E_1940_Zeitung_Nr.034

Die Frage der Versicherungsprämien.
Die Rationierungsrückvergütung au! Ende
1940?
Die Unfalldirektoren-Konferenz hat folgenden
Beschluss gefasst :
a) REQUISITIONSRABATTE.
Diese werden nach wie vor pro rata temporis
berechnet. Deren Barrückvergütung kann auf
Ende des Versicherungsjahres erfolgen. Wird
aber die Versicheruns schon vor diesem Zeitpunkt
wieder in Kraft gesetzt, so kann die Barrückvergütung
auf den Zeitpunkt der Wiederinkraftsetzung
vorgenommen werden.
b) UEBRIGE SISTIERUNGSRABATTE.
Diese werden nach wie vor auf Grund der
Sistjerungsskala berechnet.
aa) Die aus dem Jahre 1939 stammenden, noch
nicht auf eine neue Prämie angerechneten
Sistierungsrabatte können vom Moment des
Zustandekommens dieses Beschlusses an in
bar rückvergütet werden.
bb) Sistierungsrabatte aus 1940 können bei
Wiederinkraftsetzung der Police in bar
rückvergütet werden. Erfolgt im Laufe des
betreffenden Versicherungsjahres keine Wiederinkraftsetzung
der Police, kann die Barrückvergütung
auf Ende des Versicherungsjahres
trotzdem vorgenommen werden.
Erfolgt diese Barrückvergütung auf Ende des
Jahres und bleibt die Police weiter sistiert, sind
die auf die beiden Jahre fallenden Sistierungsdauern
nicht mehr zusammenzuzählen, sondern
jede für sich abzurechnen.
Für das Jahr 1941 behält sich die Unfalldirektoren-Konferenz
eine erneute Prüfung der
Situation vor. Ausdrücklich ist aber jetzt schon
darauf hinzuweisen, dass spätestens mit der Beendigung
der Mobilmachung bezw. Benzinrationierung
die bisherige Ordnung ohne weiteres wieder
in Kraft tritt, indem die Unfalldirektoren-Konferenz
jrundsätzlich an dem durch das Gesetz aufgestellten
Grundsatz der Unteilbarkeit der Jahresprämie
festhält.
Recht und Unrecht.
Auf den in Nr. 32 der A.-H. unter diesem
Titel erschienenen Diskussionsbeitrag geht
uns von der Schweiz. Unfallversicherungs-
Gesellschaft in Winterthur folgende Erwiderung
zu:
In Nr. 32 der Automobil-Revue befasst sich ein
mit « Recht und Unrecht » betitelter Artikel auch
mit den Haftpflichtversicherungsprämien für Motorfahrzeuge.
Dabei geht dieser aber von unzutreffenden
Voraussetzungen aus.
Zunächst behauptet der Einsender, dass die
von den Versicherungsgesellschaften zugesagten
Prämienrückvergütungen in keinem Verhältnis zu
dem stark reduzierten Autogebrauch ständen. Ich
frage: Was sind das für Rückvergütungen? Es muss
nämlich dem Einsender bekannt sein, dass pro
1940 für Personen-, Lieferungswagen und Motorräder
nur 80 %> der Tarifprämie vorauserhoben
wurden, dass aber neben dieser Ermässigung eine
weitere Prämienrückvergütung von den Gesellschaften
in Aussicht gestellt wurde für den Fall,
dass der Geschäftsverlauf dies gestatte. Dabei darf
es keiner weiteren Begründung, dass die Höhe
dieser weiteren Rückerstattung, die unter Berücksichtigung
der Jahresergebnisse der Gesellschaften
erfolgen soll, sich erst auf Ende des Jahres feststellen
lässt.
Die vom Einsender des genannten Artikels erhobenen
Forderungen könnten nur dann in Erfüllung
gehen, wenn auch die Schäden entsprechend
dem Benzin «rationiert > würden. Nun steht aber
das Unfallrisiko mit der Verkehrsschrumpfung in
keinem direkten Verhältnis, sondern es spielen für
die Unfallhäufigkeit eine grosse Zahl weiterer Faktoren
mit eine wesentliche Rolle. So wird z. B. das
Risiko erhöht durch die starke Zunahme der Zahl der
Radfahrer; sodann scheinen Motorfahrzeugfahrer,
Velofahrer und Fussgänger im Hinblick auf den
geringeren Strassenverfiehr eher etwas sorgloser geworden
zu sein. Diese und andere Umstände wirken
mit, und es zeigt sich denn auch, dass die Zahl
der Schäden gegenüber den Vorjahren nur um rund
87 Vo zurückgegangen ist, trotzdem vielleicht rund
30% des schweizerischen Fahrzeugbestandes requiriert
ist oder stilliegt, d. h. mit anderen Worten.
dass die Verkehrsdrosselung bisher keinen wesentlichen
Einfluss auf die Schadenzahl ausgeübt hat.
Drei grossen Gesellschaften zusammen wurden in
den ersten sechs Monaten des Jahres angemeldet:
Jf)38: 8211 Schäden, 1939- 9643 Schäden. 1940 (ohne
die durch rercuirierte Motorfahrzeuge verursachten
Schäden): 6073 Schäden. Von einer Reduktion des
Risikos um 80—90% zu sprechen, ist daher ungerpehtfertigt.
Nicht in Abrede zu stellen ist, dass während
der Dauer der Benzinratirmiernng eine Abstufung
der Prämie je nach der Benzin zutpilungskategorie
wiinsch'bar wäre und die Gesellschaften haben von
Anfang an in Aussiebt senommen. diesem Wunsche
so weit als möglich Rücksicht zu tragen. Ende 1939,
Aufgelöstheit würde sie wohl nie abstreifen !
... Aber ein gutes liebes Mädel.
Er neigte sich zu Gerda :
«Darf ich eine Depesche für Sie aufgeben
?»
Gerda nickt:
< Was Sie wollen. »
Fünf Minuten später verlangt er die Telegrammannahme
und diktiert telephonisch die
Depesche, die Alfred Becker in einen Taumel
der Glückseligkeit versetzte.
In einem schicken Reisekostttm steht Gerda
Manz mit hochrot gefleckten Wangen und
•wildestem Herzklopfen auf dem Bahnhof vor
dem Schlafwagen erster Klasse des Riviera-
Express neben Hans Römer.
Wie ein Hochzeitspärchen, denkt Else, die
Gerda Manz eine grosse Konfektschachtel
unter den Arm klemmt.
t Du hast doch nichts dagegen, Hans ...
wenn ich den Karsten ein bisschen ins Haus
ziehe... er weiss doch, worum es bei uns
geht... Und so allein mit meinen Gedanken...»
als die Prämienquittungen zur Versendung kommen
mussten, war eine solche Anpassung aber technisch
gar nicht mehr möglich. Für normale Zeiten dagegen
ist nicht zutreffend, dass eine Berechnung der Prämie
auf Grund des Benzinverbrauchs und Einkalkulierung
in. den Benzinpreis eine gerechtere Verteilung
der Prämien bedeuten würde. Der grosse Personenwagen,
der 18 Liter Benzin pro 100 km verbraucht,
müsste darnach die dreifache Prämie zahlen wie
der kleine Wagen mit 6 Liter Verbrauch, oder der
landwirtschaftliche Traktor ungefähr gleichviel wie
ein Lastwagen. Eine derartige Prämienbelastung
würde dem Risiko weit weniger gerecht als die
gegenwärtige PS-Einteilung. Ob im übrigen derjenige
Fahrer, der nur selten fährt, ein besseres
Haftpflichtrisiko darstellt als der regelmässige
Fahrer, möge dahingestellt bleiben.
Die vom Einsender des genannten Artikels erhobenen
Forderungen halten somit einer näheren
Prüfung auf Grund vorhandener Unterlagen nicht
stand.
-R-
Das Problem der Ersatzbrennstoffe.
Am nächsten Freitag tritt in Bern eine Konferenz
zusammen, deren Gegenstand die Frage der
Ersatzbrennstoffe bildet. Voraussichtlich steht dabei
das Thema «Alkohol» im Vordergrund, doch wird
wohl auch der Holzgasgenerator wie das Azetylen
mit in die Beratung einbezogen. An der Konferenz
nehmen teil die Herren Nationalrat Grimm, Chef
der Sektion für Kraft u. Wärme; Oberst P. Renggli,
Chef des Kriegs-Industrie- und Arbeitsamtes; Kellerhals,
Direktor der Eidg. Alkoholverwaltung; Fürsprech
Hauser, Chef der Zentralstelle für Kriegswirtschaft;
Dr. C. Koechlin, Chef der Sektion für
Chemie und Pharmazeutika; Prof. Schlaepfer, Direktor
der Eidg. Materialprüfungsanstalt; Primault,
Direktor des A. C. S., und Britschgi, Direktor des
T.C.S.
Weitere Möglichkeiten zur Treibstoff-Einsparung
Gerechtigkeit für jene, die vom Auto leben
Die Erschwerung der Lage weiter Wirtschaftskreise
unseres Landes, hervorgerufen
durch die neuerliche Kürzung der
Treibstoffrationen hat den Vorort des
Schweiz. Handels- und Industrievereins,
den Schweiz. Gewerbeverband, den Verband
der Handels-, Transport- und Lebensmittelarbeiter
der Schweiz, den Autogewerbeverband
der Schweiz, den Verband
Schweiz. Motorlastwagenbesitzer,
den Schweiz. Fuhrhalter-, Pferdebesitzerurad
Spediteurverband, den Verband
Schweiz. Geseilschaftswagenbesitzer und
den Treuhandverband des Autotransportgewerbes
veranlasst, dem Bundesrat und
dem General eine Reihe von Anregungen
zu unterbreiten, welche auf eine bessere
Verteilung und einen gerechteren Ausgleich
der noch verbleibenden motorischen
Strassentransporte abzielen und daneben
auf weitere Möglichkeiten der
Treibstoffersparnis hinweisen. In ihrem
Wortlaut bietet sich die Eingabe wie folgt
dar:
Hochgeachteter Herr Bundespräsident,
Herr General,
Hochgeachtete Herren Bundesräte!
Die andauernde Verknappung der Treibstoffe
erfüllt grosse Wirtschaftskrise mit vermehrten Besorgnissen,
hat sich doch während der ganzen Mobilisationszeit
mit aller Deutlichkeit gezeigt, welche
wichtige Rolle unter heutigen Verhältnissen dem
Motorfahrzeug für die Erfüllung der ihm zukommenden
Aufgaben beizumessen ist. Gewiss fehlt es
nicht, an dem nötigen Verständnis für die Lage und
die zunehmenden Schwierigkeiten. Trotzdem sind
wir der Auffassung, dass ein gewisser Transportapparat
so lange wie irgendwie möglich eichergestellt
werden soilte und halten wir nach dieser
Richtung noch lange nicht alle Möglichkeiten für
erschöpft. Ausser den «lebenswichtigen Betrieben»
und der Kriegsindustrie gibt es eine grosee Zahl
von Existenzen, die auf den Motorfahrzeugverkehr
-als einzige Verdienstquelle angewiesen sind und
ein zahlreiches Personal beschäftigen, welches eich
nicht leicht auf einen anderen Beruf umstellen
kann. Dies gilt insbesondere auch für das Automobilgewerbe.
Diese Verhältnisse sind Ihnen zur
Genüge bekannt, eo dass sie keiner weiteren Er-r
läuterung bedürfen. Wir zweifeln auch nicht, dass
Ihnen daran gelegen ist, die Arbeitslosigkeit nicht
durch einseitige Ueberlegungen bzw. solche, die das
Problem nicht von allen in Betracht kommenden
Seiten berücksichtigen, auf ein unerträgliches Mass
zu steigern und gewisse, mit der Automobilbranche
eng zusammenhängende Unternehmungen zur Stillegung
zu veranlassen.
Diese Bemerkungen vorausgeschickt, sind wir
der Auffassung, dass noch Begehren offen bleiben,
die eine gerechtere Verteilung und einen besseren
Ausgleich rechtfertigen. Wir erlauben uns daher,
Ihnen die nachstehenden
« Ja, Else, mach nur, was du wilst. Sobald
ich Vater habe — ich lass ihn dann nicht
mehr los — bekommst du ein Telegramm.
Also, lass dir's gut gehn, Else. Geh' viel an
die Luft... Du bist zu blass.»
Else gibt Gerda Manz noch einen Kuss auf
die Wange. Flüstert ihr ins Ohr :
« Nicht Angst haben vor meinem Bruder !
... Er meint's immer netter, als er tut! »
Hans Römer und Gerda Manz steigen in
den Wagen. Der Zug fährt an. Else winkt.
Gerda neigt sich aus dem Abteilfenster
und mit ihrem weissen Pochettchen winkt
auch sie, bis der Zug in die nahe Kurve
einbog. Dann zieht sie den Kopf ein. Sieht
sich um in dem hellen Gang des Schlafwagens.
Noch stehen die Türen zu den erleuchteten
Schlafabteilen offen. Eine Mutter bringt
ihr Kind zu Bett, in einem andern Abteil
zieht ein Herr den Rock aus. Eine Tür nach
der andern schliesst sich.
Hans Römer ruft den Schaffner: « Stimmt
doch hier ? >
« Jawohl, die Herrschaften. *
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 20. August 1940 — N° 34
&tsat
< Meinetwegen », antwortet Hans Römer.
Und zu Gerda : < ... oder wollen wir noch in
den Speisewagen ? >
« Nein, danke. Ich bin noch satt.»
Gerda wagt kaum zu atmen. Ihre Blicke
gleiten bewundernd über die gepressten Tapeten,
zwischen denen sie schlafen soll, während
der Zug sie in die Nacht hinausträgt.
Der Kondukteur streicht noch einmal glättend
über die Laken. Dann öffnet er die abgeriegelte
Verbindungstür zwischen den beiden
Schlafabteilen :
« Haben die Herrschaften noch besondere
Wünsche ? »
Er freut sich immer, wenn ein besonders
nettes Flitterwochenpärchen seinem Schutz
anvertraut ist.
« Nein, danke », sagt Hans, c ... Oder
doch ! Eine Flasche Bier können Sie mir
bringen. Das gibt die richtige Bettschwere !
Auch einen Wunsch, Gerda ? »
(Fortsetzung folgt.)
mit sofortiger Wirkung wieder auf Kriegsfahrplan
umzustellen.
Wir sind der Auffassung, dass verschiedene Linien
bei dem gegenwärtigen -Beschäftigungsgrad der
Wiitschaft auch mit reduzierten Fahrten dem Personen-
und Sachentransport vollkommen zu genügen
vermögen. Es ist sogar auffällig, dass gewisse
Unternehmungen ihre letzte Jahresrechnung, im
Gegensatz zu den vorangegangenen Jahren, mit
Benefiz abgeschlossen haben, was sie einzig und
allein dem Umstand zuschreiben, dass sie bei den
reduzierten Kursen eine viel bessere Kursfrequenz
aufwiesen bei verminderten Ausgaben.
5. In der Oeffentlichkeit macht sich immer
mehr die Auffassung geltend, dass
BEI DER ARMEE
sehr viel Brennstoff unnötig verbraucht wird und
man von unseren obersten Behörden und der
Armeeleitung nach dieser Richtung energisch Abhülfe
verlangen darf. Es fehlt nicht an Beispielen,
wo ganz unnötige und unzweckmässige Fahrten
ausgeführt werden, teils mit ungeeignetem, nicht
sparsamem Wagenmaterial, sowohl bei Personenais
Lastwagen. Es besteht zudem der Eindruck,
dass zwischen den Einheiten zu wenig Verständigung
besteht, um erforderliche Fahrten zusammenzulegen
und somit auch in der Armee den Transportapparat
rationell zu gestalten. Wenn es dem
Lande an Betriebsstoff mangelt, sollte man vom
Offizierskorps höheren und niederen Grades erwarten
dürfen, dass es für die Lage Verständnis
aufbringt und überflüssige Fahrten unterlässt.
Trotz dem bestehenden Armeebefehl tnuss die Beobachtung
gemacht werden, dass demselben zu wenig
nachgelebt wird. Das arbeitende Volk übt an
solchen Auswüchsen nicht mit Unrecht schärfste
Kritik; es kann daher nur im Interesse der Erhaltung
des Willens zur Landesverteidigung und zum
Durchhalten liegen, wenn auf der ganzen Linie der
Sparwille bekundet wird.
6. Wir erlauben uns ferner, Ihre Aufmerksamkeit
darauf zu lenken, das« sogar in Militärkreisen
die Auffassung besteht, dass gewissen Detachementen
für ihre Zwecke ganz
UNGEEIGNETE FAHRZEUGE
zugeteilt sind, wo ihnen mit leichteren Wagen
ebensogut, wenn nicht sogar besser gedient wäre.
Auch dieser Punkt rechtfertigt eine Nachprüfung,
da hiedurch ebenfalls bedeutende Treibstoffmengen
gespart werden könnten.
7. Ist das zeitweilige Bedürfnis für die
DURCHFÜHRUNG GRÖSSERER MILITÄR-
TRANSPORTE
vorhanden, dann sollte unserer Auffassung nach
unter den obwaltenden Umständen in vermehrtem
Masse das private Transportgewerbe, gleich wie in
Zeiten für Wiederholungskurse, Manöver usw.,
herangezogen werden, wodurch sich eine rationellere
Verwendung und Auslastung des vorhandenen
Wagenparks erreichen Hesse und damit ebenfalls
eine Brennstoffersparnis.
8. Des weitern ist die Frage aufgeworfen worden,
ob nicht bei grösseren Entfernungen von 100
km und mehr ab Abechatzumgsplatz zum Standort
des Halters eine
ÜBERFÜHRUNG DER ENTLASSENEN WAGEN
PER BAHN
vorgenommen werden könnte. Es liegt unter heutigen
Verhältnissen etwas Stossendes darin, wenn
bei solchen Gelegenheiten zuerst die Wagen ab
Sammelplatz an einen anderen Ort zu Reinigungsund
Instandstellungsarbeiten überführt werden, um
schliesslich nochmals an einem andern, fernabliegenden
Schatzungsplatz demobilisiert zu werden
und hierauf dem Halter die Abholung aib diesem
Entlassungsort zugemutet wird, was sich sicher
mit einer einfacheren Prozedur und bedeutend weniger
Betriebsstoffvergeudung ebensogut bewerkstelligen
liesse.
9. Bei dem verminderten Transportvolumen und
der Schwierigkeit, für das demobilisierte Personal
genügend Beschäftigung zu finden, halten wir den
Zeitpunkt für gekommen, wo in der
AUSMIETE VON REQUIRIERTEN MOTOR-
FAHRZEUGEN
von Seite der Armee wieder mehr Zurückhaltung
geübt werden sollte. Jedenfalls wäre zu wünschen,
dass Ausmieten in allen Fällen unterbleiben, wo
am betreffenden Ort oder Umgebung ein gewerbsmässiger
Transporteur in der Lage ist, die Transporte
auszuführen. Es fehlt auch nicht an Beispielen,
wo die Verfrachter Militärwagen wegen ihrem
billigen Gestehungspreis bevorzugen und dadurch
selbst alte, angestammte Kundschaft den zivilen
Unternehmerkreisen verlorengeht. Sollen zudem die
Arbeitsgemeinschaffen ihren Zweck erfüllen, die
Transporte möglichst rationell zu gestalten, so ist
dies nur denkbar, wenn sie in erster Linie Ober das
zur Verfügung stehende Wagenmaterial zu disponieren
haben. Aus diesen Ueberlegungen möchten
wir daher Ihre besondere Aufmerksamkeit auch
auf diesen Punkt lenken.
10. Ausserdem gestatten wir uns die Frage, was
Sie mit dem blühenden
SCHWARZHANDEL IN TREIBSTOFFEN,
wi er von Privaten, aber auch von Händlern zu
teilweise total übersetzten Preisen betrieben wird,
zu tun gedenken. Es bestehen dadurch immer Möglichkeiten,
dass gewisse Bevölkerungskreise, deren
Automobilbetrieb eicher nicht zu den «lebenswichtigem
Bedürfnissen des Landes zu zählen ist, sich
unberechtigt in den Besitz von Brennstoff setzen.
Jedenfalls zeugen die vielen aussergeechäftlichen
Fahrten und die Standorte vor Kinos, Dancings,
Veranstaltungen und renommierten Restaurants
dafür, dass man in gewissen Bevölkerungsschichten
die Lage noch nicht beigriffen hat und nach wie
vor dem Hang zum Wohlleben frönt. Auch nach
dieser Richtung möchten wir einen Zugriff der Behörden
wünschen, wenn es darauf ankommt, mit
unseren Vorräten haushälterisch umzugehen und
die Betriebsstoffe denjenigen Kreisen zu reservieren,
welche in Beruf, Gewerbe, Handel und Industrie
auf diese in erster Linie angewiesen sind.
Wenn wir uns erlaubt haben, auf einige Punkte
aufmerksam zu machen, die uns für die Herbeiführung
einer Betriebsstoffereparnis geeignet erscheinen
und eine bessere Verteilung auf diejenigen
Schichten gewährleisten, die darauf Anspruch erheben
dürfen, ihre Existenz nicht gefährdet zu sehen,
so sind wir uns bewusst, damit die Möglichkeiten
zu Sparmassnahmen keineswegs erschöpft
zu haben. Wir geben uns aber der bestimmten Erwartung
hin, dass Mittel und Wege gefunden werden,
um nicht Zustände weiterbestehen zu lassen,
die unter den obwaltenden Umständen zu berechtigter
Beanstandung Veranlassung geben. Unter
diesen Voraussetzungen möchten wir Sie ereuchen,
den gemachten Anregungen Djre besondere Aufmerksamkeit
zuteil werden zu lassen. Wir sehen
mit besonderem Interesse Ihren Entscheiden entgegen.