
und unter Wasserbeigabe festgewalzt. Eine
dünne Kiessohicht musste aufgewalzt werden,
weil das bestehende Chaussierungsmaterial
nur noch aus feinem und kotigem Material
bestund. Auf die eingewalzte Kiesscfiicht
wurden 2,5—3 kg 60 % Emulsion (Kaltasphalt)
aufgespritzt, und zwar unter zwei
Malen, abgesplittet und eingewalzt.
Nachdem die so behandelte, bereits staubfreie
Strasse während einigen Wochen unter
Verkehr gelegen hatte, erhielt sie noch eine
Oberflächenbehandlung von zirka 2 kg Teerbitumenmischung
heiss aufgetragen mit Splitt
der Korngrösse 4/12 mm abgedeckt und mit
der Walze angedrückt.
Für die Gesamtfläche von 151.965 m 2
wurden verwendet: Schotter 3987 m 3 , Splitt
für die Tränkung unter zwei Malen 1694 m 3 ,
Splitt für die Oberflächenbehandlung 1687
m 3 , total 7368 m 3 ; das ergibt, lose gemessen,
folgende durchschnittliche Auftragsstärken :
Schotter 26,2 mm, Splitt für die Tränkung
11,2 mm, Splitt für die Oberflächenbehandlung
11,1 mm, zusammen 48,5 mm. An Bindemitteln
wurden verbraucht: Kaltasphalt für
die Tränkung 437.164 kg = 2,88 kg pro m 2
und Teerbitumenmischung für die Oberflächenbehandlung
289.370 kg = 1,90 kg pro
m 2 . Die fertige Stärke des so erstellten Teppichleichtbelages
dürfte komprimiert annähernd
30 mm betragen.
Die Ausführung der Arbeiten erfolgte
durch zwei Unternehmer in 53 bzw. 88 Arbeitstagen,
wobei pro Arbeitstag im Durchschnitt
1100 m 2 fertigen Belages erstellt
wurden. Die grösste Tagesleistung betrug
2780 m 2 .
Und die Baukosten ? Für den Leichtbelag
inkl. Profilkorrekturen erreichten sie total
Fr. 367,096.95, was für die ganze Grimselstrasse
einem Mittel von Fr. 11,957 pro km
und einem solchen von Fr. 2.42 pro m 2 entspricht.
In diesen Aufwendungen ist alles inbegriffen,
auch die Aufsichtskosten des
Staates.
Der Vollständigkeit halber sei noch erwähnt,
dass im Zubentunnel und in der Halbgalerie
der Marzolifluh oberhalb Handeck
des Tropfwassers wegen Kleinsteinpflästerung
im Ausmass von 743 m 2 erstellt worden
ist. Kosten : Fr. 12,201 = Fr. 16.43 pro
m 2 . Im gesamten hat der Kanton Bern für
die Profi'lverbesserung und Staubfreimachung,
der 30,7 km langen Grimselstrasse letztes
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Versuch mit einem derart leichten Belag gewagt
werden. Heute, nachdem der Belag bereits
seit anderthalb Jahren den Verkehrsund
Witterungseinflüssen standgehalten hat,
ohne den geringsten Schaden zu nehmen, darf
man auch über die Frage der Lebensdauer
und der Unterhaltskosten vollständig beruhigt
sein.
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MILITÄRISCHE BEFÖRDERUNGEN
Mit Verfügung vom 2. April hat das eidg. Militärdepartement
befördert:
Bei den LEICHTEN TRUPPEN zu Hauptleuten
die Oberleutnants: Hunziker Werner, Aarau; Baumgartner
Guido, Sirnach; Deubelbeiss Heinrich, Balsthal;
Devolz Maurice, Lausanne; Denereaz Charles,
Bäle; Hügli Rene, Zürich.
Bei den FLIEGER- UND FLIEGERABWEHR-
TRUPPEN, a) Fliegertruppe: Zu Hauptleuten die
Oberleutnants: Schilling Hans, Bern; Zimmermann
(Nr. 1533 BUB 3. 10. 1939.)
Franz, Dübendorf; Kälin Oskar, Zürich; Mauerhofer
Hugo, Bern; Biland Hans, Dübendorf.
Jahr Fr. 379,297 aufgewendet, wovon auf Zum Oberleutnant: Berthold Alfred, Ausland.
das Konto Arbeitslöhne ein Anteil von b) Fliegerbeobachtungs- und Meldedienst: Zu
Hauptleuten die Oberleutnants: Häubi Albert, Ölten;
Fr. 137,534 = 36 % entfallen.
Vogel Karl, Zürich.
Auf einer so gut entwässerten Strasse mit MOTORTRANSPORTTRUPPE. Zu Hauptleuten
durchgehend solidem Unterbau durfte der die Oberleutnants: Geiser Harald, Bern; Keller
Paul, Uster; Baden Jean, Geneve; Mez Adam, Turgi;
Favre Rene, Sion; Fischer Alfred, Zürich.
Zum Oberleutnant: Blanc Manuel, Paris.
Dlspensationsgesuche
für Personen- und Lastwagen.
An wen haben Sie sich dabei zu wenden?
Ueber das Wie und Wo der Einreichung
von Dispensationsgesuchen für requirierte
Wagen scheinen noch immer gewisse Unklarheiten
zu herrschen. Um unsern Lesern Zeitverluste
und Scherereien zu ersparen, sei
deshalb im nachstehenden der Weg beschrieben,
den es dabei einzuschlagen gilt, um
möglichst rasch ans Ziel zu kommen.
Für requirierte Motorfahrzeuge sind die
Dispensationsgesuche schriftlich an folgende
Adresse zu richten:
Armeekomtnando
Territorialdienst
Sektion Mobilmachung
Motorfährzeug-Dispensation
Feldpost >
Was den Inhalt des Gesuches anbetrifft, so
ist es vorerst einmal genau und eingehend
zu begründen. Im weiteren muss darin die militärische
Kontrollnummer und die militärische
Zuteilung des Fahrzeugs enthalten sein.
Diese Angaben sind aus dem Einschatzungsverbal
(rechte obere Ecke) ersichtlich. Fehlen
sie, dann hat sich der Gesuchsteller an den
Motorfahrzeug-Stellungsoffizier des betr.
Korpssammelplatzes zu wenden und die erforderlichen
Auskünfte zu verlangen. Weiterhin
ist im Gesuch die Art des Fahrzeugs
(ob Personenwagen, Lastwagen oder Traktor)
zu erwähnen; für Lastwagen soll ausserdem
die Nutzlast bekanntgegeben werden.
In Fällen, da es sich um die Dispensation
zwar aufgebotener, aber noch nicht in Dienst
genommener Fahrzeuge handelt, ist das Gesuch
mit folgender Adresse zu versehen:
Armeekommando
Territorialdienst
Sektion Mobilmachung
Feldpost
Sportliches
Alfa Romeo trainiert in Tripolis.
Am 10., 11. und 12. April wird die Alfa Romeo-
Rennmannschaft auf der Mellaha-Rundstrecke bei
Tripolis eine Anzahl von Versuchsfahrten mit dem
1 Vi - Liter - Modell unternehmen, wobei allerdinge
nicht zu erfahren ist, ob es sich dabei um den 8-
oder den neuen 12-Zylinderwagen handelt. Selbstverständlich
dienen diese Probegalopps der Vorbereitung
für den Grossen Preis von Tripolis, der ja
voraussichtlich auch die Deutschen am Start sehen
wird. Man scheint sich also in Italien für den
kommenden «Kampf um die Millionen» gründlich
und systematisch rüsten zu wollen.
Was treibt Stuck?
Dass sich Stucks Pläne seit geraumer Zeit «auf
dem Wasser» bewegten, damit wird keineswegs
ein Geheimnis gelüftet. Deutschen Meldungen zufolge
soll ihm denn auch die Auto-Union einen
zweiten 5,n-Liter-16-Zylinder-Rennmotor zur Verfügung
gestellt haben, zu dem sich Stuck das «zugehörige»
Boot bauen liess, dessen Seitenstabilität
erheblich besser eei als beim « Tempo », womit er
letztes Jahr neue Rekorde schuf. Sobald die Seen
um Berlin herum wieder eisfrei und «sauber» 6ind,
soll Stuck beabsichtigen, die Durchführung seiner
«wässerigen» Pläne in Angriff zu nehmen.
Doch zwei Delage am G. P. von Brescia ?
Wenn nicht alle Anzeichen trügen, bestätigt sich
die von uns schon vor Wochen veröffentlichte
Meldung nun doch, wonach am Grossen Preis von
Brescia zwei 3-Lite,r - Delage mit von der Partie
sein werden. Wie die « Gazetta dello Sport» zu
berichten weiss, hat der Engländer Watney, in
dessen Stall die beiden Wagen stehen, letzthin mit
den Organisatoren des Rennens die Einzelheiten
seiner Beteiligung besprochen und die Abgabe der
offiziellen Meldung dürfte nur noch eine Frage von
Tagen sein. Als Fahrer werden die beiden Italiener
Brivio und Maggi genannt, doch wäre es im
jetzigen Moment wohl noch etwas verfrüht, deren
Start bereits als definitiv zu betrachten. Kommt
aber die Sache ins Blei, dann erwächst BMW und
Alfa Romeo in den Delages eine nicht zu unterschätzende
Gegnerschaft