E_1940_Zeitung_Nr.021

ne Lösung bis auf gewisse Datailfragen befriedigen.
Anders verhält es sich dagegen mit der Ablehnung
einer Kaskoversicherung, denn hier, bei der Ueberfiihrung
durch Fremdpersonen, entsteht ein erhöhtes
Risiko, ein Fall, der bei der Ueberführung durch
das gewohnte Personal viel weniger in Betracht
kommt und dessen ursprüngliche Ursache in der
militärischen Requisition des- Fahrzeuges liegt. Die
Unterhandlungen nach dieser Richtung sind somit
nicht abgeschlossen.
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Die Bildung von Arbeitsgemeinschaften
im Autotransportwesen Tatsache
geworden
Das Eidg. Kriegs-Industrie- und -Arbeitsamt
teilt mit :
Gestützt auf den Bundesratsbeschluss vom
16. April 1940 betreffend die teilweise Abänderung
des Bundesratsbeschlusses vom 26.
September 1939 über die Landesversorgung
mit flüssigen Kraft- und Brennstoffen hat das
Kriegs-Industrie- und -Arbeitsamt die Sektion
für Kraft und Wärme beauftragt, für die
Dauer der Beanspruchung vieler Lastwagen
durch die Armee, die Bildung von Arbeitsgemeinschaften
im Autotransportwesen anzuordnen.
In einer Konferenz vom 14. Mai
wurde bestimmt, dass die kantonalen Kriegswirtschaftsämter
die Organisation der Arbeitsgemeinschaften
übernehmen. Jeder Halter
eines Motorlastwagens, Anhängers, Lieferwagens
oder Traktors (Halter von ausschliesslich
der Landwirtschaft dienenden
Traktoren ausgenommen) wird automatisch
Mitglied der Arbeitsgemeinschaft, deren Region
sein Wohnort angehört. Die Halter von
nicht mit militärischen Aufgebotzetteln beleg-
ten Nutzfahrzeugen erhalten in den nächsten
Tagen ein aufklärendes Schreiben mit einem
Marschbefehl, der ihr oder ihr© Fahrzeuge
der Kriegswirtschaft unterstellt.
Zweck der Arbeitsgemeinschaften ist die
rationellste Ausnutzung der im Besitz ihrer
privaten Halter verbliebenen Nutzfahrzeuge
zur Sicherstellung der kriegswirtschaftlichen
Transporte und der Landesversorgung. Die
Arbeitsgemeinschaften dienen in erster Linie
als Vermittlungsstellen zwischen ihren Mitgliedern
und den Verfrachtern lebenswichtiger
Güter. Sie haben überdies Sammelund
Verteilerdienste für Güter zu organisieren.
Autotransporte von den Meerhäfen nach der
Schweiz.
Die Motion Nationalrat Duttweilers über die Organisation
von Autotransporten von den Meerhäfen
nach der Schweiz, worüber auch an dieser Stelle
(Nr. 16 der A.-R.) die Rede war, ist nunmehr vom
Chef des Eidg. Volkswirtschaftsdepartementes entgegengenommen
worden. Dass die Verwirklichung*
dieses Gedankens auch in der Industrie begrüsst
würde, beweist eine in der «Tat» veröffentlichte
Einsendung aus diesen Kreisen. Wenn der Transportfrage
— so liest man da — vor allem für die
Sicherung der Einfuhr eine besondere Rolle zukomme,
so gewinne das Problem noch an Bedeutung,
sofern man die Ausfuhr darin mit einbeziehe.
Für den Export von Schweizer Waren nämlich bestehen
heute grosse Schwierigkeiten hinsichtlich der
Beförderung der Fabrikate nach den Verschiffungshäfen.
Wenn die Lastwagen auch auf der Hinreise
nach den Häfen Waren mitnehmen würden, so
könnte dadurch deren Rentabilität und Wirtschaftlichkeit
wesentlich gesteigert werden.
Benzinzollanteil der Kantone.
Der Bundesrat hat die auf Grund der Strassenlängen
berechneten prozentualen Anteile der Kantone
am Benzinzollertrag für die Jahre 1939 bis
1943 neu berechnet. Wie wir zu wissen glauben,
bewegt sich der Benzinzollviertel, der für das Jahr
1939 zur Ausrichtung gelangt, zwischen 10 und 11
Millionen. Die Festsetzung der auf die einzelnen
Kantone entfallenden Betreffnisse durch den Bundesrat
wird in den nächsten Tagen erfolgen.
Zürcher Automobilismus zur Generalmobil«
machungszeit.
Hatten die letzten sieben Monate im schweizerischen
Automobilwesen wieder Verkehrsverhältnisse
geschaffen, die, wenn sie auch in bezug auf
die zur Verfügung stehenden begrenzten Brennstoffmengen
zwar nicht als normal, aber immerhin
als einigermassen akzeptabel bezeichnet werden
durften, und war man an dieses «Vorfriedensstadium
> fast wieder gewöhnt, so ist nun mit dem
10. Mai, dem Tag der Generalmobilmachung, wiederum
eine vollständige Aenderung der Situationen
eingetreten. Schätzungsweise rund 2000 Motorfahrzeuge
mit zürcherischer Polizeinummer mögen gegenwärtig
requiriert sein. Darunter fallen vor allem
viele Lieferungs- und Lastwagen, wodurch das Verkehrswesen
einer Stadt vom Ausmasse Zürichs erheblich
in Mitleidenschaft gezogen wird. Einschränkungen
mannigfachster Art erwiesen sich als unerlässlich,
und es musste zu mancherlei Hilfsmassnahmen
gegriffen werden, um die teilweise Lahmlegung
einzelner öffentlicher Betriebe und grösserer
Unternehmen zu verhüten. So erlitt der Zürcher
Autobusbetrieb am 11. Mai eine einschneidende Reduktion.
Vor allem machte sich eine namhafte Nachfrage
nach Chauffeuren und Fahrzeugen geltend. Dabei
offenbarte sich die Wünschbarkeit der Schaffung
einer speziellen Vermittlungsstelle, an welche Angebot
und Nachfrage zu richten wären. Eine solche
Einrichtung könnte, wenn sie richtig aufgezogen ist,
die wertvollsten Dienste leisten.
Die zürcheriBchen Geschäftsstellen der Automobilverbände
hatten seit der Generalmobilmachung
wieder in Hunderten von Fällen Auskunft zu geben
über Evakuierung, Fahrzeugrequisition, Brennstoffrationierung,
Steuer- und Versicherungsfragen.
Zahlreiche eingestellte Fahrzeuge wurden betriebsbereit
gemacht und wieder in Verkehr genommen.
Erfreulich war, dass die Brennstoffzuteilung mit
Ausnahme des strengeren Maßstabes für die Abgabe
von Zusatzbenzin bis anhin keine weitere Einschränkung
erfuhr, was besonders jenen C- und
D-Fahrern zustatten kam, die ihre Familienangehörigen
enach der Zentral- und Westschweiz verbringen
wollten.
Sehr viele Automobilisten meldeten sich und ihre
Wagen übrigens für alle möglichen Hilfsdienste
bei den Ortswehren, um dem Lande zu dienen, trotzdem
sie nicht mehr militärpflichtig sind. Auch die
seinerzeit mit Hilfe des A. C. S. und T". C. S. vorbereitete
Hilfs-Automobilkolonne ist nun in ihrer
Organisation gesichert.
Bekanntlich soll am 16. Juni das Ermächtigungsgesetz,
das dem Regierungsrat die Kompetenz erteilt,
die Verkehrssteuern an die Benzinrationierung
anzupassen, d. h. zu ermässigen, zur Abstimmung
gelangen. Ob der Urnengang nun trotz Generalmobilmachung
stattfindet, steht npch nicht fest
Es wäre wohl angezeigt, die Angelegenheit dem
Volksentscheid zu unterbreiten, damit der Regierungsrat
auf alle Fälle die nötigen Kompetenzen
erhält.
Dem nach Zürich kommenden Automobilisten
fällt es auf, dass alle automatischen Verkehrssignale
seit der Generalmobilmachung ausser Betrieb stehen.
Der Verkehr hat eben eine gewisse Einschränkung
erfahren, bedingt durch das vollständige Verschwinden
des Fremdenverkehrs und den Wegfall der
requirierten Wagen. Es zeigt sich dabei, dass es,
wenn nötig, auch ohne .Signalanlagen geht, sofern
sich alle Strassenbenützer, wie dies heute etwas
mehr der Fall ist, gegenseitig erhöhter Rücksichtnahme
befleissigen.
Aus der Tätigkeit der Basler Verkehrsliga.
Eben legt die Basler Verkehrsliga ihren Jahresbericht
1939 vor, der wiederum Zeugnis ablegt von
der vielseitigen und erfolgreichen Arbeit dieser
Organisation. Trotzdem die Generalmobilmachung
vom September natürlich hemmend auf die Lösung
der sich erhebenden Aufgaben wirkte, vermochte
die Liga bei den Behörden doch manches zu Nutz
und Frommen des Strassenverkehrs zu erreichen,
wie die lange Reihe der im Bericht erwähnten Geschäfte
erkennen lässt.
Was darunter im Rahmen des lediglich Lokalen
sprengt und Anspruch auf allgemeines Interesse
beanspruchen darf, sei an dieser Stelle besonders
ins Licht gerückt, so z. B. der Kampf gegen
die Undiszipliniertheit einer gewissen
Kategorie Radfahrer, denen die Polizei
auf Betreiben der Liga hin durch periodische
Kontrollen und Zudiktierung von Bussen das Handwerk
zu legen versuchte. Durchaus mit Recht spricht
AUTUMUBIL-REVUP N° 21
dabei der Bericht den Radfahrerverbänden, die sich
je und je für anständiges und korrektes Verhalten
ihrer Mitglieder im Strassenverkehr verwendet
haben, den Dank aus. Entschieden nimmt er im
weiteren Stellung gegen die namentlich in Basel
grassierende Signal - Hypertrophie und
pflichtet der Ansicht der Verkehrsabteilung bei,
wonach inskünftig Signale nur noch dort angebracht
werden sollen, wo sie einer unbedingten Notwendigkeit
entsprechen. Ihren Weitblick in verkehrstechnischen
Belangen dokumentiert die Liga mit dem
Vorschlag, an der Eidg. Technischen Hochschule
Vorlesungen über Verkehrsplanung
einzurichten, wobei es sich darum handelt, die angehenden
Bauingenieure und Architekten auch auf
diesem Gebiet systematisch auszubilden. Der Ueberlegung,
dass bei der Ausarbeitung von Projekten
durch die Behörden auch der Verkehrspraktiker
zum Worte kommen sollte, entsprang die Eingäbe
an das Baudepartement, inskünftig in solchen
Fällen "Vertreter der Liga zur Vernehmlassung beizuziehen,
eine Anregung übrigens, die an zuständiger
Stelle auf fruchtbaren Boden fiel. Beifälliger
Aufnahme nicht nur bei den Basler, sondern aueh
bei den auswärtigen Automobilisten darf die Absicht
gewiss sein, zu gegebener Zeit an die Behörden
zu gelangen, um den Pferdefuhrwerksbetrieb
in den engen Strassen der
Aueh für die neutralen Länder, die noch nach
allen Seiten Wirtschaftsverbindungen haben und
durch die Presse aller Sprachen wenigstens einigermassen
über die Geschehnisse informiert sind,
ist es eehr schwer, den industriellen Status der in
den Krieg verwickelten Mächte zu überblicken. Das
liegt einerseits daran, daos die Nachrichtenübermittlung
unter sehr erschwerten Bedingungen arbeitet,
anderseits aber naturgemäss auch in der
Verschleierung der einzelnen Faktoren der Volksökonomie,
die im Zeitalter des totalen Krieges eine
mindestens eo grosse Rolle spielt wie die rein militärische
Vorbereitung. So gewinnen Mitteilungen,
die uns ein aus Deutschland kommender Schweizer
über den Kriegsautomobilismus im Deutschen Reich
gemacht hat, besonderes Interesse.
Im Gegensatz zu den anderen kriegsführenden
Ländern ist in Deutschland die Verkehrstoeschränkung
nicht von einer mehr oder weniger knappen
Benzinrationierung abhängig, vielmehr wurden,
praktisch genommen, alle Fahrzeuge unmittelbar
nach Kriegsausbruch aus dem Verkehr gezogen
unid es durften nur die Automobile und Motorräder
wieder in den Verkehr gebracht werden, deren Betrieb
im gesamten Volksinteresse liegt. (Wohlgemerkt,
der Nutzen für die Gesamtheit, nicht aber
die Notwendigkeit für den Besitzer ist der ausschlaggebende
Faktor.) Diese Fahrzeuge wurden
bei der Neuzulassung zur Erleichterung der Kontrolle
durch die Polizeiorgane mit einem roten Win- ;
kel auf den Polizeiriummerschildern gekennzeich- v
net. Seit der erstmaligen Zulassung solcher bewinkelter
Fahrzeuge wurden im Laufo der Monate
angeord-
zweimal noch schärfere Nachprüfungen
net, die dazu führten, dass
heute nur etwa 15 •/• der vor dem Kriege zugelassenen
privaten Motorfahrzeug« im Betrieb stehen.
Eine feste Rationierungsalbstufung ibei der Benzinzuteilung
gibt es nicht. Die Besitzer von bewinkelten
Fahrzeugen müssen vielmehr bei ihrer zuständigen
Gemeindeverwaltung die Benzinzuteilung
beantragen, und eie erhalten die Mengen, die von
Fall zu Fall notwendig sind, um den Bestimmungszweck
sicherstellen zu können. Die Zuteilung ist
also durchaus individuell. Es Kann sogar für ein
bewinkeltes Fahrzeug jede Benzinbewilligung abgeschlagen
werden.
Trotz dieser sehr streng gebandhabten Einschränkung
erweckt der Verkehr in den deutschen
Städten alles eher als den Eindruck einer
Lahmlegung. Das liegt daran, dass neben den Privatfahrzeugen
eine ausserordentlich grosse und seit
Kriegsausbruch sogar noch gestiegene Zahl von
Automobilen und Motorrädern im öffentlichen
Dienet der Armee und der Parteiorganisationen
steht. Natürlich ist die Verkehrsdichte in den einzelnen
Städten völlig verschieden, alber im grossen
und ganzen kann man annehmen, dass
In den Städten etwa 40 Ve des Vorkriegsverkehrs
fluktuiert.
Völlig anders ist es natürlich auf dem Lande. Für
Reisezweeke wird überhaupt kein Benzin abgegeben,
vielmehr soll sich im Ueberlandverkehr die Wirtschaft
der Eisenbahnen bedienen. So sieht man auf
Innerstadt namentlich in den Stosszeiten einzuschränken.
In Prüfung befindet sich, auf die
von der Liga unternommenen Schritte hin, bei der
Verkehrsabteilung auch die Idee der Einführung
von Stopstrassen, die sich an einigen Stellen
in Basel ausgezeichnet eignen würden. Allerdings
stösst die Verwirklichung des Gedankens insofern
auf Schwierigkeiten, als nur lokale Einzelregelungen
getroffen werden können, denn das Gesetz kennt
die Einrichtung von Stopstrassen nicht Wie andernorts,
so ergab sich auch in Basel die Notwendigkeit
einer Anpassung der Verkehrssteuern
an die durch die Benzinrationierung
geschaffene Situation. Machten
sich bei den Verhandlungen mit den Behörden
anfänglich auch Widerstände geltend, so gelang es,
sie zu überwinden. Zwar fällt die Erledigung
dieser Frage nicht mehr ins Berichtsjahr, aber die
Leser der A. R. sind darüber orientiert, dass der
Kanton Baselstadt dieses Problem in wirklich annehmbarer
Weise gelöst hat: durch einen Beschluss
des Grossen Rates wurde die Regierung ermächtigt,
während der Dauer der Mobilisation für ganzjährig
in Betrieb stehende Fahrzeuge eine Reduktion der
Steuern um 12°/o zu gewähren. Dabei gilt es, sich
daran zu erinnern, dass Baselstadt, was die Motorfahrzeugbesteuerung
anbelangt, zu den fortschrittlichsten
Kantonen der ganzen Schweiz zählt.
Das AutomoAlt in JOueqsdeutscMand
der Landstrasse fast nur Wagen des Militärs und
der Parteiorganisationen neben Lastwagen als Zubringer
•wichtiger Transportgüter.
Was mit den zahlreichen Privatfahrzeugen geschehen
ist? Sehr viele wurden natürlich requiriert,
wobei die Vorliehe der Abnahmekommissionen gerade
für Cabriolets ins Auge fiel. Die noch in Privathand'
verbliebenen Motorfahrzeuge wurden, sofern
sie nicht mit rotem Winkel versehen waren,
zum Teil aufgebockt, zum Teil aber fristen sie im
Freien ihr Dasein, sich allmählich von einem stolzen
Auto in einen Rosthaufen verwandelnd. Es ist
erstaunlich, mit welcher Gleichgültigkeit viele Fahrzeugbesitzer
ihren Wagen richtiggehend verrotten
•laesen. Allerdings kann diese Vernachlässigung für
die Besitzer unter Umständen recht üble Folgen mit
sich bringen. Die aufgezogenen Reifen, ebenso die
Batterien (wenn nicht einer Pflegestation übergelben)
mussten angemeldet werden und sind eigentlich
Eigentum de« Staates, der sie jederzeit abrufen
kann. Werden in diesem Falle die Pneue
oder die Batterie in einem zweifelhaften Zustand
abgeliefert, der sorglose Behandlung auf den ersten
Blick erkennen lässt, dann kann es dem Fahrzeughalter
passieren, dass man ihn an den Hammelbeinen
packt. Was übrigens heute für Reifen und
Batterien gilt, kann morgen auch für andere Teile
zutreffen, denn die Behörden besitzen jederzeit die
Möglichkeit, «u verfügen, dass noch andere Ausrüstungsteile
(Vergaser, Dynamo, Anlasser, Zündspule,
Kerzen usw.) abzuliefern sind.
Die Bewinkeluno,
also die Zulassung eines Motorfahrzeuges zum Verkehr
auch in Kriegszeiten, erfolgt nur für einen bestimmten
Verwendungszweck, wie beispielsweise
bei einem kriegswichtigen Betrieb für die Fahrt
zur entlegenen Fabrik mit schlechten Verkehrsverbindungen,
zum Besuch von Behörden, zur Auslieferung
lebenswichtiger Waren, wie vor allem von
Lebensmitteln, zur Abholung von für die Fabrikation
unerlässlichen Rohstoffen oder Materialien,
zum Besuch von Patienten durch den Arzt usw.
Jede Benützung des Fahrzeuges für einen anderen
Zweck ist strafbar. Dabei aber hat es der Automobilist
mit einem Kautschukparagraphen zu
tun, denn schön die Mitnahme eines Bekannten
auf einer Fahrt, die an sich zwar durchaus im
Rahmen des Erlaubten liegt, kann, bei scharfer
Auslegung der Bestimmung, Strafe nach sich ziehen,
da der Wagen ja nicht auch für die Mitnahme
dieser Person zugelassen wurde. Tatsächlich haben
die Gerichte in dieser Hinsicht auch schon empfindliche
Strafen verhängt. Ebenso riskiert man eine
Zitierung vor die Schranken, wenn auf dem Wege
zu oder von der Arbeitsstätte beispielsweise eine
Wirtschaft oder gar eine Vergnügungsstätte besucht
wird.
In letzter Zeit richten die Behörden ein scharfes
Auge auch auf die Fahrten mit Taxametern.
In jedem Taxi ist ein Schild angebracht, das ausdrücklich
darauf hinweist, daes sich sowohl der
Fahrgast als auch der Chauffeur strafbar machen,
wenn der Wagen für eine nicht im Gesamtinteresse
liegende dringende Berufsfahrt benützt wird.
die schwarze Kappe, von der so 'ne Feder
runterbaumelt, weggeschenkt.»
« Macht nichts », sagt Else. « Es war mir
sowieso schon über... Meinst du, dass Mama
jetzt wieder viel an Vater denkt ? ... Sie
spricht überhaupt nicht mehr von ihm ! »
Aus Hans bricht es heraus, im Zorn :
« Wenn Vater nicht von selbst, vielleicht
aus einer plötzlichen Ahnung heraus, dass
Mutter erkrankt ist, schreibt oder sich sonst
wie rührt oder meldet, dann rück' ich Inserate
in alle Zeitungen ... mit vollem Familien-
und Firmennamen ! Mir ist alles egal
jetzt! Und fordere ihn auf, nach Hause zu
kommen !... Du weisst, wie ich mit Vater
stand ! Er war mir das Höchste überhaupt,
aber nun kann ich nicht mehr mit! Nun ist
Schluss bei mir ! »
« Wo willst du denn inserieren ? »
« Ueberall! In allen grossen Blättern. »
« Du, Else... pass mal auf. Du bist ja
schliesslich ein erwachsener Mensch... meiner
Meinung nach hat Vater einen Knax. Irgend
einen Knax!... Braucht ja nicht so
schlimm zu sein... Du weisst ja, unsere
Grossmutter väterlicherseits ist in einem
Sanatorium gestorben! »
«Na, irgendwo muss der Mensch doch
sterben. >
«Das Sanatorium hatte Gitterstäbe vor
den Fenstern, Else ! »
« Ach, um -Gottes willen...! Das wusste
ich alles gar nicht. — Wie war denn das ? »
« Vater erzählte mir mal, während ihrer
Schwangerschaft, als sie den Vater trug, soll
sie ihren ersten Verwirrungszustand gehabt
haben. Aber dann, nach der Geburt, wurde
es ärger.»
Else wird blass :
« Weisst du, so was ist ganz interessant,
wenn's bei andern Leuten passiert. Aber bei
einem selber — »
Else fühlt zum erstenmal, dass jedes Ding
je nach dem Standpunkt ein anderes Aussehen
hat. Sie möchte darüber reden mit dem
Bruder, weiss aber nicht, wie sie es ausdrücken
soll. Ausserdem ist sie es nicht gewöhnt,
mit dem Bruder andere Sachen zu
besprechen als die kleinen Selbstverständlichkeiten
des täglichen Lebens : die Einteilung
des Tages, die wechselseitige Ausnützung
des Wagens und derlei.
Else denkt wieder an die Mutter, und ob
sie ihr wohl ein Beruhigungsmittel gegeben
haben, als Hans wieder anfängt:
« Wir haben da so ein Mädel auf dem
Büro... am Telephon... ich faab sie mal ausgeführt
... in"' allen Ehren !... Mach kein
freches Gesicht, Else... Ich dachte, die
könnte ein wenig rumhorchen in der Fabrik,
mir zutragen, was man über Vater sagt. Hab'
sie auch mal zu einem Graphologen geschickt
mit einem Brief vom Vater; aber die eignet
sich zu solcher Mission wie ein Igel, zur
Puderquaste. Vor lauter gutem Willen verpatzt
sie alles ! Hat also keinen Zweck. Aber
nun pass auf: Du bist doch ein hübsches
Mädel... Wenn wir Karsten mal zum Tee
einlüden und du machst dich ein bisschen
niedlich... Ihr versteht ja so was, ihr
Frauen. Vielleicht bringst du ihn — wenn
auch nicht gleich beim erstenmal — dazu,
dass er sich näher über Vater äussert.»
Else nickte ernst:
« Tu das, Hans. Lad ihn ein. Ich glaube,
mir erzählt er, was ich will. >
Beide stehen auf und gehen nach Hause.
Cote d'Azur.
Der Eisenbahnzug schlängelt sich von
Cannes nach Vence. In einem Abteil erster
Klasse ein einzelner Herr.
Dem Kondukteur, der kontrollierend durch
den Zug geht, fäMt die starke Nervosität des
Reisenden auf, der anscheinend einem wichtigen
Ziel zustrebt und die Fahrt beschleunigen
möchte.
Der Kondukteur, dessen Gehalt sich nicht
unwesentlich durch die Trinkgelder erhöht,
die von den Erstklassreisenden oft für geringfügige
Dienste gezahlt werden, schiebt
die Tür auf.
« Nous arrivons, Monsieur ! Dans dix minutes
nous sommes ä Vence.»
«Bon. II est temps. Envoyez-moi un porteur»,
antwortet der Reisende im pariserischesten
Französisch.
Der Kondukteur beschliesst, keinen « porteur
» zu besorgen, sondern das Gepäck selbt
aus dem Abteil zu heben. Er wirft einen
Blick auf das Gepäcknetz. Es ist leer.
Schade — nur grosse Koffer !
Er geht weiter. Da wird er von rückwärts
angerufen, wieder in der fabelhaft reinen
Diktion, die aller Südfranzosen unerreichtes
Ziel ist.
(Fortsetzung folgt)